手动变速器开题报告
开题报告填写要求1．开题报告作为毕业设计答辩委员会对学生答辩资格 审查的依据材料之一。此报告应在指导教师指导下，由学 生在毕业设计工作前期内完成，经指导教师签署意见及所 在系审查后生效； 2．开题报告内容必须用按教务处统一设计的电子文档 标准格式（可从教务处网页上下载）打印，禁止打印在其 它纸上后剪贴，完成后应及时交给指导教师签署意见； 3．学生写文献综述的参考文献应不少于 15 括辞典、手册）。文中应用参考文献处应标出文献序号，文后“参考文献”的书写，应按照国标GB 7714—87《文后 参考文献著录规则》的要求书写，不能有随意性； 4．学生的“学号”要写全号（如 02011401X02），不 能只写最后2 有关年月日等日期的填写，应当按照国标GB/T 7408—94《数据元和交换格式、信息交换、日期和时间表 示法》规定的要求，一律用阿拉伯数字书写。如“2004 月15日”或“2004-03-15”； 指导教师意见和所在系意见用黑墨水笔工整书写，不得随便涂改或潦草书写。1．结合毕业设计情况，根据所查阅的文献资料，撰写2000 字左右的文 献综述： 一、本课题的研究背景及意义随着经济和科学技术的不断的发展，汽车工业 也渐渐成为我国支柱产业，汽车的使用已经遍布全国。而随着我国加入WTO，人民生活水平的不断提高，微型客货两用车、 轿车等高级消费品已进入平常家庭。
经过这几年的刻苦学习，我掌握了多门基础知识和专业知识。在大学毕业，即将走 向工作岗位之际，按国家教委和学校的要求，我开始选做对轿车五档变速器的设计。毕 业设计是对每个大学生进行知识掌握与实际运用的一次大检阅，充分体现了一个设计者 的知识掌握程度和创新思想。通过本次设计，我将进一步巩固所学的知识，提高实际运 用能力，并为以后参加工作打下良好的基础 变速器在较大范围内改变汽车行驶速度的大小和汽车驱动轮上扭矩的大小；由于汽车行驶条件不同，要求汽车行驶速度和驱动扭矩能在很大范围内变化。空车在平直的公 路上行驶时，行驶阻力很小，则当满载上坡时，行驶阻力便很大。而汽车发动机的特性 是转速变化范围较小，而转矩变化范围不能满足实际路况的需要；当汽车倒车行驶时， 汽车的发动机曲轴一般都是只向一个方向转动的，而汽车有时需要能倒退行驶。因此， 往往利用变速箱中设置的倒档来实现汽车的倒车行驶。变速箱由变速传动机构和变速操 纵机构两部分组成。变速传动机构的主要作用是改变转矩和转速的数值和方向；操纵机 构的主要作用是控制传动机构，实现变速器传动比的变换，即实现换档，以达到变速变 矩。简单的说，变速箱内有多组传动比不同的齿轮副，而汽车行驶时的换档行为，也就 是通过操纵机构使变速箱内不同的齿轮副工作 改革开放30 年来，我国汽车变速器行业随着整车行业的快速发展而不断的发展壮 大，形成了一批规模的变速器企业，大多数本土变速器企业在引进消化吸收国外先进技 术方面获得了突出的成绩，并不断自主创新，在手动变速器领域，尤其是重型汽车和微 型汽车用手动变速器上，涌现出了大量的自主创新的产品，一些跨国公司和合资的变速 器企业开始陆续在中国设厂，为满足持续高速增长的中国汽车市场需要做出了非常大的 贡献。
21 世纪汽车工业成为中国经济发展的支柱产业之一，汽车对各系统部件的设计需求 旺盛，其实，汽车与人一样，也是有着整套健康系统的有几机结合体，发动机是以车轮、 底盘、悬架，然而连接他们的，是类似于人体神经的变速器系统。如果汽车丧失了变速 器这个中心环节，心脏，四肢与躯干再好，汽车只是如同植物人一般成为一堆废铁！可 以说变速器是随着汽车工业出现的必然产物，是汽车上的必需品。在完成了最基本的传 动功能之外，我们对变速器的要求也是越来越高。这是变速箱过程中首要催产素。由此 可见汽车对变速器进行研究具有十分重要的意义 中国汽车变速箱市场正处于快速发展变化的时期。一方面国内汽车市场巨大的潜力为变速箱行业提升增长空间，2008 年中国汽车销售938 万辆，2009 年增长8.6%.，达到 1019 万辆。另一方面，自动变速箱技术的快速发展，给国内汽车变速箱市场带来了新的 发展机遇。我国汽车变速箱市场规模大300 亿元以上，自动变速箱的需求比例在不断提 高。在乘用车领域，目前有能力生产轿车自动变速箱的国内企业仅有吉利、奇瑞等少数 几家，一些合资10 多年的企业，还在使用进口自动变速箱。
经过这几年的刻苦学习，我掌握了多门基础知识和专业知识。在大学毕业，即将走 向工作岗位之际，按国家教委和学校的要求，我开始选做对轿车五档变速器的设计。毕 业设计是对每个大学生进行知识掌握与实际运用的一次大检阅，充分体现了一个设计者 的知识掌握程度和创新思想。通过本次设计，我将进一步巩固所学的知识，提高实际运 用能力，并为以后参加工作打下良好的基础 二、本课题的国内外研究现状在汽车变速100 多年的历史中，主要经历了从手动到自动的发展过程。目前世界上 使用最多的汽车变速器为手动变速器（MT）、自动变速器（AT）、手自一体变速器（AMT）、 无级变速器（CVT）、双离合变速器（DCT）五种型式。
它们各有优缺点：MT 的节能效果最好、经济性娱乐性强，但对驾驶技术要求高；AT 的节能效果差一些，但是操作简单、舒适性好、元器件可靠性高；AMT 具备前两者的优 点，但在换挡时会有短暂的中断，舒适性差一些；CVT 结构简单、效率高、功率大、车 速变化平稳，但它的传动带容易损坏，无法承受较大的载荷；DCT 结合了手动变速器的 燃油经济性和自动变速器的舒适性，它是从传统的手动变速器演变而来，目前代表变速 器的最高技术。
在我国，据调查 2007 年手动变速器的市场比重为 74%，占据较大的市场份额。从 2002 到2007 年间自动档变速器市场占有率从9%增长到26%，Global Insight 公司预计 2012年自动档变速器将占据 33%的份额，而乘用车市场自动档所占的比例可能达到 44%。从2002-2006 年间，女性用户从20.3%增长到30.9%，而自动档变速器使用方便特 点深受女性用户群的喜爱。另外在消费者调查中最受关注的汽车配件中，第一名是安全 气囊，第二就是自动档的变速器。在中国，自动档变速器的市场是十分乐观的。同时手 动档变速器的节能型，经济性以及驾驶娱乐性也决定了其不可替代性 针对中国变速器市场发展趋势，GlobalInsight 的亚洲区技术分析师段诚武博士 阐述了几点自己的见解： 一、在短期内，手动档变速器仍然占据主要份额，而自动档变速器将有更大的增 长空间。
二、鉴于中国市场情况的复杂性，长期来看变速器不是单一式的发展趋势，没有 哪一种形式变速器会成为最后的赢家。
三、在中国市场，从技术支持、目前的市场份额以及设备提供这几个方面来看AMT 与LPG、AUTOE 和汽油、CVTE 和混合动力以及DCT 和柴油都具有相似性。
四、从长远来看，中国本土的企业应该更加关注 DCT 这个产品，因为它将有非常 好的前景。
发动机的物理特性决定了变速箱的存在。首先，任何发动机都有其峰值转速；其次， 发动机最大功率及最大扭矩在一定的转速区出现。比如，发动机最大功率出现在5500转。
变速箱可以在汽车行驶过程中在发动机和车轮之间产生不同的变速比，换档可以使得发 动机工作在其最佳的动力性能状态下。理想情况下，变速箱应具有灵活的变速比,可以较 好的发挥发动机的动力性能 变速箱通过离合器与发动机相连，这样，变速箱的输入轴就可以和发动机达到同步转速。一个5档的变速箱提供5种不同的变速比，在输入轴和输出轴间产生转速差。为 了更好的理解变速箱的工作原理，下面让我们先来看一个1档变速箱的简单模型，看看 各部分之间是如何配合的： 输入轴通过离合器和发动机相连，轴和上面的齿轮是一个部件。轴和齿轮叫做中间 轴。工作时它们一起旋转，轴旋转通过啮合的齿轮带动中间轴的旋转，这时，中间轴就 可以传输发动机的动力了。轴是一个花键轴，直接和驱动轴相连，通过差速器来驱动汽 车。车轮转动会带着花键轴一起转动。齿轮在花键轴上自由转动。在发动机停止，但车 辆仍在运动中时，齿轮和中间轴都在静止状态，而花键轴依然随车轮转动。齿轮和花键 轴是由套筒来连接的，套筒可以随着花键轴转动，同时也可以在花键轴上左右自由滑动 来啮合齿轮1档。
挂进1档时，套筒就和右边的齿轮啮合。输入轴带动中间轴，中间轴带动右边 的齿轮，齿轮通过套筒和花键轴相连，传递能量至驱动轴上。在这同时，左边的齿轮也 在旋转，但由于没有和套筒啮合，所以它不对花键轴产生影响。当套筒在两个齿轮中间 时，变速箱在空挡位置。两个齿轮都在花键轴上自由转动，速度是由中间轴上的齿轮和 齿轮间的变速比决定的.如今，5档手动变速箱应用已经很普遍了,它的基本工作原理是： 换档杆通过三个连杆连接着三个换档叉，在换挡杆的中间有个旋转点；当你拨入1档时， 实际上是将连杆和换档叉往反方向推。当你左右移动换档杆时，实际上是在选择不同的 换档叉（不同的套筒）；前后移动时则是选择不同的齿轮。
在换挡杆的中间有个旋转 点，当你拨入1档时，实际上是将连杆和换档叉往反方向推。当你左右移动换档杆时， 实际上是在选择不同的换档叉（不同的套筒）；前后移动时则是选择不同的齿轮。而倒 通过一个中间齿轮来实现。如图所示，齿轮始终朝其他齿轮相反的方向转动。因此，在汽车前进的过程中，是不可能挂进倒档的，套筒上的齿和齿轮不能啮合，但是会 产生很大的噪音 【10~12】 三、本课题的相关理论综述及应用变速器是能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比的齿轮传动装置，又称变速箱。
它作为汽车动力系统重要的组成部分，主要用于转变从发动机曲轴传出的转矩和转速， 以适应汽车在起步、加速、行驶以及克服各种道路障碍
为保证变速器具有良好的工作性能，对变速器应提出如下设计要求 1.应保证汽车具有高的动力性和经济性指标。在汽车整体设计时，根据汽车载重量、发动机参数及汽车使用要求，选择合理的变速器档数及传动比，来满足这一要求。
2.设置空档，以保证汽车在必要时能将发动机与传动系长时间分离；设置倒档，使 汽车可以倒退行驶。
3.工作可靠，操纵轻便。汽车在行驶过程中，变速器内不应有自动跳档、乱档、换 档冲击等现象的发生。为减轻驾驶员的疲劳强度，提高行驶安全性，操纵轻便的要 求日益显得重要，这可通过采用同步器和预选气动换档或手动变速箱来实现。
4.重量轻、体积小。影响这一指标的主要参数是变速器的中心距。选用优质钢材， 采用合理的热处理，设计合适的齿形，提高齿轮精度以及选用圆锥滚柱轴承可以减 小中心距。
5.传动效率高。为减小齿轮的啮合损失，应有直接档。提高零件的制造精度和安装 质量，采用适当的润滑油都可以提高传动效率。
6.噪声小。采用斜齿轮传动及选择合理的变位系数，提高制造精度和安装刚性可减 小齿轮的噪声。
7.贯彻零件标准化、部件通用化和变速器总成系列化等设计要求，遵守有关标准和 法规 【13~15】 参考文献：[1].高维山.变速器[J].北京：人民交通出版社，1990,30-40 [2].韩秋实.机械制造技术基础[M].北京: 机械工G 业出版社，1998,89-103 [3].王珺.汽车构造[J].北京: 电子工业出版社，2011,145-190 [4].王三民.机械设计[M].北京：化学工业出版社，2009,230-258 [5].乐齐华.工程材料及工艺基础[M].西安: 西北工业大学出版社，2001,36-53 [6].刘世荣.金属学与热处理[M].北京: 机械工业出版社，1985,35-53 [7].杨岳等.CAD 技术与应用[M].北京：机械工业出版社，1996,98-128 [8].吉林大学汽车工程系编.汽车构造[J].北京.人民交通出版社，2006,64-89 [9].唐宗军.机械制造基础[M].北京：机械工业出版社，2000,45-68 [10].刘维信.汽车设计[M].北京:清华大学出版社，2001,48-75 [11].张洪欣.汽车设计[M].北京：机械工业出版社，1981,67-83 [12].陈家瑞.汽车构造[M].北京：机械工业出版社，2005,56-85 [13].张文春.汽车理论[M].北京：机械工业出版社，2005,54-67 [14].董宝承.汽车底盘[M].北京：机械工业出版社，200547-69 [15].刘鸿文.简明材料力学[M].北京：高等教育出版社，199743-68 本课题有待解决的主要关键问题在汽车工业高速发展的今天，变速器发展面临的主要问题如下： 1．如何设计出更加节能环保、经济型的变速器，将是变速器乃至汽车发展所要面临的 一个巨大问题。
手动变速器之所以发展如此迅速是因为它操纵起来简单方便，但同时也减少了驾车的乐趣。因此，在不减少驾车娱乐性的同时，又能使操纵更加方便快捷，也是变速 器设计时要考虑的一个重要问题。
3．如何设计出结构更简单、传动效率更高、使汽车车速变化更加平稳以及驾车舒适性 更高的变速器，则一直都是变速器设计所要攻克的技术难关。
二、本课题采用的研究手段（途径） 1.研究三轴五档变速器换挡原理与动力传递形式，明确变速器的功用与设计要求。
2.研究变速器的主要类型和结构，比较两轴变速器与三轴变速器各自的优缺点。根 据分析结果进行机构选型，最终确定采用哪种结构的变速器进行设计。
3.分析变速器的主传动方案和倒档方案。了解每种方案的优缺点，最终选择最适合 的传动方案进行设计。
4.确定变速器结构方案时，要考虑齿轮型式、换档结构型式、轴承型式等因素，以 满足使用性能、制造条件、维护方便等要求。
5.对变速器的主要参数进行选择，通过计算得出变速器的档位数、传动比、中心距、 齿轮模数、齿形、压力角、螺旋角、齿宽和齿轮变位系数等参数。
6.完成对齿轮和轴的设计及其强度校核，并作出相应的二维、三维图。
首先阅读大量的相关文献资料，教材及新闻背景资料，包括机械制造的原理及方法， 接下来进行分析与设计。确定数据的准确再进行系统设计。
指导教师意见：指导教师： 所在系审查意见：系主任： 附件：参考文献格式学术期刊 作者论文题目期刊名称，出版年份，卷(期)：页次 如果作者的人数多于 人，则写前三位作者的名字后面加“等”，作者之间以逗号隔开。例如： 纳米粒子的控制生长和自组装研究进展.无机化 学学报， 2001, 17(3): 315~324 J.Y.Li,X.L.Chen,H.Li. Fabrication zincoxide nanorods. Journal CrystalGrowth, 2001,233:5～7 学术会议论文集 作者论文题目文集编者姓名学术会议文集名称， 出版地：出版者，出版年份：页次 例如： 司宗国，谢去病，王群重子湮没快度关联的研究见赵维勤，高崇寿编第五届高能粒子产生和重离子碰撞理论研讨会文集，北京：中国高等科学技 术中心，1996：105 图书 著者书名版本出版地：出版者，出版年页次 如果该书是第一版则可以略去版次。
例如： [4]韩其智，孙洪洲群论北京：北京大学出版社，1987101 预印本 作者论文题目预印本编号（出版年份） 例如： [5]Xiaofeng Guo JianweiQiuThe leading power corrections structurefunctionshep—ph/9810548(1998) 学位论文 作者论文题目学士(或硕士、博士)学位论文. 出版地：出版 者，出版年份 例如： 纳米粒子形貌控制研究.硕士学位论文. 北京：中国科学院, 2002 电子文献 主要责任者. 电子文献题名电子文献的出处或可获地址. 表或更新日期例如： 王明亮.关于中国学术期刊标准化数据库系统工程的进展. , 1998-08-16 专利 专利所有者. 专利名称. 专利国别：专利号，日期. 例如： 一种温热外敷药制备方案.中国专利：881056073
手动变速器开题报告
中 北 大 学 毕业设计开题报告 学 生 姓 名 学 院、系 专 业 设 计 题 目 指 导 教 师 : XX 学 号 XX 机电工程学院、车辆与动力工程系 车辆工程 某型轿车变速器设计 XX 2010 年 3 月 20 日 毕 业 设 计 开 题 报 告 1结合毕业设计情况根据所查阅的文献资料撰写 2000 字左右的文献综述 文 献 综 述 一汽车变速器研究背景及意义。随着科学技术的日益发展汽车的各项性能也日臻完善。现代汽车已成为世界各国民经济和社会生活中不可缺少的交通工具。
现代汽车除了装有性能优良的发动机外还应该有性能优异的传动系与之匹配才能将汽车的性能淋漓尽致的发挥出来 因此汽车变速器的设计显得尤为重要[1]。
控制技术和电子信息技术的高速发展使得自动变速器得到快速发展手动变速器向自动变速器发展的趋势越发明显。
新技术的发展一方面仍在不断改善现有变速器的性能如自动变速器的多段化、电控化及液力变矩器低速区域的低速化等另一方面新军凸起双离合变速器已在市场上得到小范围应用。总体来看变速器技术朝着兼顾舒适性、动力性、经济性三个方向发展[2]。
纵观变速器发展历史长河我们做一简单比较:从 1894 年犹如走楼梯的 MT 手动变速器批量应用到 1908 年 AT 自动变速器的应用如同乘坐上了自动扶梯;1995 年出现了全新的手自一体变速器既可以手动又可以自动操控几个固定挡位切换速比。我们经历了变速器发展过程中有挡位的几个时代发展。
直到 1997 年 CVT 无级变速器应运而生从而将变速器的发展带入了无档位时代这种变速器无齿轮传动实现无缝加速好比乘坐普通升降电梯成为变速器发展史的里程碑。随着 2004 年日产研发的最新一代的CVT-XTRONIC 面世就好比是乘坐了高速升降电梯。车辆行驶过程中从低速到高速就如同从商场一楼到五楼不同的变速器给您带来了不同的到达方式让您体会到不同的舒适性、操控性和经济性[3]。
二国内外变速器发展现状及趋势 1国外变速器发展现状及趋势 从全球乘用车市场看采用液力自动变速器的乘用车占据相当高的比例几乎所有乘用车型均提供自动变速器和手动变速器的选装配置 而在大部分高档豪华车型上只提供自动变速器。在一些汽车发达国家自动变速器乘用车已占主流地位。在世界不同国家 和地区自动变速器乘用车的市场占有率有很大差别。这和各国自然地理条件、道路状况、交通法规、人均收入水平、用户购买心理等有很大关系[4]。
近年来自动变速器AT在北美市场AT 和 CVT无级变速器在日本市场手动变速器在欧洲市场分别占据主导地位。几年前开始出现双离合器变速器DCT 这将在一定程度上改变现有的市场格局。而未来几年全球的乘用车变速器市场的竞争将在AT、CVT 和 DCT 之间激烈展开[5]。
在北美地区自动档乘用车的市场占有率最高。美国消费者惯于对自动变速器的偏爱而且美国乘用车一向以车身大、发动机排量大、油耗高闻名于世汽车生产商几乎不生产 A00、A0 级微型车。美国三大汽车公司始终坚持对自动变速器的研究和提高先进的六速变速器将充分利用现有的四速自动变速器的设施和基础 而其燃油经济性也将更好提高大约 5%左右 。然而随着能源紧缺、油价高居不下美国消费者在注重乘驾舒适性的同时 开始关心各种可以降低燃油消耗的方法 双离合器技术便是其中之一。因此在北美市场上手动变速器会继续减少相当部分 4 速自动变速器将被 6 速或者更多档位的自动变速器逐步取代。
日本市场一直是一个比较特殊的市场 狭小的国土面积 拥挤的城市交通以及对 CVT技术的深入探究使得他们将维持现有的状况AT、手动和 CVT 在市场共存。日本大约是2 人一辆汽车为进一步开拓国内市场厂家针对女性群体开发生产了近百种装液力自动变速器的小排量车。据统计在日本本土生产的且只在日本国内销售的近 400 种车型中仅有 60 多种手动机械变速器车型、近 200 种 AT 车型、40 种 CVT 车型。
在欧洲市场原本是手动变速器的市场不断被自动变速器占领。欧洲汽车制造商和经销商协会日前统计的数据显示在英国现在装配自动变速器的汽车占汽车总量的15%而 5 年前的比例是 13.5%。依靠已有的手动变速器生产设施和条件双离合器变速器在欧洲已经被大批量生产其自动换档的特性以及相对于传统的 4 速自动变速器有10%的节约燃料经济性使其逐渐占据了一部分原有的手动变速器和自动变速器市场。双离合器变速器在欧洲市场将会快速发展。据预测2013 年欧洲变速器市场上配备手动变速器MT的汽车将占 52%配备机械式自动变速器AMT的将占 10%配备无级变速器 CVT 的将占 2% 配备双离合器变速器 DCT 的将占 16% 配备自动变速器 AT的将占 20%[6]。
目前世界上自动变速器制造厂家主要有十家 整车制造厂一般都根据需求从这十家 自动变速器制造厂中选配相关产品用于本厂制造的车辆。现在市场上的变速器细分为 5类手动变速器(MT)手动自动一体变速器(AMT)无级变速器(CVT)、双离合器变速器(DCT)和自动变速器(AT)各自都有不同的优势。国内外的汽车制造与销售数据显示人们对汽车驾乘的舒适性越来越重视。在欧洲市场原本是手动变速器的市场不断被自动变速器占领。如在英国现在装配自动变速器的汽车占汽车总量的 15%。而 5 年前这个数字是 13.5%。
日前 世界著名的变速器制造商 德国 ZF 公司预测说到 2012 年北美市场出售的汽车中将只有 6%是手动挡2013 年欧洲变速器市场上配备手动自动一体的变速器将占 20%可以预见带有自动功能变速器的汽车是未来市场的主导产品,发展和掌握自动变速器制造技术是追赶世界变速器制造潮流的方向[7]。
2国内变速器发展现状及趋势 中国汽车变速器市场正处于快速发展变化的时期。
一方面国内汽车市场巨大的潜力为变速器行业提升增长空间2008 年中国汽车销售 938 万辆2009 年增长 8.6%达到1019 万辆。另一方面自动变速器技术的快速发展给国内汽车变速器市场带来了新的发展机遇。我国汽车变速器市场规模达 300 亿元以上自动变速器的需求比例在不断提高[8]。
在乘用车领域目前有能力生产轿车自动变速器的国内企业仅有吉利、奇瑞等少数几家一些合资 10 多年的企业还在使用进口自动变速器。自主品牌轿车自动变速器市场占有率不到 10%。在商用车手动变速器领域国产品牌已占主导地位。其中重型汽车变速器几乎由陕西法士特齿轮有限责任公司、綦江齿轮传动有限公司、山西大同齿轮集团有限责任公司、一汽哈尔滨变速器厂等几家包揽。但是技术含量更高的自动变速器市场却是依然进口产品的天下。与此同时国际自动变速器巨头已经完成了其在中国的战略布局。只卖产品、不卖核心技术的手段使中国自动变速器对外资依赖性日益加强年进口额已达 100 亿元左右。随着这种局面的加剧预计未来 3-5 年行业洗牌和市场整合正在来临[9]。
当中国一些汽车企业目前还在考虑如何开发 CVT 和 AMT 时 大众公司的 DCT 已经进入批量应用阶段。在这项技术上中国能否与国外同步发展国外进入这个领域的时间也不是很长 我国的整车或零部件企业面临着迎头赶上的良好契机 可在整合国际资源、消化吸收先进技术的过程中掌握开发新型变速器系统的核心技术[10]。中国某些企业投入大量人力物力用于传统 AT 和 CVT 的研究在开发变速器方面进入了误区。中国企业 首先应该在耐久性、噪声、换档性能三方面改进现有 MT 的质量和性能。然后在商用车尤其是轻卡方面加入 AMT 的研发力度在轿车、SUV、MPV 领域加大 DCT 的开发投入力争与国外 DCT 研发同步这对中国企业来说是一个难得的契机[11]。
三传统手动变速器发展现状及趋势 本毕业设计采用的是手动变速器。
MT 变速器应用的历史时间最长 其产品技术发展十分有限凭借与其它形式变速器相比的成本优势及较高的传动效率仍然占据乘用车变速器市场上相当的市场份额。随着自动变速器技术的提高及人们对驾驶舒适性的要求MT 变速器在市场上呈现出下降的势态但短期内不会被自动变速器取代[12]。手动变速器具有结构简单、效率高、功率大、制造成本低等显著优点所以在中国乘用车市场一直占据着汽车变速器的主导地位。但是手动变速器与自动变速器、手/自一体变速器、双离合器自动变速器相比具有换档时动力中断、在拥挤路段操纵频繁等缺点因此手动变速器在乘用车市场中的比例将会逐渐减小[13]。
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2根据给定的已知条件设计该轿车的变速器齿轮轴的参数包括变速器齿轮接触应力弯曲应力、轴的输出扭转力计算强度及校核。
3设计变速器的操纵机构选择同步器。
二课题研究手段 1查阅相关参考文献制定变速器设计整体研究方案。
2选择轿车车发动机型号确定发动机的最大功率、最大扭矩、最高转速等重要参数。
3根据汽车的基本参数选择合适的各挡传动比。
4结合汽车设计、汽车理论、机械设计、机械原理等相关知识计算出变速器各个齿轮及轴的参数并校核其强度选择适当的变速器操纵机构和同步器最后论证其设计方案的合理性。
5利用 AUTOCAD 设计软件绘制变速器齿轮和轴的零件图。
毕 业 设 计 开 题 报 告 指导教师意见 指导教师 年 月 日 所在系审查意见 系主任 年 月 日