物流运输项目建议书
21物流项目建议书范文 项目建议书 中外运高新物流有限公司 2005 第一章项目概况 项目名称：中外运苏州新浒物流中心.项目地址： 苏州新区苏高新浒关工业园内. 项目投资方： 中外运高新物流有限公司.项目功能定位： 中外运苏州新浒物流中心依托中外运高新物流及中外 运集团的营销及作业能力，重点开发苏州地区的以 零售连锁为主的制造及流通业企业的物流服务。中外运苏州新浒物流中心将率先在华东地区引进先进的物流自动化分 拣理货装置，进一步提高物流服务的技术含量，综合运用 JIT、综合信息服务的现代物流理念，为客户提供以原材料、 成品的现代仓储管理服务为核心的，包括采购、仓储、装卸、 分拣、理货、包装、标签、流通加工、国内运输、配送以及 相关物流信息系统等一体化综合物流服务。. 项目规模 精品文档 预计建设投资总额28，766 万元人民币. 项目资金 中外运高新物流有限公司版权所有 第二章苏高新浒关工业园所处的地理位置、发展 及现状 苏高新浒关工业园由苏州国家高新技术产业开发区管 理委员会批准设立，位于苏州国家高新技术产业开发区北 部，规划总面积15 平方公里，首期规划面积10 平方公里。主导产业有：电子信息、生物制药、精密仪器、机械制造、 精细化工等。
工业园由苏州新浒投资发展有限公司开发经营，苏州新 浒投资发展有限公司经苏州国家高新技术产业开发区管理 委员会批准，由苏州高新区经济发展集团总公司和苏州高新 区浒墅关投资发展公司共同组建，主要从事基础设施建设、 房地产开发经营及相关业务，为苏高新浒关工业园开发建设 主体。
苏州新浒投资发展有限公司经营目标为：把苏高新浒关 工业园建设成为以高新技术产业为主体，开放型经济为龙 头，生态环境优美的国际水准高科技园区。
工业园交通便 利，距上海虹桥机场、浦东机场分别为80 公里、120 公里； 距南京国际机场200 公里；距苏州硕放机场、光福机场分别 精品文档 21为40 公里、10 公里。距上海港100 公里，张家港96 公里； 太仓港 70 公里，常熟港 60 公里。苏州市现有公路 2052 里，密度为21.46公里/平方公里，沟通外地的公路有：204 国道、312 国道、沪宁高速、机场快速、苏嘉杭高速等，其 中沪宁高速和312 国道贯穿园区全境并均有接口。京沪铁路 和规划中的京沪铁路穿越园区，沿途各大站有北京、天津、 济南、徐州、南京、苏州、上海等。江苏省最大的铁路货运 站――苏州西站与园区紧邻，现有铁路货物作业线 14 专用物资线7条，492 个货位，货物吞吐量达500 万吨，可 承接铁路集装箱运输。
工业园基础设施建设较为完备，基础设施条件为“八通 一平”，即：道路、自来水、电、通讯、燃气、蒸气、雨水 管、污水管接口通到地块边缘，地面自然平整，无附着建筑 物或障碍物。道 路采用沥青路面，主干道宽40 米、30 次干道路24 米。供电由距华东地区最大的发电厂——望亭 发电厂发电，距工业园5 公里，园内在建有110KV 变电站1 座，供电总容量达到 75 KVA，输电线路到地块边。区内1200mm 主供水管正在铺设，使用太湖净水，管道铺到地块边。
日污水处理能力为8 万吨管道铺到地块边。雨水管道铺设到 地块边。2005 年前接上西气东输的天然气。
按照"边规划、边施工、边拆迁、边招商"四同步的方针， 工业园各项工作全面推进。目前招商势头看好，动迁工作进 精品文档 21展顺利，工程进度抓紧实施，财务融资开局良好，大开发、 大建设势头正趋形成。
工业园内投资优惠政策如下： 中外运高新物流有限公司版权所有工业园地理位置： 中外运高新物流有限公司版权所有 工业园总体规划图中外运高新物流有限公司版权所有 物流园项目建议书范文物流园项目能够极大地推动农副产品市场化、商品化、 产业化的进程;有利于推动区域经济发展的龙头作用，将带 动相关产业的迅速发展。在撰写物流园项目建议书时要计划 好整个项目的步骤，做好充分的市场调查，以下是一篇物流 园项目建议书的范文，以供有需要人士参考。
一、项目建议书概况 名称 物流园项目建议书 项目类别 产业园区 精品文档 21项目地点 建设条件 区位优势突出，属投资开发的黄金口岸。自成立以来， 投资上亿元完善了水、电、气、路、通讯等基础设施建设， 已引进川中油气开发采油基地、顺生制药等企业 82 成投资3.3亿元。根据市发展规划，开发区是市政府确 立的发展仓储、物流的一类工业园 二、项目背景和政策支持 物流园项目建议书提出的背景和必要性 十里工业街经济技术开发区是省级经济技术开发区， 位于市高坪区境内，地处嘉陵江畔，北起龙门镇，南至都 京镇，沿公路两侧展开，规划面积50 平方公里，分为龙门、、 门、高坪、江东新区、林海工业园区6 个开发园区，其中小 区为起步区，面积3 平方公里。达成铁路与已开工建设的兰 渝铁路在区内交汇，83 万吨级的货运站建在区内，绕城高速 公路横穿小区，江东大道纵贯区内，嘉陵江清泉寺大桥将小 区与市中心连成一体。
政策支持 为充分发挥的区位优势和商贸优势，积极对接川东北 地区和成渝经济区的开发、承接两个特大城市的辐射，促进 市的迅速发展，在区域竞争中取得优势，2005 年市确定 了“把建设成为川东北区域中心城市”的战略决策，开发 精品文档 21区是市政府确立的发展仓储、物流的一类工业园区，凡入 驻园区的企业一律享受省、市出台的相关优惠政策。
对投资商的要求 1、投资方须具有法人资格，具有相关投资条件; 2、投资方有一定的经济实力和经营经验。
三、项目选址和环境 项目选址 物流园区依托位于高坪区的火车东站建设，初步规划 面积3 平方公里。该区域水、陆、空立体交通网络发达，地 理位置优越，处于成、南、渝经济圈金三角区，有达成铁路 最大的货运站，是4 条高速公路的交汇点，距机场2 公里， 公里。综合环境 区地处市城区东大门，与市中心仅一江之隔，5 南、南广、南渝以及绕城高速公路汇接于此，辐射全境，达成铁路有全线最大的二级货运站位于境内镇，建设中的兰渝 铁路在此与达成线呈“十”字交汇;嘉陵江横贯全境，水运 上通广元，下达重庆与长江相汇，直达武汉、上海，四通八 达的立体交通网络已经形成。
项目投资的必要性 市作为川东北区域中心城市，处于广安、达州、巴中、 精品文档 21广元、遂宁五市包围中心，自古就有“西通蜀都、东向鄂楚、 北引三秦、南联重庆”的区位优势，商贸服务业一直是传 统的优势产业，在川东北地区具有较强的幅射力，是川东北 地区经济、商贸、金融、科技和文化中心和重要的交通枢纽。
物流园区是市委政府为充分发挥的区位优势和商贸优 势，积极对接川东北地区和成渝经济区的开发、承接两个特 大城市的辐射，促进市的迅速发展而特别打造的现代交通 枢纽和商贸物流中心，有着其它地区不可攀比的独特优势。
所以，园区是承载物流业发展的理想场所。
四、项目开发思路及初步规划 物流园项目建议书开发的目标 根据川东北地区产业发展规划以及市贸易发展规划 分析，物流园区的目标市场主要是为建材、农资、特色农产 品、粮油食品提供交易、存储、加工和配送等一体化服务。
总体规划布局 根据对各功能区储存能力和容纳能力的估算，考虑到城 市规划要求，农民安置点，预留用地以及现有货运站的规模， 按照平均土地使用率50%计算，预测到2015 年物流园区总共 需要占地面积688 万平方米，建筑面积 172 万平方米。考虑 到实际地形要求，实际规划占地面积696.7 万平方米，建筑 面积167 万平方米。
建设周期 精品文档 21总共 年。其中：一期物流园区基本基础设施建设阶段，建设周期1 年。二期第三方物流中心建设阶段，建设 周期1 年。三期建设农产品交易和配送区，建设周期2 五、项目财务分析投资价值分析 根据同类建筑数据，办公建筑成本按2000 元/平方米 计算，仓库建筑成本按1200 元/平方米计算，道路建设成本 180元/平方米计算。按照以上标准，物流园区总建筑投 资为30 亿元。
收益 物流园的建设，将为市产生巨大的财政收入，根据初 步测算，物流园区最终建成后，商品年交易额将达到150 元,产生年税收7亿元。按照15 年收回投资，平均利润率10% 计算，将产生年税收 0.3 亿元。因此，本项目投产建成 15 年后最终将产生平均年税收7.3 亿元。
资金筹措方式 六、物流园项目建议书结论 物流基地项目建议书 郑州经略智成企业管理咨询 有限公司 项目建议书的定义 项目建议书是项目单位就新建、扩建事项向发改委项目 精品文档 21管理部门申报的书面申请文件 是项目建设筹建单位或项目法人，根据国民经济的发展、国家和地方中长期规划、 产业政策、生产力布局、国内外市场、所在地的内外部条件， 提出的某一具体项目的建议文件，是对拟建项目提出的框架 性的总体设想。往往是在项目早期，由于项目条件还不够成 熟，仅有规划意见书，对项目的具体建设方案还不明晰，市 政、环保、交通等专业咨询意见尚未办理。项目建议书主要 论证项目建设的必要性，建设方案和投资估算也比较粗，投 资误差为30%左右。
项目建议书的研究内容 项目建议书研究内容包括进行市场调研、对项目建设的 必要性和可行性进行研究、对项目产品的市场、项目建设内 容、生产技术和设备及重要技术经济指 标等分析，并对主 要原材料的需求量、投资估算、投资方式、资金 项目所在细分行业、资金规模、建设地区、投资方式等不同影响，项目建议书均有不同侧重。为了保证项目顺利通过地 区或者国家发改委批准完成立项备案，项目建议书的编制必 须由专业有经验的咨询机构协助完成，一些大型项目立项所 提交的项目建议书及可行性研究报告必须附带相应等级的 咨询机构的公章，其中最高一级为国家甲级。制作依据：准 确的数据、资深的调研团队、经验丰富的分析团队。
行性研究报告的区别精品文档 10 21常常，项目建议书的批复是可行性研究报告的重要依据 之一；可行性研究报告是项目建议书的后续文件之一。此外， 在可行性研究阶段，项目至少有方案设计，市政、交通和环 境等专业咨询意见也必不可少了。对于房地产项目，一般还 要有详规或修建性详规的批复。此阶段投资估算要求较细， 原则上误差在10%；相应地，融资方案也要详细，每年的 建设投资要落到实处，有银行贷款的项目，要有银行出具的 资信证明。
很多项目在报立项时，条件已比较成熟，土地、规划、 环评、专业咨询意见等基本具备，特别是项目资金 个项目要获得政府有关扶持，首先必须先有项目建议书，项目建议书通过筛选通过后，再进行项目的可行性研究，可行 性研究报告经专家论证后，才最后审定。这实际上也是一种 常见的审批程序,是 列入备选项目和建设前期工作计划决策的依据。项 目建议书和初步可行性研究报告经批准后，才可进行以可行 性研究为中心的各项工作。
第一部分外贸单证实务 第一篇 单证导论 第一章单证概念 第二章 制单概述 精品文档 11 21第三章结论概述 第四章 国际贸易术语 第二篇 外贸制单与结汇 第一章 汇票制作 第二章 发票制作 第三章 提单制作 第四章 保单制作 第五章 产地证和检验证制作 第六章 装箱单重量单制作 第七章 电抄、函抄和其他非常用单据制作 第九章 从银行审单谈出口单据制作 第三篇 外贸进出口制单实务 第一章 概论 第二章 信用证的管理、审核和修改 第三章 托运和托运单据 第四章 出口结汇单据的缮制 第五章 非信用证出口的制单 第六章 第七章进口贸易单证 第四篇 国际贸易电子单证 第一章 无纸化国际贸易合同 精品文档 12 21第二章 电子商务与外贸单证 第三章 国际贸易EDI 标准单据 第四章 EDI 制单 第二部分 外贸单证处理技巧 第一篇 交易的基础 第一章 成本预算与报价 第二章 交易磋商与合同签订 第二篇 交易的结算方式 第一章 汇款 第二章 信用证交易中的单证流转与操作 第三篇 进出 口货物的通关手续与单证 第一章托运报关单证 第二章商检证书 第三章 货运保险单证 第四章 发票与包装单 第四篇 出口-交单结汇所需的其他单证 第一章 汇票 第二章 出口收汇核销单 第十一章 与出口结汇有关的其他单证 第三部分 外贸欺诈及其防范 第一章 第一节国际贸易诈骗的定义 精品文档 13 21第二节 国际贸易诈骗的地点 第三节 国际贸易诈骗的后果和原因 第二章 国际贸易风险与欺诈 第一节 国际贸易风险概述 第二节 国际贸易欺诈种类 第三节 国际贸易欺诈的法律内涵及其主要特征 第三章 国际贸易合同欺诈及其防范 第一节 国际贸易合同成立的法律要求 第二节 国际贸易合同欺诈的类型 第三节 合同欺诈的防范 第四章 外币现钞的伪造与防伪 第一节 外币现钞的防假斗争历史 第二节 掌握辨别真假外币现钞的方法 第三节 鉴别和处理假钞的具体方法 第四节 识别假外现钞的案例 第五章 外汇票据诈骗与防范 移动礼品物流方案建议书 总论 本项目是为移动公司促销礼品提供高效、安全、准时、 低成本的物流服务，并通过此项目的优质服务建立起长期稳 定的合作伙伴关系。邮政速递将采用最适合的方法与移动公 司分析讨论，以便能成功地开展此项服务服务，使我们为客 精品文档 14 21户想得更多、做得更好。为达到此目标，邮政速递承诺贡献 必要的物流资源和管理资源，使双方相互信任，坦诚相待， 共享利益，形成稳定的合作关系，增加移动公司在市场的竞 争力，以达到共同发展的目的。
项目目标 我们将提供具有国际标准水平的物流服务，具体如下： 根据移动礼品促销物流的特点和要求设计合理的仓储和运输体系，降低移动公司的物流成本，提高移动服务质 量，增强其市场竞争力。
利用邮政的得天独厚的网络优势为移动公司设计出一套适合礼品物流的最佳方案，实现共 邮政速递的简介自一九八零年开办全球邮政特快专递业务，中国邮政 速递一直秉承全速、全球、全心的服务理念，是中国速递服 务的最早供应商，也是目前中国速递行业的最大运营商和领 导者，目前拥有首屈一指覆盖最广的航空和陆路运输网络体 系，主要经营邮政航空快速网络--全夜航、次晨达、次日递、 邮宝等一系列增值服务。EMS 拥有首屈一指的航空和陆路运输网络。依托中国邮 政航空公司，建立了以上海为集散中心的全夜航航空集散 网，现有专用速递揽收、投递车辆 20,000 余部。覆盖最广 的网络体系为EMS 实现国内300 多个城市间次晨达、次日递 精品文档 15 21提供了有力的支撑。
EMS 具有高效发达的邮件处理中心。全国共有200 个处理中心，其中北京、上海和广州处理中心分别达到 30,000 平方 米、20,000 余平方米和 37,000 平方米，同时，各处理中心 配备了先进的自动分拣设备。亚洲地区规模最大、技术装备 先进的中国邮政航空速递物流集散中心也将于 2008 年在南 京建成并投入使用。
EMS 还具备领先的信息处理能力。建立了以国内 300 个城市为核心的信息处理平台，与万国邮政联盟查询系统链接，可 实现EMS 邮件的全球跟踪查询。建立了以网站、短信、客服 电话三位一体的实时信息查询系统。
EMS 一贯秉承 “全心、全速、全球”的核心服务理念， 为客户提供 快捷、可靠的门到门速递服务，最大程度地满足客户和 社会的多层次需求。2005 年先后荣获“中国消费者十大满意 品牌”、“全国名优产品售后服务十佳”和“中国货运业快递 信息系统和服务规范金奖”等奖项。
邮政速递的优势： 百年邮政分拣和装卸经验精品文档 16 国内先进而完善的现代物流信息平台，通过与客户信息系统的对接， 实现物流配送过程的全程跟踪管理 项目实施的方案 根据邮政中心库的库容，以及偏布各地区的网点，制定一套完整的配 送路线优化方案，以及一套应急预案。和相对适中一套 报价表。
针对移动物流分局下属网点多以及分散的特点，物流项目实行配送过 程全程跟踪，对配送过程中出现的问题及时解决、调整 路线，做到当天的任务当天配送到点，当日反馈网点签收单， 当日收集配送质量。
方案的实施 对该地区的移动营业网点进行统计分析，划分基本配送区域。
通过分析移动近年来礼品需求总量和消耗的频率，预测当季需求的数量， 初步调配配送车辆。
建立相应的信息系统，连接移动礼品供应商、EMS和移动各营业网点。实 精品文档 17 21时让供应商和EMS 了解到移动营业网点的礼品存量和消 耗进度，供应商第一时间制定生产计划，备好货物；EMS 过信息平台及时调整配送任务，防止爆仓和断货情况的发生。简图如下： 本着降本增效的原则，建议移动礼品供应商不要把产品送至邮政物流仓储， 而由物流分局配送车直接到厂方装货。一来可以降低移 动运输成本，二来可以减少物流驳卸次数。
根据节约里程法计算出最优路线，实现小批量、多批次及时配送，尽可能 减少运输的车次和运输的总路程。
对物流过程进行全程跟踪，建立配套的应急方案，确保整个过程顺畅进行。
结束语 我们将秉承“以人为本”的物流经营理念，以及一切以 客户需求为中 心的服务宗旨，在前期良好合作的基础上不断深化双方 的合作。我们期待移动公司提出具体的物流方面的要求，我 们会进一步提出项目实施细节以及项目实施的具体成本和 我们的报价！ 连云港物流管理系统项目建议书 一、背景介绍： 精品文档 18 21连云港物流业总体上尚处于起步阶段，现有的港口物流 企业整体上规模小，缺乏龙头企业。尽管已出现了一些专业 化物流企业，但物流服务专业化水平还比较低，绝大数企业 只能提供单项或分段式物流服务，难以提供一体化的服务。
现代物流是信息时代的产物，信息化是港口物流发展的必由 之路。连云港主要的信息平台有多个，但是信息资源比较分 散，缺乏有效的整合。港口物流人才是港口物流业发展的关 键。据调查，物流人才的质量和数量都不好。
二、项目的意义和必要性。
信息化是港口物流发展的“重中之重”，是港口物流竞 争力的关键.经研究，有必要建设一个数字化港口物流。
它可以实现港口与口岸、港口与口岸外部客户的信息交 换。形成一个电子商务平台。
它可以实现公正的、高效的航运物流信息交换平台。
有了这个系统，就可以实现了港口上各单位系统信息的 全面接入与数据共享。
三、物流服务的市场预测 近年来物流服务发展迅速，不论是城市，县城还是乡村 都很红火。在我们连云港市内也是如此。对于项目的可行性， 我们进行了详细的市场预测。
1、物流服务业蓬勃发展的必然性 随着社会的发展，市民生活节奏的加快，物资的丰富， 精品文档 19 21运输的多渠道，短时间，使得物流行业迅猛发展，从最初邮 EMS，到如今的中通，申通，圆通，韵达，天天等等，快递行业一派新兴向荣。我们随处可见大街上的物流车与快 递人员忙碌。
2、物流服务不分年龄段 物流服务不像其他的服务行业，要分年龄段。物流服务 下至小学生，上至老年人，都能提供便利放心的服务，送达 或寄达他们想要送达或者他们想要寄达的东西。从这点可以 断定物流业的兴盛是必然的。
3、价格低廉，服务细致周到 小件物品5 元起送，比起EMS 更有竞争力，给力的速度， 让人们很放心。
四、项目的规模和期限 基于连云港的实际情况，这个物流项目可以初步分为 阶段，着重考查物流市场和最短的物品流通路线， 寻求获得最大空间和时间效用。
阶段，注重掌握物流现代化及相关的物流技术与物流管理，达到物流的 更好阶段。
阶段，完善和维护阶段五、投资估算 精品文档 20 21具体详细的投资预算，由专业人员进行。3 个阶段全部 完成，大概需要 10 万元人民币，这个估算里面包括物流所 需的车子5 辆，以及培养物流专业人员所需的费用。
六、市场前景及经济效益初步分析 1、仓库各个管理部门的信息共享化。
通过物流信息管理系统，各个仓库管理部门连接成一个 整体。仓库管理人员可以随时登录信息平台查询各库房最新 库存情况，从而使各部门之间实现了充分的数据共享，工作 更加协调，工作流程更加顺(原文来自：wWW.DxF5.com 东 星资源网:物流运输项目建议书)畅，从而提高了整体的管理水平。
2、管理决策的科学化。
通过物流信息管理系统，可以对每一次的入库出库物品 都做详细的记载，并能确保信息安全可靠长久，不会损坏或 丢失。除此之外，还能对物品信息进行精确的分析，从而不 断优化管理模式，减少成本支出，提高工作质量。
3、管理工作的方便化。
通过物流信息管理系统，上级领导可以方便查询每个库 房的各类物品的入库出库以及库存情况、各类物品的详细情 况、物品账单情况、仓库维护情况，并且可以方便的为各项 报表进行审批工作，这样不仅省时省纸，而且方便快捷。
在这个信息化的时代，这款软件能把大家从繁琐、重复 的工作中解脱出来，它能帮助大家方便快速的处理好日常工 作，并能很好的实现信息共享与交流。此外，本款软件界面 精品文档 21 21清晰易于理解，功能层次简单，还有详细的帮助文档，能让 使用本款软件的物流公司管理人员迅速灵活使用。因此该款 软件定会收到广大物流公司的喜爱，有很好的市场前景，当 然经济效益也会是显而易见的。
物流运输项目建议书
随着电子商务的崛起，物流的作用也显得重要了，公司瞄准物流行业的发展，做出一份投资项目的计划，那这份投资应该怎么做呢?欢迎阅读参考下面的范文，一起看看这份投资建议书是怎么建议的。一、项目概况项目名称：有限公司投资建设项目。项目负责人：有限。项目建设地点：舒城县合安路。项目联系人：有限(联系电话：)项目投资规模：该项目拟总投资1500万元人民币，固定资产投资1200万元(车辆20台800万元、建筑物及构筑物3000平米370万元、办公设施30万元)，购置土地使用权200万元，流动资金投资100万元。项目计划用地20亩，总建筑面积3000平方米。二、项目背景和政策支持(一) 项目提出的背景和必要性项目主要投资人有限一直从事物流货运行业，对物流货运业务有着丰富的经验，对物流货运市场和环境有较深入的分析和认识。另一方面，目前公司租赁其他企业场所进行办公经营，公司发展受到场所瓶颈制约，规模难以扩大;加之舒茶作为皖江城市带承接产业转移示范区桥头堡的地理优势和县委、县政府关于舒茶工业集中区的建设，我公司已无法承接日益增长的业务发展需要，投资建设该项目已成为客观需要。该项目拟投资1500万元，建立一个现代化物流服务企业，利用先进的管理技术和手段，采用优良的运输设备，扩大经营规模，增加人员就业和税收，提高社会效益和经济效益，促进地方经济发展。(二) 国家相关的政策支持1、国家宏观方面。物流是一个控制原材料、制成品、产成品和信息的系统，从供应开始经各中间环节的转让及拥有而到达最终消费者手中的实物运动。现代物流是经济全球化的产物，也是推动经济全球化的重要服务业。随着中国国民经济的飞速发展，物流业的市场需求持续扩大，进入21世纪以来，在国家继续加强和改善宏观调控政策的影响下，中国物流行业保持较快增长速度，物流体系不断完善，行业运行日益成熟和规范。2009年以来，我国物流行业逐步走向复苏的，物流市场整合步伐加快，呈现出明显的季节性和结构性变化。从区域来看，东部沿海地区物流业受外需萎缩影响较大，增速放缓;中西部地区以内需为主，加上产业转移，物流行业将保持了较快的增长速度。物流行业的快速发展，一方面为保证经济协调、平稳、较快发展发挥了基础和支撑保障作用，另一方面也成为调整产业结构，转变经济发展方式，开拓新经济增长点的重要手段。伴随着国民经济的快速稳定发展，物流产业规模将继续快速扩张;与经济结构和产业布局调整相适应，物流产业的集中度将进一步提升;随着物流市场的不断扩大，物流产业内的分工将越来越细;物流产业发展的制度环境将日趋规范，市场秩序与环境条件也将进一步优化。《物流业调整和振兴规划》及各级政府陆续出台的相关配套政策，为我国物流业发展创造了良好的外部环境。十二五 期间，中国经济有望继续保持平稳较快增长，物流行业面临重大发展机遇，农村物流、零售业物流等细分市场投资前景乐观。
2、我县方面。随着国家继续实施 中部崛起 战略，省委、省政府大力推进 皖江城市带承接产业转移示范区 建设和我县融入合肥经济圈建设，我县经济发展将迎来千载难逢的历史机遇，未来经济社会必将有一个大的发展。同时《舒城县国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》明确指出，积极发展如仓储物流等第三产业，培育骨干商贸企业和商贸服务企业;增强三次产业之间的协调性，促进产业良性互动发展。加之舒茶作为皖江城市带承接产业转移示范区桥头堡的地理优势和县委、县政府关于舒茶工业集中区的建设，均成为该项目实施的客观需要。因此，本项目符合国家和地方产业政策。(三) 项目的投资人概况三、项目定位和选址(一)项目定位采用优良运输设备，利用先进的管理技术和手段，培训高水平员工队伍，建立一个现代化物流服务企业。本项目建成后，将提高本镇乃至本县物流服务行业实力，对本镇乃至本县商贸流通特别是农产品流通将起到积极作用。(二)项目选址该投资建设项目位于舒城县。地处舒城南大门，舒城、庐江、桐城三县结合部，全镇辖12个村和一个街道居委会，总人口3.34万人，总面积78.4平方千米，现有耕地2.4万亩，山场4.5万亩，其中，优质茶园8000亩，盛产茶叶,是全省闻名的 茶叶之乡 。1958年9月16日,伟大领袖毛主席亲临舒茶视察,并发出了 以后山坡上要多多开辟茶园 的指示，舒茶的名字因此响遍全国。国道206线贯穿舒茶全境，319省道横穿东西,向东10公里可达合九铁路和合安高速,交通十分方便，产品对外运输方便快捷，地理位置优越，为该项目提供了良好条件。
四、项目思路及初步规划(一)本项目思路及指导思想创立规范化和规模型企业，立足先进管理技术和手段，建立高素质员工队伍，打造信赖的物流运输服务品牌，增加人员就业和地方税收，创造良好的社会和经济效益。(二)总体规划布局
计划占地20亩，总建筑面积3000平方米，固定资产投资1200万元(车辆20台800万元、建筑物及构筑物3000平米370万元、办公设施30万元)，购置土地使用权200万元，流动资金投资100万元。(三)功能分区公司规划分区：办公区(办公楼1栋)，停车区，仓储区，职工住宿生活区，综合区。(四)建设周期
项目设计建设周期3个月。(五)安全生产、环境保护和节能减排本项目将坚持安全生产为先的原则，加强驾驶员等安全意识，确保生产安全;另外公司将对运输车辆安装节油装置设备，达到节能效果;同时该项目将按照国家环保要求，达标排放。(六)项目经营思路利用先进的管理技术和手段，采用优良的运输设备，规范化和规模型经营，建立高素质员工队伍，打造信赖的物流运输服务品牌，增加人员就业和税收，提高社会效益和经济效益，促进地方经济发展。五、项目财务分析(一)投资估算该项目拟投资1500万元。其中：固定资产投资1200万元(车辆20台800万元、建筑物及构筑物3000平米370万元、办公设备设施30万元)，购置土地使用权200万元，流动资金投资100万元。(二)项目收益经济指标项目单位数量系数/单价经济指标营业收入25,800,000.00其中：运输收入吨公里730000000.3525,550,000.00修理收入250,000.00营业成本19,605,000.00其中：油费 12,775,000.00车辆折旧1,900,000.00运输工人工资人45500002,350,000.00维修费等其他10.00%2,580,000.00管理费用6.00%1,548,000.00税金及附加3.85%993,300.00财务费用7000000 10.00% 700,000.00利润总额2,953,700.00所得税2.00%516,000.00净利润2,437,700.00房产税25,200.00土地使用税66,667.00所得税516,000.00税金合计1,601,167.00利税合计4,038,867.00年营业收入将达2580万元，利税404万元，其中净利润244万元，税金160万元。(三)项目社会效益该项目建成投产后可新增60人就业(其中：驾驶人员40人即每台车2人、修理部5人、后勤人员5人、行管人员10人)，年增加税收160万元，促进农业和相关三产发展。(四)项目经济效益年营业收入2580万元，净利润244万元，利润率9.46%，投资回报率30.5%，净态投资回收期3.28年，项目经济效益良好。(五)项目资金筹措方式项目投资人自筹资金800万元，拟向银行借款700万元。项目投资人自筹资金800万元，设立有限公司，主要用于前期固定资产投资，项目基本建设完工后，拟公司房地产向银行申请抵押贷款700万元。
(六)综合评价有限公司投资项目的建设，符合国家产业政策，对地方的经济建设可起到积极的促进作用，并能带动相关产业的发展，从经济和财务等指标的分析，项目可行，建议实施。项目联系人：XXXXXXX有限公司联系电话：20XX年xx月xx日物流运输项目建议书
第一章 总 论 一、 项目 概况 （ 一） 项目 名 称： 成立运输公司 （ 二） 建设性质： 新建 （ 三） 项目 业主： 南储仓储管理有限公司 （ 四） 法定代表人： 陈振亮 （ 五） 建设地址： 佛山市禅城区佛罗路 166 号 （ 六） 车辆购置及运输能力： 本项目 计划购置 30 辆车， 第一年购置 10 辆， 第二年购置 20 辆， 预计每辆车平均每天运货 1.5 次。第一年运输规模估计： 216000 吨 第二年及以后运输规模估计： 648000 吨 最后一年运输规模估计： 432000 吨 （ 七） 项目 总投资： 2040 万元 （ 八） 资金筹措： 业主自 筹 （ 九） 建设周期： 两年 二、 业主简介 南储仓储管理有限公司 （ 简称 南储 ） 成立于 1998 年， 注册资本 8550万， 系广东广晟有色金属集团有限公司 控股的子公司 。
公司 总部位佛山， 是上海期货交易所和大连商品交易所指定交割仓库。
公司 是一家主营业务涵盖仓储管理、 期货交割、 运输货代、 仓储融资和保税仓储等为一体的综合性仓储管理公司 。
公司 前身是南海市南储有色金属贸易有限公司 ,公司 成立之初即成为深圳有色金属期货交易所的指定交割仓库， 主营业务初步确立为有色金属仓储服务和期货交割业务。
同 年， 公司 在提供仓储服务的过程中， 契合企业需求， 初创性的提出 了 仓储融资服务， 并于 2000 年成功开拓了 仓储融资业务。
2003 年公司 成为上海期货交易所的铝指定交割仓库， 为公司 仓储管理业务快速发展奠定了 基础。
公司 于 2004 年更名 为 广东南储仓储管理有限公司 ， 并先后于 2004年、 2005 年两次增资， 注册资金由 300 万猛增到 3100 万。
股权结构多 元化、股东资金的注入， 为公司 的快速发展奠定了 资金基础。
2005 年公司 受让了 佛山市燃料有限公司 位于佛山市禅城区佛罗公路 166 号的煤场仓库全部资产， 改建为上海期货交割仓库， 即现在公司 所在地。
同年 10 月 ， 天津分公司 成立。天津分公司 的成立和业务运作为公司 走出珠三角 ， 面向全国 发展积累了 宝贵的经验。
公司 先后取得上海期货交易 所的锌指定交割 仓库、 大连商品交易 所的LLDPE 交割仓库， 并成为佛山海关下设的公共保税仓库， 拓展了 仓储管理产品的类别和仓储服务的类别。
而仓储融资业务在天津分公司 试点的基础上， 开始了 外延式市场拓展， 将天津分公司 的业务模式成功复制到其它区域市场。2009 年公司 更名为 南储仓储管理有限公司 ， 去地方化的新名称促进了 公司的全国性扩展。
公司 成立常州子公司 运营 南储常州大宗原材料物流园区 项目 ， 天津分公司 积极运作 汊沽港物流园区 项目 。
南储仓储管理有限公司 成立以来保持了 快速、 良好发展势头， 业务规模、业务范围 不断扩大， 企业利润不断提升。
截至 2011 年底， 公司 拥有两家子公司 ， 十五家分公司 ， 初步完成了 全国 布局， 已成为国 内 最具竞争力的仓储管理公司 之一。
综上所述， 南储仓储管理有限公司 是具有在物流服务领域中集仓储管理、 融资管理、 和物流增值服务为一体的综合性物流公司 。
三、 编制主要依据及范围 （ 一） 报告编制主要依据 在本项目 可行性研究报告编制过程中， 国家和广东省关于物流业尤其是道路运输业发展的规划是我们开展工作的基础； 交通运输 十二五 发展规划和广东省道路运输 十二五 规划是我们报告编制的基本依据； 广东省国民经济 十二五 规划和《珠三角 地区改革发展规划纲要》 给项目 的开展和运行提供了 方向； 最终调研数据和访谈资料则是本可行性研究报告准确和可信的基础。具体来说， 在南储成立运输公司 可行性报告编制过程中， 我们将严格依据和遵循以下法规章程、 数据资料： 1） 交通运输 十二五 发展规划 2） 广东省道路运输 十二五 规划； 3） 广东省国 民经济和社会发展 十二五 规划； 4） 珠三角 地区改革发展规划纲要； 5） 珠江三角 洲地区公路水路交通运输一体化规划（ 2009-2020）； 6） 广东省货运行业调研与访谈资料； 7） 历年广东省和珠三角 地区各城市统计年鉴； 8） 运输业管理相关法律法规； 9） 运输行业公布统计资料。
（ 二） 编制原则 南储成立运输公司 的立项、 建设及运营不仅要符合政府有关法律章程的规定， 而且要适应市场需求、 创造可观的经济效益， 另 外还要求该报告在论证过程中确保实事求是和准确可信。
因此南储成立运输公司 项目 可行性研究报告的编制将严格遵守以下原则： 1.执行国家关于交通运输业发展和货物运输管理的政策， 符合国家相关法律、 规范及标准。
2.在广东 省交通运输业发展总体规划的指导下， 针对项目 成立后运营区域， 将本项目 成立与运营与满足区域货物运输服务需求紧密结合， 更好的满足区域市场物流需求， 提供物流更为完善的物流服务。
3.严格以市场供需分析为依据， 合理设计项目 的服务功能与能力， 以财务分析与敏感度分析为基准， 力求取得较好的经济效益。
4.项目 规划方案力求安全可靠、 技术进步、 经济合理、 节约用 水、 节约用地和节约能源等。
（ 三） 可行性研究范围 本报告通过对项目 的必要性进行论证， 通过对公司 开展并提供运输服务的市场环境和潜在需求进行分析后， 确定项目 建设规模、 服务范围、 服务方式和运营方案。
研究本项目 方案的技术可行性、 经济可行性、 社会可行性， 对经济效益和社会效益进行了 分析和评价。
四、 项目 主要技术经济指标 表 1-1 项目 主要技术经济指标 序号 名 称 单位 数量 一 经济数据 1 总投资 万元 2040 2 固定资产投资 万元 1840 3 营业收入（ 年平均） 万元 2150 4 营业税金及附加（ 年平均） 万元 151 5 总成本费用 （ 年平均） 万元 1517 6 利润总额（ 年平均） 万元 481 7 所得税（ 年平均） 万元 120 8 税后利润（ 年平均） 万元 361 二 财务评价指标 1 投资利润率 ％ 23.58 2 投资利税率 ％ 31.02 3 财务内 部收益率（ 税后） ％ 12. 06 4 财务内 部收益率（ 税前） ％ 22. 37 5 税后财务净现值（ 折现率 10%） 万元 105. 69 6 税前财务净现值（ 折现率 10%） 万元 628. 92 7 投资回收期（ 税后） 年 6. 90 8 投资回收期（ 税前） 年 5. 88 五、 简要结论及建议 （ 一） 简要结论 本项目 为南储仓储管理有限公司 所投资， 计划在 2012 年新建运输公司 ，业主自 筹得资金 2040 万元， 两年内 购置运输车辆共 30 辆。
公司 将完善运输服务范畴， 整合物流仓储业务链各部分的功能， 培植新的利润增长点， 打造一体化综合型物流企业。
1. 项目 经济效益 本项目 可以为业主带来可观的经济效益， 实现年营业收入 2150 万元， 年平均利润总额 481 万元， 项目 全部投资税后的财务内 部收益率为： 12.06%，税后财务净现值（ ic＝ 10%） 为： 105.69 万元， 税后投资利润率为： 23.58% 。本项目 投资效果明显， 经济效益较好， 在财务上是可行的。
2. 项目 社会效益 本项目 与当地社会环境适应良好。
同时， 项目 本身不会诱发民族矛盾， 宗教矛盾， 基本不存在社会风险。
故在社会评价中， 本着以人为本的原则出发，重点研究项目 的社会影响。
经考察， 项目 社会影响主要表现在如下几个方面。
（ 一） 对区域经济、 社会的影响 1、 本项目 的建设符合国 家和某地区的有关政策及总体发展规划, 建设内容合理， 外部建设条件良好。
对珠三角 的经济发展将起到积极作用 。
2、 本项目 建成后可为对有色金属有需求的企业提供一个正规， 标准化的运输服务， 使得珠三角 的有色金属产业更加趋于合理化, 从而推进珠三角 有色金属制造业向规模化、 专业化、 品牌化、 信息化方向发展。
3、 本项目 建成后能够带动当 地有色金属业发展， 提高当 地居民就业水平。在一定程度下缓解当地的运输压力， 为珠三角 经济的发展作出巨大的贡献。
（ 二） 社会评价结论 本项目 建成后， 将缓解地区运输服务供应压力， 平衡供需； 降低物流基地上下游企业运输费用 ， 节约社会成本。
项目 建设对区域社会、 经济、 发展将有较大的促进作用 ， 项目 也所在地有较强的互适性， 社会可行性良好。
（ 二） 主要建议 鉴于本项目 系物流业子行业项目 ， 符合国家重点鼓励产业目 录， 建议给予相关所得税减免。
第二章 项目 背景及必要性 一、 项目 背景 物流业是融合运输、 仓储、 流通加工、 配送、 信息服务等多 种服务功能的复合型服务产业， 是重要的生产型服务业， 物流业与其它产业有着密切的联系 。物流业是 国民经济的血脉 ， 是国民经济的重要组成部分。
物流业涉及领域广， 吸纳就业人数多 ， 在促进产业结构调整、 转变经济发展方式和增强国 民经济竞争力等方面发挥着重要作用 。
近年来我国 物流运行形势总体良好， 物流需求显着增加， 运行效率有所提高， 物流业增加值快速增长， 为保证国民经济平稳较快发展发挥了 重要的支撑保障作用 。
2011 年全国社会物流总费用 8.4 万亿元， 同比增长 18.5%， 增幅比上年提高 1.8 个百分点。
国 家和地方政府高度重视物流业的发展， 金融危机以来， 2009 年国 家出台 了 《物流业调整和振兴规划》， 是十大产业振兴规划中唯一的服务业规划，指明了 我国物流行业的转型和发展方向。
2011 年 8 月 国 务院办公厅下发 38 号文件《关于促进物流业健康发展政策措施的意见》， 各地、 各有关部门 积极推动落实， 在税收、 交通、 投融资和土地等政策方面， 都有不同程度进展， 以促进物流业的发展。《珠三角 洲地区改革发展规划纲要》 提出 珠三角 经济一体化优先发展现代服务业， 重点发展物流业。
广东省委省政府对物流业发展予以高度关注， 多 次做出批示。
由此课件， 物流业已经成为经济发展的重中之重， 在广东省建设现代化产业体系与珠三角 一体化发展中占有非常重要的地位。
交通运输业是物流业的重要组成部分之一， 交通运输业尤其是货运业与区域经济的发展密切相关， 货运业的快速、 平稳发展为促进经济增长、 提高人们生活水平、 维持社会稳定做出了 重大贡献。
2011 年全国 社会物流总费用 中运输费用 为 4.4 万亿元， 同比增长 15.9%， 占社会物流总费用 的比重为 52.8%。改革开放以来， 广东加大交通运输业的投入和建设力度， 全面放开运输市场，交通运输业取得长足发展。
2011 年全年交通运输、 仓储和邮政业实现增加值2035.20 亿元， 比上年增长 9.5%。
全年全省港口 完成货物吞吐量 133704 万吨，比上年增长 9.4%； 其中外贸货物吞吐量 45403 万吨， 增长 6.9%。
港口 集装箱吞吐量 4614.36 万标准箱， 增长 5.8%。
广东交通运输业近年来规模不断发展壮大， 运输网络日 臻完善， 运输装备不断优化升级， 运输服务水平得到较大提高，为区域经济的发展提供了 保障。
运输业的快速发展依赖于运输企业参与和市场制度的建设。
我国的交通运输企业主要有外资的、 国 有的和民营的三类企业。
具体的组成在不同细分行业又各有不同， 取决于该行业的开放程度。
比如， 公路运输市场已在 2005 年前后对所有类型的企业开放， 因此竞争极为激烈， 而空运市场， 外资企业仍然受到较大的限制。
广东省运输企业伴随着物流业的发展取得了 长足的发展。
2008年第二次全国经济普查数据显示， 2008 年末广东交通运输业法人单位 12954户 ， 比 2004 年增长 85.3%， 年均增长 16.7%； 从业人员 84.29 万人, 比 2004年增长 65.1%， 年均增长 13.4%； 资产 6924.16 亿元， 比 2004 年增长 58.4%，年均增长 12.2%。
年营业收入 2991.04 亿元， 比 2004 年增长 1.5 倍， 年均增长25.4%； 营业利润 363.72 亿元， 比 2004 年增长 1.3 倍， 年均增长 23.4%。
这其中， 个体运输业成为全省交通运输业的重要组成部分。
运输行业快速发展与运输服务市场的不断增长紧密相关。
随着行业竞争的加剧， 越来越多 的企业倾向于将非核心业务外包给转业的第三方公司 ， 其中物流业务外包的比重较高。
随着企业外包业务的不断增加和对供应链运营的关注， 企业对物流服务的需求从传统的单一功能， 向综合物流服务转变， 单纯提供仓储服务或运输服务的企业越来越无法满足需求方的要求。
同时， 需求方对于服务质量和服务能力的要求也在不断提升， 部分大型企业在选择物流服务商时对物流企业的规模、 自 由资源比例等都做了 明确的要求。
而与之不相适应的是我国 和广东省交通运输业仍然存在诸多 问题， 整体表现为 散、 小、 乱 。交通运输业的主体包含大量的个体运输业和小型运输公司 ， 运输市场较为分散、 运输市场管理和运输市场秩序相对混乱， 运输公司 能够提供的服务较为单一， 企业整体竞争力较弱。
南储仓储管理有限公司 成立于 1998 年， 自 成立以来， 发展迅速， 取得了令人瞩目 的成绩， 2011 年经营货场吞吐量超过 475 万吨， 营业收入 2.38 亿元，净利润超过 5000 万元。
公司 是一家主营业务涵盖仓储管理、 期货交割、 运输货代、 仓储融资和保税仓储等为一体的综合性仓储管理公司 。
公司 经营中诸如产品入库和出库都需要运输服务， 现有的做法是通过外协的方式， 由第三方满足需求。
同时， 部分客户 也对公司 提出 希望公司 可以提供基于仓储服务延伸的的诸如港口 接运、 配送服务、 进出口 货运代理、 代理报关等其它运输服务。
公司 经过慎重考虑， 为了 向客户 提供更全面、 优质的服务， 加强对运输模式的垂直管理， 完善公司 运输服务范畴， 整合物流仓储业务链各部分功能， 培植新的利润增长点， 打造一体化综合型物流企业， 计划成立运输公司 。
二、 项目 建设的必要性 1、 单纯提供仓储服务或运输服务的企业越来越无法满足需求方的要求。随着行业竞争的加剧， 越来越多 的企业倾向于将非核心业务外包给转业的第三方公司 ， 其中物流业务外包的比重较高。
随着企业外包业务的不断增加和对供应链运营的关注， 企业对物流服务的需求从传统的单一功能， 向综合物流服务转变， 单纯提供仓储服务或运输服务的企业越来越无法满足需求方的要求。
2、 需求方对于服务质量和服务能力的要求也在不断提升。
部分大型企业在选择物流服务商时对物流企业的规模、 自 由资源比例等都做了 明确的要求。而与之不相适应的是我国和广东省交通运输业仍然存在诸多 问题， 整体表现为 散、 小、 乱 。
交通运输业的主体包含大量的个体运输业和小型运输公司 ，运输市场较为分散、 运输市场管理和运输市场秩序相对混乱， 运输公司 能够提供的服务较为单一， 企业整体竞争力较弱。
3、 公司 未来发展的需要。
南储是一家主营业务涵盖仓储管理、 期货交割、运输货代、 仓储融资和保税仓储等为一体的综合性仓储管理公司 。
公司 经营中诸如产品入库和出库都需要运输服务， 现有的做法是通过外协的方式， 由第三方满足需求。
同时， 部分客户 也对公司 提出希望公司 可以提供基于仓储服务延伸的的诸如港口 接运、 配送服务、 进出口 货运代理、 代理报关等其它运输服务。所以， 为了 向客户 提供更全面、 优质的服务， 加强对运输模式的垂直管理， 完善公司 运输服务范畴， 整合物流仓储业务链各部分功能， 培植新的利润增长点，打造一体化综合型物流企业是势在必行的。
三、 项目 优势 作为区域经济的重要组成部分， 道路运输业必须积极融入珠三角 、 粤港澳区域经济一体化当 中， 实现经济区域内 道路运输资源的优化配置和跨区域整合， 构建统一的道路运输大市场， 实现道路运输产业的自 身升级。
而伴随区域经济的协调发展、 城市化工作的快速推进以及城乡 居民收入水平的不断提高， 道路运输刚性需求地域差异逐渐趋平， 个性化、 高端化的道路运输服务需求应运而生。
为此， 要求道路运输业必须不断加快结构调整和布局， 从根本上扭转 发展形态粗放 的局面， 大力推进组织化、 规模化、 集约化、 精细化经营， 推进传统道路运输业向现代服务业的顺利转型。
对于道路客运， 重点是建立及优化与产业转型和城市化进程相匹配的道路运输网络布局， 发展能更好满足新衍生需求的道路运输服务新品种； 对于道路货运， 重点是推进站场体系建设， 构建清晰的道路运输组织网 路， 尽快承担起构建农村物流体系的重任， 实现农用 物资、 农副产品的便捷、 低成本运输； 对于道路运输辅助业， 重点是推进规模经营、 连锁经营， 培植行业龙头和品牌企业。
然而， 交通运输业的主体包含大量的个体运输业和小型运输公司 ， 运输市场较为分散、 运输市场管理和运输市场秩序相对混乱， 运输公司 能够提供的服务较为单一， 企业整体竞争力较弱。
南储仓储管理有限公司 是具有在物流服务领域中集仓储管理、 融资管理、和物流增值服务为一体的综合性物流公司 ， 自 成立以来保持了 快速、 良好发展势头， 业务规模、 业务范围不断扩大， 企业利润不断提升。
截至 2011 年底，公司 拥有两家子公司 ， 十五家分公司 ， 初步完成了 全国布局， 已成为国内 最具竞争力的仓储管理公司 之一。
同 时， 南储已经拥有相对稳定的客户 群， 若公司 建立新的业务， 那么新的业务有很大可能继承公司 原有的客户 群。
综上所述， 南储成立运输公司 是很有优势的。
第三章 项目 投资环境分析 一、 宏观环境分析 （ 一） 经济环境分析 从经济结构角 度分析， 中国目 前重化工业占有很大比重， 制造业发达， 无疑在这样的经济结构下， 单位 GDP 的货物运输量肯定远远高于其它西方发达国 家， GDP 的增长对货物运输量的增长具有很大影响。
近十年来， 中国经济取得了 惊人业绩， 常年保持了 较高的速度增长， 即使在 2009 年前后， 面对全球金融危机， 中国经济仍然保持了 9%以上的高增长，成为世界经济中最为亮丽的一道风景。
据国 家统计局统计， 十一五 期间， 我国 国 内 生产总值年均实际增长11.2%， 比 十五 时期年平均增速快 1.4 个百分点， 远高于同期世界经济年均增速， 是中国改革开放以来增长最快的时期之一。
扣除价格因 素， 中国 十一五期间经济累计增长 69.9%， 国内 生产总值按平均汇率折算达到 58791 亿美元，超过日 本， 成为仅次于美国的世界第二大经济体。
如图 1 所示。
由于现代物流信息不对称， 社会物品流通环节众多 ， 导致了 中国现代物流运作中出 现货物周转次数多 ， 倒运次数多 ， 无效的物流作业多 ， 因此， 中国出现了 一个很奇怪的现象， 就是中国社会物流总额的增长速度远远高于 GDP 的增长速度， 社会物流总额是同期 GDP 的三倍左右， 2011 年达到 158.4 万亿元。
物流总额是指第一次进入全社会物流系统的货物总价值， 远高于社会物品总价值的物流总额不是一个好现象， 它表明物品流通环节多 ， 物品倒运次数多 ，物品价值被重复计算； 更代表了 社会物流效率低下。
当然这样的物流系统也说明了 GDP 的高速增长将带来货物运输的更加高速增长。
如图 2 所示。
根据上述分析， 我们可以知道， 中国 GDP 的高速发展极大的刺激了 中国货运量的超高速发展。
由于公路货运担负 着 75%以上的货运量运输任务， 因 此随着 GDP 的快速发展， 也必然促进了 近十几年的公路运输业的超高速发展，带动了 中国卡车市场的大发展。
（ 二） 区位环境分析 珠江三角 洲地区包括广州、 深圳、 珠海、 佛山、 江门、 中山、 东莞和惠州 、清远及肇庆。
近年来实现国 内 生产总值占全省国 内 生产总值的 70%左右。
珠江三角 洲是全国经济发展最迅速的地区之一。
随着经济的快速发展， 该地区的社会发展呈现出农村工业化程度高、 城乡 一体化进程快等特点。
按照《珠江三角 洲城际轨道交通规划》（ 修编）， 形成以广州 、 深圳、 珠海为主枢纽， 覆盖区内 主要城镇， 与城市轨道交通 零距离换乘 的 三环八射 城际轨道交通网 络构架。
到 2012 年， 力争珠三角 九市基本建成城际轨道交通；到 2020 年， 基本形成 三环八射 的城际轨道交通网络架构， 并以此为骨干形成区域快速公交走廊。
此外， 加快完善高速公路网， 进一步完善互通立交与连接线的规划建设， 强化高速公路与其它公路的衔接， 实现区域内 所有县（ 市）城区、 沿海重要港口 、 机场、 铁路枢纽等重要节点至高速公路车程不超过 30分钟。
泛珠三角 区域交通基础设施的建设近年来取得了 辉煌的成就， 连接区域内主要城市间及区域对外联系的交通骨干网络初步形成。
泛珠江三角 洲区域高速公路网是加强区域联系、 强化区域合作的重要公路通道， 主要包括泛珠江三角洲 核心区与次核心区域之间、 相邻次核心区域之间、 内 地与港澳之间、 中国与东盟等国 家之间、 主要港口 与腹地之间的重要公路通道以及珠江三角 洲城际高速公路网； 覆盖泛珠江三角 洲区域重要的中心城市及旅游城市、 主要港口 、 机场、 公路和铁路运输枢纽及重要的公路口 岸。
泛珠江三角 洲区域高速公路网 由国家高速公路和部分地方高速公路组成，规划总里程约 3.73 万公里， 其中国 家高速公路约 2.85 万公里， 地方高速公路约 8800 公里。
珠江三角 洲地区形成城际高速公路网， 里程为 3300 公里。
泛珠江三角 洲 区域高速公路网布局形态归纳为 十射、 六纵、 五横、 六条国际通道及三个环线 。
（ 三） 行业环境分析 随着交通运输业近年来的快速扩张， 各地交通投资平台 的负 债率大幅上升， 后期持续扩张资金紧缺， 加之政府对公路行业融资平台进行清理， 严格控制普通公路信贷规模， 导致公路等基础设施建设资金紧张， 公路信贷资金进一步趋紧。
此外， 考虑目 前路网 已经比较完备， 公路建设投资增速必然持续下降，行业供给压力将会持续减轻。
短期来看， 在信贷资源依然偏紧的环境下， 预计 2012 年公路投资将完成1.2 万亿元， 同比下降 5.0%。
长期来看， 我国仍处于工业化快速发展的阶段，公路尤其是高速公路处于高投入建设期的阶段， 公路行业的发展还需要大规模投资来推动， 预计投资增速在 十二五 初期会保持较高的水平。
但随着投资总量的逐步扩大， 十二五 中后期公路行业将逐渐步入 高投资规模、 低投资增速 的轨道。
根据《交通运输 十二五 发展规划》， 十二五 期间我国公路投资规模将在 5 万亿元相比 十一五 期间增长 22.7%。
1、 宏观经济增速逐季放缓， 公路货运需求增长空间受限 2011 年以来， 我国国 民经济保持平稳较快增长， 但增速逐季放缓。
12 月末， 我国累计实现国 内 生产总值 471563. 7 亿元， 同比增长 9. 2%， 增速较上年同 期和上季度分别下降 1. 2 个和 0. 2 个百分点。
公路运输业是与宏观经济运行密切相关的行业， 由于经济增速逐季放缓， 抑制了 货车需求， 导致公路货运需求增长空间受限。
不过受益于高速公路通车里程的继续增长以及社会物流业的快速发展，2011 年公路货运量依然维持较快增长， 增速与上年基本持平。
2、 汽车销量增速大幅下滑， 限制公路车流量的增长 宏观经济增速下降使汽车行业遭受较大冲击， 加之 2011 年以来多 项汽车消费鼓励政策集体淡出、 部分城市采取限购限行等措施影响， 汽车产销量增速大幅放缓。
2011 年， 汽车销量累 计 1850. 51 万辆， 同 比增长 2. 45%， 增速较上年同期大幅下降 29. 92 个百分点。
其中， 乘用 车销量同比增长 5. 19%， 商用 车销量同比下降 6. 31%。
乘用 车销量增速的下滑， 尤其是商用 车销量的下降， 一定程度上限制了 公路车流量的增长， 导致全年公路客运量增速有所回落， 货运量增速与上年基本持平。
3、 油价持续上涨， 推高公路运输企业运营成本 2011 年以来， 国内 外天然原油价格总体呈现大幅上涨态势， 汽油价格涨至历史高位。
尽管下半年以来， 国际原油价格震荡回落， 我国汽油出厂价格涨幅不断缩小， 但汽油价格依然处于相对高位， 公路客货运成本不断提高。
2011年 2 月 ， 汽油、 柴油价格每吨均上调 350 元； 4 月 ， 汽油、 柴油价格每吨分别上调 500 元和 400 元； 10 月 ， 汽油、 柴油价格每吨均下调 300 元； 12 月 ， 我国 汽油出 厂价格同比增长 12. 81%， 较 9 月 下降 6. 8 个百分点。
2012 年 2 月 ，汽油、 柴油价格每吨上调 300 元。
国 家发改委于 2012 年 2 月 份和 3 月 份两次提高成品油价格， 汽柴油价格分别累计上调 900 元/吨， 出厂价格分别同比增长 10. 45%和 9. 14%， 成品油价格首次突破 8 元/升， 创历史新高。
由于燃料成本在公路运输成本中所占比例较大， 油价上涨对公路运输业影响较大。
客运方面， 运营成本增加明显， 如载客 40 座的客车， 两次提价后， 每百公里燃料成本增加 18 元， 货运方面， 由于货运燃料成本所占比重比客运更大， 因 此所受影响比客运更严重， 如载重 50吨货运汽车， 每百公里燃料成本增加 46. 8 元。
货运市场的竞争比较激烈， 加之油价持续上涨， 使得公路企业经营成本普遍增加。
虽 然油价两次上调， 但是货运运输价格并没有随之上涨， 油价与运价联动机制尚未完全建立， 且政府财政补贴相对较少， 导致企业利润空间不断缩小， 经济效益下滑 二、 政策环境分析 （ 一） 物流服务业相关政策 1、 部门性的物流相关政策主要有： 相关政策 要点 《关于商品物流（ 配送） 中心发展建设的意见》 重点提出 发展配送中心 《全国连锁经营发展规划》 《关于加强商业物流配送中心发展建设工作的通知》 《关于加快发展国际集装箱联运的通知》 实现道路货物运输企业集约化经营和规范化服务 《关于道路货物运输企业经营资质管理办法的通知》 《关于印发（ 道路运输业结构调整的若干意见） 的通知》 明确提出 发展物流服务的指导思想与总体目 标 《关于促进运输企业发展综合物流服务的若干意见》 《关于加快我国 流通领域现代物指出了 我国流通领域现代物流发展的重要性和流发展的指导意见》， 必要性， 并提出 了 我国 流通领域现代物流发展的主要目 标、 主要工作任务以及六项具体政策措施。
《国务院关于印发物流业调整和振兴规划的通知》 制定和完善相关配套政策措施， 促进物流业健康发展 《道路运输业 十二五 发展规划纲要》 重点突破综合运输体系 ， 建设现代物流业 2、 综合性的物流相关政策主要有： 相关政策 要点 《关于加快我国现代物流发展的若干意见》 是我国促进现代物流发展的最高指针与行动纲领 《关于加快发展我国集装箱运输的若干意见》 《关于促进我国现代物流业发展的意见》 《关于促进物流业健康发展政策措施的意见》 在税收、 交通、 投融资和土地等政策方面， 都有不同程度进展，以促进物流业的发展。
《珠三角 洲地区改革发展规划纲提出珠三角 经济一体化优先发展现代服务业， 重点发展物流业。
要》 （ 二） 运输业相关政策 一、 国务院常务会议决定扩大营业税改征增值税试点范围 。
自 2012 年 8月 1 日 起至年底， 将交通运输业和部分现代服务业 营改增 试点范围 ， 由上海市分批扩大至北京、 天津、 江苏、 浙江、 安徽、 福建、 湖北、 广东和厦门、深圳 10 个省、 直辖市和计划单列市。
在此制度下， 有利于原本规模较小的现代服务业企业做大做强， 同时也帮助交通运输业降低综合税负 成本， 并间接造福其下游多 个行业。
二、《 十二五 综合交通运输体系规划》 目 标是在 十二五 时期初步形成以 五纵五横 为主骨架的综合交通运输网络， 基本建成国家快速铁路网和国 家高速公路网， 海运服务通达全球， 70%以上的内 河高等级航道达到规划标准， 民用 航空网 络进一步扩大和优化， 基本建成 42 个全国性综合交通枢纽。
更重要的是， 《规划》 将推动 十二五 时期综合交通运输体系 的建设， 推动交通运输网络进一步扩大和优化， 推进路网布局合理化发展， 为综合交通运输网 络的形成提供政策保障。
三、 建立货运行业成本核算等机制。
相关部门 通过指导道路货运经营者实行运输价格与成品油价格联动， 建立全省道路货物运输行业成本核算、 企业成本报送和发布机制， 组织行业协会及时调查、 测算道路货物运输平均合理成本并定期向社会公布。
四、 加大对 绿色货运 优惠倾斜力度。
广东省将全面清理道路运输行业收费项目 ， 加大对道路运输行的政策指引 和扶持力度， 加强对道路运输市场的监管。
其中， 将针对国际标准集装箱、 大吨位货车、 甩挂运输推荐车型车辆的道路通行优惠政策。
五、 切实减轻物流企业税收负 担。
完善物流企业营业税差额纳税试点办法，扩大试点范围， 尽快全面推广。
研究解决仓储、 配送和货运代理等环节与运输环节营业税税率不统一问题。
完善大宗商品仓储设施用 地的土地使用 税政策。
六、 加大对物流业的土地政策支持力度。
科学制定物流园区发展规划， 对纳入规划的物流园区用 地给予重点保障。
支持将工业企业旧厂房、 仓库和存量土地资源用 于发展物流业。
七、 促进物流车辆便利通行。
降低过路过桥收费， 大力推行不停车收费系统。
加强城市配送管理， 解决城市中转配送难、 配送货车停靠难等问题。
八、 广东 十二五 构建综合运输体系 ， 倡建立泛珠三角 甩挂运输联盟。
十二五 期间， 广东拟在全省范围 内 构筑各种运输方式层次分明、 衔接顺畅的综合运输网络， 并建议建立泛珠三角 甩挂运输联盟。
九、 交通运输领域投资完全开放， 继续鼓励民间资本进入交通运输业。
交通部门将进一步开放投资领域， 搞好投资服务与管理， 不仅强调鼓励民间资本参与交通运输基础设施建设， 而且还进一步强调了 鼓励民间资本以独资、 控股、参股等多 种方式进入交通运输基础设施、 交通运输服务和交通运输新兴业务领域。
第四章 市场分析与预测 一、 广东省运输业发展概况 广东交通运输业近年来规模不断发展壮大， 运输网络日 臻完善， 运输装备不断优化升级， 运输服务水平得到较大提高， 为区域经济的发展提供了 保障。
十一五 期间， 我省道路运输行业规划先行的管理意识进一步加强， 先后出台了《关于促进我省道路运输业又快又好发展的实施意见》、《珠江三角 洲地区公路水路交通运输一体化规划（ 2009-2020）》 等规划和重要文件。
站场建设更加强调衔接顺畅、 布局合理， 建成了 深圳福田、 广州 南站、 广州东站等一批综合客运枢纽， 公路客货运输站场中等级站场比重比 十五 末年增加 7 个百分点， 加强了 道路运输与其它运输方式之间的衔接。
道路运输完成客货运量、 周转量以及在综合运输体系中的比重持续增加，2009 年全省道路运输完成旅客运输量 40.67 亿人次、 旅客周转量 1470.06 亿人公里、 货物运输量 12.5 亿吨、 旅客周转量 1514.4 亿吨公里， 与 2005 年相比，分别增长了 192.26%、 32.25%、 47.32%和 134.23%。
道路运输生产能力快速增长， 道路运输生产能力快速增长， 至 2010 年末， 全省营业性客货运输车辆约103.93 万辆， 比 十五 末年增加 19.5％ 。
运输企业进一步向集约化方向发展， 至 2010 年， 客运经营业户 的户 均车辆数到达 53.2 辆/户 ， 涌现了 省汽运集团、 顺丰速运等一批大型客、 货运输企业以及品牌经营、 连锁经营运输辅助业企业。
此外， 还开展了 通过对市际班线进行跨节点调整和省际班线的清理核对工作， 使客运线网更加完善， 经营得到进一步规范； 试点实行了 城乡 公共客运区域专营和线路专营， 对探索新型运输组织模式进行有效尝试。
二、 运输业务需求预测 （ 一） 广东省运输业务量预测 通过相关性分析， 计算得到： 近 5 年全省道路运输货运量与地区生产总值、社会消费品零售 总额的相关系 数在 0. 8 以上； 货运周转量与地区生产总值、 社会消费品零售总额的相关系数在 0. 9 以上， 因 此， 采用 货运量和货运周转量增长率与地区生产总值和社会消费品零售 总额的二元因 果回归分析方法进行预测， 得到 十二五 期间道路运输货运量和货运周转量预测值如下： 项目 2011 年 2012 年 2013 年 2014 年 2015 年 货运量 预测值（ 万吨） 238657. 33 273649. 19 308834. 86 343222. 91 375693. 36 增长率（ %） 16. 57 14. 66 12. 86 11. 13 9. 46 货运 周转量 预测值（ 亿吨公里） 2282. 83 2652. 86 3038. 31 3433. 55 3832. 24 增长率（ %） 18. 09 16. 21 14. 53 13. 01 11. 61 （ 二） 运输公司 业务量预测 2011 年入库中南储的业务量占 63％ ， 比上一年少 7%， 入库总量同 比增长18. 2％ 。
而在出 库中南储的业务量仅占 5％ 。
出库总量同比增长 20. 72％ 。
通过定性分析南储未来 5 年的发展趋势， 并结 合相关性分析， 计算得出南储总入库量增长率为 18. 2％ ， 同时， 考虑 十二五 期间， 由于高铁和轨道的发展， 公路运输的部分货流将转移到铁路， 对其进行修正， 得到未来四年入库总业务和运输业务预测值如下： 项目 2013 年 2014 年 2015 年 2016 年 总入库 预测值（ 万吨） 248． 1633 293. 3290 346. 7149 409. 8169 增长率（ %） 18. 2 18. 2 18. 2 18. 2 运输业务 预测值（ 万吨） 6.854 7.1967 7.5566 7.9344 增长率（ %） 5 5 5 5 通过定性分析南储未来 5 年的发展趋势， 并结合相关性分析， 计算得出南储总入库量增长率为 20. 7％ ， 同时， 考虑到企业初期高速发展， 会出现爆发性增长， 因 此对其进行修正， 得到未来四年出 库总业务和运输业务预测值如下： ： 项目 2013 年 2014 年 2015 年 2016 年 总出库 预测值（ 万吨） 256． 9007 310. 1533 374. 4446 452. 0628 增长率（ %） 20. 7 20. 7 20. 7 20. 7 运输业务 预测值（ 万吨） 13.9186 20.1819 30.2729 42.382 增长率（ %） 30 45 50 40 （ 三） 运输服务价格预测 2011 年南储运输业务的平均价格为 40. 36 元人民币 /吨， 2012 年通货膨胀率为 4. 5％ ， 由于南储业务主要分布在珠三角 地区， 故不考虑距离远近， 只用 平均价格作为运输价格。
而同 时考虑到全省未来几年物价上涨的趋势， 对其进行修正， 预测得到运输价格如下： 平均价格（ 元人民币 /吨） 通货膨胀率 预测价格（ 元人民币 /吨） 40. 36 5％ 42. 38 第五章 运输公司 业务模式分析 南储仓储管理有限公司 顺应物流业快速发展和客户 对于高质量运输服务的需求的趋势， 结合公司 现有的资源和能力， 整理现有资源发展运输业务， 是非常明智的战略选择。
南储公司 运输公司 的业务模式是基于物流基地和客户 需求， 向客户 提供运输及辅助运输服务。
在分析南储运输公司 竞争对手的基础上，从价值定位、 运营模式、 发展模式、 收入模式等四个方面分析运输公司 业务模式。
一、 竞争对手分析 近几年， 运输市场的竞争是非常激烈的， 运输行业的利润空间已近压缩至极点。
珠三角 地区利用 便捷的交通区位条件、 优越的政策环境以及完善的公共服务， 形成了 竞争力强、 辐射范围大、 服务水平高的综合交通体系 ， 商贸业及物流业发展在全国处于领先水平， 因此物流企业比较发达， 也比较多 ， 下面为南储运输公司 与各类型物流企业优劣势的比较， 其中南储运输公司 的优势也是其竞争力所在。
物流企业 优势 劣势 南储运输公司 1、 区位优势明显， 拥有辐射珠三角地区的运输网络； 2、 可以提供灵活多 样的顾客服务，为顾客创造更多 的价值； 3、 保证供货的及时性和准确性， 保证顾客服务的质量； 4、 拥有相对稳定的客户 资源； 5、 积极拓展相关多 元化业务， 未来具有持续增长点。
1、 盈利时间尚早， 恐面临风险； 2、 缺乏相应的运输经验和管理水平。
货运公司 1、 拥有自 己的运输车队； 2、 具有丰富的运输经验和较高的管理水平； 3、 拥有丰富的运输网络。
1、 油气服务业务受市场影响波动较大， 成为盈利提升的障碍； 2、 主营业务过于单一， 营业收入高度集中 于运输收费。
货运代理公司 1、 可以 专心致志地从事自 己所熟悉的业务， 将资源配置在核心事业上； 2、 灵活运用 新技术， 实现以信息换运输， 降低成本。
1、 不能直接控制物流职能， 不能保证供货的及时性和准确性， 不能保证顾客服务的质量； 2、 收费会高于运输公司 。
二、 价值定位 有色金属产业价值链就是围 绕有色金属生产及服务所形成的一系 列 相互联系、 相互依存的环节之间的上下游链条， 包括矿产勘探、 矿产开采、 选矿、冶炼、 金属加工(含粗加工和精加工) 、 终端消费晶生产等主要环节。
其供应链的成员 关系如下图： 南储运输公司 提供广东地区的有色金属、 黑色金属报价、 综述、 供求信息等综合性信息服务， 为商家、 厂家提供详实可靠的第一手信息资料， 把商家、冶炼厂及下游用 户 等有色金属的客户 服务聚合起来， 于珠三角 经济圈核心城市佛山向外辐射， 形成规模经营， 以充分利用 物流企业的资源及能力， 降低物流生产制造商 矿山企业 勘探企业 自 然原料 设备供应商 材料供应商 运输企业 用 户 冶金企业 服务的单位运营成本。
三、 运营模式分析 南储运输公司 运输作业的全过程， 一般可分为三个阶段， 即业务受理、 调度、 过程管理/查询。
这三个阶段又分为七个环节： 业务受理、 车辆调度、 资源管理、 运输过程管理、 客户 服务、 财务结算及决策支持等。
其具体的业务流程如下图所示， 其中虚线部分为仓储模块及配送模块， 其余部分则属于运输管理信息系 统的范围。
四、 发展模式分析 随着国家对物流服务市场的不断开放， 南储运输公司 所面临的竞争压力将会越来越大， 要想在未来的市场竞争中获胜， 就必须转变观念， 努力适应市场需求， 善于抓住市场机会， 开发和拓展新业务， 积极发展和壮大起来。
根据南储运输公司 目 前的规模、 能力及服务， 大致可以划分为三个发展阶段： 第一阶段， 南储运输公司 应充分利用 南储仓储管理有限公司 自 有资源不断提高， 集中企业资源， 打开出 库业务的突破口 ， 专营好自 己的主业。
第二阶段， 南储运输公司 应大力推行物流信息技术， 引 进先进的现代物流技术， 全面提高企业的信息管理水平。
然后， 进一步推进网 上物流信息和商务平台的建设， 将散布在不同区域的服务网点联结起来， 提高物流营运水平。
第三阶段， 南储运输公司 应加快速度向第三方物流转化。
物流服务连接着制造业与销售业， 南储运输公司 应努力抓住机遇， 将服务向两头延伸， 加强与制造商、 销售 商的合作， 同 他们建立起战略伙伴协作关系， 形成集运输、 仓储、配送、 信息服务等功能一体的物流中心。
五、 收入来源分析 我国 物流产业已成为了 国 民经济中 的一个重要组成部分和新的经济增长点。
而传统的货运已不能满足现代物流发展的需要， 必须向提供运输、 配送、货运代理、 信息处理等多 种服务的现代物流业发展。
面对机遇和挑战， 公司 在运输业务的基础上， 增设了 货运代理业务和其它业务。
运输业务作为南储运输的主营业务， 以运输力量和仓储能力创造利润； 货运代理业务则以业务活动为基础（ 如货物管理、 代理运输、 报关等） 创造额外收入， 预计 2013 年开始每年盈利一百万人民币； 其它业务提供物流信息、 系统开发和应用 等服务， 预计 2013 年开始每年盈利五十万人民币 六、 运输模式分析 汽车运输是现代交通运输中的重要组成部分。
它具有机动灵活， 适应性强；可实现 门到门 直达运输； 在中、 短途运输中， 运送速度较快； 原始投资少，资金周转快等特点。
南储运输公司 可根据实际情况， 尽量采用 直达运输与定点运输结合法。
通过减少中转过载换装， 提高运输速度， 节省装卸费用 ， 降低中转货损； 并且加速车辆周转， 提高运输效率， 提高装卸工作效率与服务质量， 更有利于行车安全和节油。
南储运输公司 业务主要来源于珠三角 地区， 所以， 应该以佛山为中心， 向外辐射运输网络， 初步规划如下： 运力情况 运输网络规划 佛山运力 佛山 广州 佛山运力 佛山 东莞 佛山运力 佛山 深圳 佛山运力 佛山 中山 佛山运力 佛山 江门 佛山运力 佛山 惠州 佛山运力 佛山 清远 佛山运力 佛山 四会 基于南储仓储管理有限公司 现有的业务（ 如仓储）， 南储运输公司 应该使用 送奶线路 的运输网络设计进行运送， 即通过南储仓储管理有限公司 的物流基地使用 例行运送的配送。
这样做的优点是小批量货物有较低的送货成本， 但缺点是协调的复杂性进一步加大。
供应商 客户 南储物流基地 成立运输公司 项目 可行性研究报告 ３ ０ 第六章 信息化建设方案 一、 信息系统需求 为了 实运输公司 业务战略目 标， 南储运输公司 必须建设发达的物流运输与配送体系 ， 并以此构建运输公司 未来的核心能力， 这不仅需要具备先进的运输车辆， 还需要具有先进的信息化系统作为支撑和保障。
运输公司 的整体 IT 需求有以下几个方面： 1、 全面订单管理 2、 运输配送管理 3、 仓库存货管理 4、 管理信息系统 5、 全球定位系统 6、 客户 服务管理 7、 财务管理 南储运输公司 对于信息系统的基本需求为： 信息类型多 样、 涉及领域多 、涵盖范围 广； 信息系统数据承载量大、 处理速度快、 稳定性高、 响应灵活、 易于更新； 强调信息一致性， 精确度高； 数据共享程度要求高； 系 统兼容性强，易于系 统间对接。
此外， 还需要信息系 统具备库存管理、 拟定运输方案、 GPS跟踪定位等辅助功能。
二、 信息系统建设的具体目 标和原则 运输公司 的信息化建设应该实现组织流程、 信息管理、 基础设施、 应用 系成立运输公司 项目 可行性研究报告 ３ １ 统等四个方面的目 标。
信息系统建设的具体目 标： 1、 提供物流信息化的整体解决方案， 在解决局部业务信息化的同 时， 要充分考虑物流企业未来的业务发展和 IT 的扩展。
运用 先进的企业客户 关系的管理(CRM) 、 供应链管理(SCM) 、 企业资源计划(ERP) 等思想和技术， 为物流企业提供一个物流实际运作的集成解决方案。
2、 充分考虑系统互联和物流对接， 在方案设计时除了 提供与其它物流系统的接口 外， 还要充分考虑物流企业与物流企业之间的物流对接， 保证系 统有能力适应企业的变化。
3、 牢固树立面向业务流程和流程创新的思想， 一个根据业务流程设计的系 统能提高信息处理效率， 更好地实现信息集成， 更好地适应组织机构变化。面向业务流程的思想使人们有意识地审视现有业务流程的运作情况并发现其中的问题， 通过取消一些不必要的活动并重新设计业务流程， 在流程合理化和优化的基础上再设计开发相应的信息系统， 从而充分挖掘信息系统的潜力， 大大地提高了 流程的营运效率。
信息系统建设的原则： 1、 软件操作简单、 界面友好： 物流信息管理系 统的使用 者包括各个层次员 工， 因 此必须易于使用 ； 2、 精确性： 物流信息系统必须精确反映当前物流服务状况； 3、 及时性： 物流信息的时效性很重要， 特别是对于物流行业很重要， 比如库存水平。
物流信息系统必须能够提供及时、 快速的管理信息反馈； 4、 以客户 为中心： 物流企业的目 标就是以客户 为中心。
物流信息系统建设的优劣是能否赢得客户 的重要因素； 成立运输公司 项目 可行性研究报告 ３ ２ 5、 灵活性： 高效的物流信息系 统必须具有灵活反应能力， 以满足系统用户 和顾客需求； 6、 识别异常情况： 物流作业要与大量的客户 、 产品、 供应商和服务公司进行协作， 这就要求物流信息系统能有效识别异常情况； 7、...