变电站10kv高压开关柜技改大修改造项目建议书

一、现状及存在的主要问题 1、现状： 90#变电所是集团有限公司二期工程配套建设的 110kV 总降变电所，于 1991 年投入运行，电源引自市政 330kV 变电站 110kV 系统。装设主变为 2 ×63MVA＋1×40MVA,电压组合 110kV/35kV/6kV，主要为二期熔炼、氧气站、化工氯碱、铜电解等生产系统供电。变电站最大负荷在 100MW 以上。

110kV 系统主接线为双母线接线，共有 9 个间隔，开关设备 SF6 断路器，配液压操动机构；户外 GW6 型隔离开关，配手动连杆操作机构。35kV 系统采用单母线分段接线，采用 JYN-35F 型高压开关柜，现有 22 台，配 SN10-35 型少油断路器。6kV 系统采用单母线分段接线，采用 GSG-1A 型高压开关柜，现有 31 台，配 SN10-10 型少油断路器。

2、存在的主要问题 2.1 110kV 间隔设备：规程要求 SF6 断路器应 10～15 年大修一次， 2007 年动力公司安排了检修，但 SF6 断路器液压操作机构存在不同程度的渗漏油，易造成重复打压，断路器不能正常动作；110kV 隔离开关手动操作连杆传动机构，因机械磨损和锈蚀等原因，形成机构卡涩、操作困难。

2.2 35kV 高压开关设备：2002 年，因公司扩能需求，配套对 90#所主变进行增容改造，单台容量由 40MVA 增至为 63MVA， 35kV 系统没有进行配套改造，进线高压开关容量偏小；JYN-35F 型高压开关柜仅配有简单的机械 “五防”程序锁，设施不完善；少油断路器机械性能变差，每次开关事故跳闸后油质劣化，需要换油，并存在渗漏油等问题，属建议淘汰型产品。

2.3 继电保护装置：2002 年继电保护更换为微机保护装置，根据规程规定微机保护装置使用周期为 8～10 年，近年来已出现多次三相操作箱误第 1 页共 4 页动、微机保护装置电源板故障、主变后备保护装置故障造成保护拒动以及装置误发信号、出现误码等现象，同时由于微机保护装置更新换代较快，备品备件已无法购置。

二、改造的必要性 1、90#变电所是二期熔炼系统的枢纽变电站，考虑熔炼炉 2010 年将进行为期 4 个月的停产改造，之后几年内将不再安排长时间停产改造和检修，从工艺要求和时间安排考虑，配套的供电系统应随工艺进行同步改造。

2、90#变电所负荷将逐步增加：熔炼炉改造后负荷将随之增加；钴冷铜开路处理项目新增负荷。

三、改造方案及内容 1、COMPASS 紧凑型、空气外绝缘的高压组合电器，采用模块化设计将断路器、电流互感器、隔离开关、接地刀闸，甚至避雷器等多项功能元件压缩在一个功能设备上，无需绝缘子及钢架的自支撑管母线，方案将 110kV 间隔高压开关设备更换为 COMPASS 高压组合电器。由于采用抽出式结构，缩短了改造停电时间。

1.1 将 90#变电所 110kV 开关设备除备用间隔外的 8 个间隔，进线（1#、 2#）电源、甲母 PT、乙母 PT、母联、主变进线（1#、2#、3#）间隔全部改造为 COMPASS 开关设备，甲乙主母线不动，高压室主体不动，屋内设备布置做必要调整。

1.2 由于 COMPASS 大部分构件在工厂就已经预制、调试完毕，在安装现场只需简单的设备吊装、现场调试、测试验收后便可投入运行。平均每个间隔从安装到调试完毕约 2 天时间，多间隔所花时间更短，所以新设备的安装调试可以大大节约时间。第 2 页共 4 页2、 35kV 系统高压开关设备更换为 KYN-40.5 型金属铠装移开式开关柜，配置真空断路器。

2.1 考虑现有变压器进线位置和利用原有部分土建设施，方案设计重新布置 24～26 台高压开关柜，配置真空断路器，以满足用户扩容需要。

2.2 35kV 高压室位于配电楼一层，房屋等设施状况良好，电缆夹层在二楼，电缆均从二楼穿孔进入高压开关柜。方案在原 35kV 高压室进行就地改造，采取甲、乙、丙母三段设备分段分别进行改造，减少对用户的影响。

3、110kV、35kV、6kV 的综合自动化保护装置及后台监控系统进行配套更换。

3.1 将 110kV 进线、母联、3 台主变的保护装置进行更新改造，组屏安装。

3.2 将 30#所故障录波系统进行改造，设计两套微机故障录波器通道单元与一台 GPS，组屏安装。

3.3 将 6kV、35kV 系统保护装置进行更换，采用分散式安装，以实现变电站综自自动化。

四、投资估算项目概算总投资为 1767 万元，其中设计费 76.82 万元；基本预备费为 153.65 万元；设备采购及安装费总计 1486.49 万元；建筑安装费 50 万元。

五、进度安排立项至交工验收方案一共需 180 天。序号 1 2 年月度份1-30 天 31-60 天61-120 天 121-150 天 151-180 天方案确定、项目立项施工图设计第 3 页共 4 页3 4 5 6 7备件、材料采购准备土建施工设备安装、调试负荷转移项目验收六、效益（效果）分析 1、项目实施后，可提高对二期闪速炉系统的供电可靠性； 2、提升中央变电所设备装备水平； 3、提高全员劳动生产率。第 4 页共 4 页

变电站10kv高压开关柜技改大修改造项目建议书

1、2007年XX供电区电力系统地理接线图（附图2-1）2、XX县35kV及以上电力系统地理接线图（附图2-2）3、110千伏XX变接入系统图（附图3-1）4、35kV接入系统方案图（附图3-2）5、电气一次主接线图（一）、（二）（附图3-3、附图3-4 6、所址分布图（附图5-1）7、总平面布置图（一）、（二）（附图5-2、附图5-3 8、线路平面路径图（附图6-1）1 工程概述1.1设计依据（1）XX县供电公司委托设计合同书。1.2工程概况按照《2010年赣州供电区110kV及以上电网规划》，为解决XX县XX镇的用电需要，进一步完善宁都县电网结构，在XX县XX镇建设XXXX110kV输变电工程，变电站设计规模为：主变压器：远期1×40MVA，本期1×25MVA。出线回路数：110kV远期2回，本期2回；35kV出线远期4回，本期4回；10kV出线回路数远期16回，本期4回。1.3设计水平年根据本工程规划投产年限，选择2010年为近期水平年，2015年为远景水平年。1.4主要设计原则（1）《35～110kV变电站设计规范》（GB50059-92）（2）参照赣电规[2003]17号江西省电力公司关于转发《电网规划设计内容深度规定（试行）》及《220kV输变电项目可行性研究工作内容深度规定（试行）》的通知要求，执行各专业有关的设计规程和规定。（3）在电网现状和《2010年XX供电区110kV及以上电网规划》（滚动规划）的基础上，提出变电站的接入系统方案。

4 在二至三个宜建变电站所址方案的基础上，经技术经济比较，推荐最佳所址。（5）在推荐所址的基础上，提出XX110kV输变电工程建设项目的投资估算及经济评价。1.5设计范围设计范围包括：（1）XX110kV变电站接入系统设计（一、二次）（2）变电站所址选择及工程假想（3）线路路径选择（4）投资估算及经济评价2工程建设必要性2.1XX供电区东北部电网现状、目前存在的主要问题XX供电区东北部电网作为XX电网的一部分，位于XX市东北部，主要担负着XX、XX、XX、XX、XX、XX等县（市）的供电任务。目前该电网主要电源来自XX、XX和XX三座220kV变电站，外加与XX220kV变电站相连的110KvXXX线作为备用电源，小水电电源主要有XX县境内的一座35kV地区调度水电站。XX、XX、XX三座220kV变电站通过110kV线路形成东北部电磁环网。正常运行方式为220KvXX变供XX、XX、XX变电站，220KvXX变供XXX、XX、XX、XX、XX变电站，220KvXX变供XX、XX变电站，110KvXX停电备用。目前XX东北部电网有220kV变电站3座，主变4台，主变容量为48万kVA；有110kV变电站9座，主变14台，主变容量为32万kVA；有XX电站地区调度电厂，装机容量共计1.3万kW。具体接线见《2007年XX供电区电力系统地理接线图》（附图2-1）。2006年XX东北部电网供电量为11.6684亿kWh，统调供电量6.5445亿kWh，统调最高供电负荷18万kW。目前，东北部电网存在的主要问题：①、XX变电站变电容量不足，且仍为单电源供电，供电可靠性差，无法满足负荷增长需求，制约地方经济发展；②、110KvXX线、XX线、XX线及XX线由于运行时间长，老化严重，存在不同程度的安全隐患，影响XX、XX及XX变电站的供电可靠性。2.2 XX县电网现状、目前存在的主要问题XX县境内目前拥有XX供电公司所辖110kV公用变电站XX变电站1座，主变总容量41.5MVA。

小水电107座，具有调节能力的有12座，其余均为无调节能力径流式电站，总装机容量4.6940万kW。XX变电站通过XX线、XX线，两条35kV线路向XX县电网辐射供电，地方小水电作为电源补充。截至2007年底，XX县电网共有35kV变电站19座，主变24台总容量71.98MVA；35kV线路31条，总长287.87公里。2007年XX县电网全口径供电量为19202万kWh，全口径最高供电负荷45MW；110千伏XX变电站最高供电负荷39.4MW。具体接线见《2007年XX县35kV及以上电力系统地理接线图》（附图2-2）。XX县电网变电站情况一览表序号变电站名总容量（MVA）变台数无功容量（Kvar）投运日期 2006年最大负荷（MW）备注 1 XX110KV变电站 41.50 2 6000 1993 39.4 2 XX变电站 12.60 2 1200 2002.4.6 13 3 XX变电站 4.00 1 200 1991 3.897 4 XX变电站 1.25 1 100 2003.8.29 1.08 5 XX变电站 0.8 1 100 2002.3.16 0.3 6 XX变电站 5.00 2 300 2002.3.22 3.917 7 XX变电站 1.25 1 200 1980 0.85 8 XX变电站 2.50 1 200 2003.1.12 1.15 9 XX变电站 6.30 1 100 2006 4.5 10 XX变电站 5.65 2 300 1991 2 11 XX变电站 4.00 1 500 2002.12.23 3 12 XX变电站 6.30 1 800 2003.1.15 6.2 13 XX变电站 2.00 1 300 2003.12.29 1.739 14 XX变电站 1.25 1 200 2002.1.12 1.152 15 XX变电站 1.25 1 200 2002.1.20 1.893 16 XX变电站 3.15 1 300 2003.9.19 2.6 17 XX变 4.00 1 400 2004.7.5 2.25 18 XX变 8.00 2 800 2004.7.20 5.6 19 XX变 1.25 1 300 2004.10.18 0.3 20 XX变 2.85 2 300 2005.7.15 2.3 XX县电网线路情况一览表序号线路名称电压等级（kV）导线型号线路长度（km）投运时间备注 1 X-X线 110kV 150 73.98 1995．7 市公司 2 宁-石线 110kV 120 46．7 1995．7 市公司 3 宁-瑞线 110kV 120 65．8 1995．7 市公司 4 宁―宁线 35kV 185 3.508 2004.7.28 县公司 5 宁－长线 35kV 120、185 23.7 1995 县公司 6 长－三线 35kV 120 18.60 1995 县公司 7 长－厚线 35kV 50 11.00 1997 县公司 8 长－固支线 35kV 70 2.04 2002 县公司 9 长－新支线 35kV 70 0.75 2002 县公司 10 宁－笮支线 35kV 70 3.03 2002 县公司 11 宁－青线 35kV 120 18.90 1994 县公司 12 青－岭线 35kV 50 15.74 1974 县公司 13 岭－高线 35kV 50 1.99 1990 县公司 14 青－赖支线 35kV 70 4.14 2002 县公司 15 青－泥线 35kV 50 4.00 1993 XX水泥厂 16 青－埠I线 35kV 50 6.00 1975 县公司 17 青－埠II支线 35kV 50 5.54 1983 县公司 18 埠－矿线 35kV 50 5.07 1979 画矿 19 宁―泥支线 35kV 35 0.40 1993 县水泥 20 宁－煤支线 35kV 35 2.00 1983 县煤矿 21 宁－坊线 35kV 120 28.32 2003.7.18 县公司 22 宁－温II线 35kV 70 24.62 1979 县公司 23 宁－福支线 35kV 50 4.50 1997 县公司 24 宁－石支线 35kV 35 0.92 1986 县公司 25 温－黄线 35kV 70 18.21 2002 县公司 26 温－洛线 35kV 70 23.65 1979 县公司 27 温－坝支线 35kV 50 0.15 县公司 28 温―矿支线 35kV 50 12.25 1983 县公司 29 洛－东线 35kV 50 11.62 1991 县公司 30 洛－团线 35kV 70 4.00 1979 县公司 31 东－肖线 35kV 50 20.085 1991 县公司 32 宁―店支线 35kV 95 1.41 2004.7.20 县公司 33 宁―松支线 35kV 70 0.285 2004.10.18 县公司 34 长―黄线 35kV 185 11.441 2005.7.15 县公司 XX县电网存在的主要问题可归纳为：①、XX变电站作为XX县的主要供电电源，负荷重、可靠性要求高，目前虽有双电源供电，但为避免电磁环网运行，正常方式仍采用单一电源供电方式，由于受导线截面的限制，无法真正满足于都变正常及事故运行方式的供电要求；而且现有的两台主变容量参数不一，无法并列运行，运行方式不灵活；②、受丰、枯水期季节负荷波动的影响，电压波动大，电能质量差。2.3 负荷预测XX县位于XX省东南部，XX市北部，东与XX、XX县交界，南与XX市、XX县为邻，西与XX、XX县相连，北与XX、XX、XX3县接壤。其南北长117.2公里，东西宽61公里，总面积4053.16平方公里。人口74.1万，现辖12乡12镇。XX森林覆盖率达71%，活立木蓄积量784.8万立方米。2005年国民生产总值30.5亿元，人均国民生产总值4736元/人，工业总产值32742万元，三产结构比例35.0：35.2：29.8；2006年国民生产总值37.1亿元，较2005年增长17.8%,人均国民生产总值5311元/人，较2005年增长10.8%,工业总产值47807万元，三产结构比例31.6：35.8：32.6。2007年XX县全口径用电量为19202万kWh，其中工业用电量为10156万kWh，农业用电量为455万kWh，三产及城乡居民生活用电量为8591万kWh，小水电总装机容量为46.940MW，年发电量为11502万kWh，全口径最高供电负荷为45MW,统调最高供电负荷为39.4MW。根据XX县内目前招商引资的情况及企业经济效益情况分析，近两年县内经济增长势头强劲，根据县公司提供新增工业投产项目负荷资料，2007-2010年，XX县新增用电容量111.65MVA，新增用电负荷53.7MW，其中XX工业园新增用电负荷为24.8 MW，负荷呈现快速增长的势头。XX县2007-2010年新增工业投产项目用电负荷统计见下表：序号项目名称开工时间投产时间申报容量（万kVA）用电负荷（万kW） 1 XXX水泥厂 2007、01 2008、07 0.7 0.4 2 XX铀业 2002、05 2008、12 0.315 0.13 3 XX矿业公司 2008、03 2009、05 1.7 0.85 4 高速公路基建、隧道照明 2007、10 2009、10 0.8 0.40 5 粮食加工厂 2008、03 2010、06 1 0.40 6 氢氟酸生产线 2008年 0.3 0.15 7 HCFC-22生产线 2010年 0.4 0.2 8 聚四氟乙烯生产线 2010年 1.25 0.5 9 铜磁萤矿生产线 2008年 0.125 0.06 10 硫酸生产线 2009年 0.4 0.2 11 普通硅酸盐水泥生产线 2009年 1 0.5 12 碳酸锂生产线 2008年 0.3 0.15 13 钴酸锂生产线 2008年 0.125 0.06 14 工业园轻纺、食品、电子加工等建设项目 2009-2010 1.5 0.75 15 仲钨酸铵生产线 2010年 0.6 0.3 16 原煤矿井技改项目 2009 0.15 0.07 17 大理岩板材和墙体涂料生产线 2008 0.5 0.25 合计 11.165 5.37 现采用分行业用电分析法进行预测，预测XX县2008年、2010年全口径用电量预测结果分别为24109万千瓦时、34430万千瓦时, 对应全口径最高供电负荷分别为58.8兆瓦、82.96兆瓦；2007～2010年间，电量年平均增长速度为21.5%，电力年平均增长速度为22.6%。结果见下表：XX县全口径电力电量预测表单位：兆瓦、万kWh 2007年 2008年 2009年 2010年平均年增长率 2020年增长率电量 19202 24109 29177 34430 21.5% 66697 10.1% 电力 45 58.8 69.5 82.96 22.6% 166.7 10.6% 2.4 变电容量平衡根据XX县负荷预测，结合目前XX县电网结构及负荷分布情况，现对XX县进行110千伏需110千伏变电容量（兆伏安） 70.92 95.76 111.42 133.85 280.98 已有110千伏变电容量（兆伏安） 41.5 80 80 80 80 需新增变电容量（兆伏安） 29.42 15.76 31.42 53.85 200.98 2.5工程建设的必要性1、满足XX县青塘等乡镇负荷增长的需要，解决该地区供电可靠性及用电质量差的问题。根据XX县电网现状及负荷预测结果，XX县目前负荷主要集中在XX县城区、XX镇及七里、水东工业园，而XX县目前仅靠XX110kV变电站向其供电，2007年XX变电站的最高负荷为39MW，主变面临过载。根据XX县上报新增负荷资料，预计XX镇2010年工业用电负荷将新增24.8MW，仅依靠目前一回35千伏线路向其供电已经无法满足该地区的供电需要，必须在该地区新增电源站点。考虑现运行的110千伏XXX线路经此地，电源的引入比较方便，因此，在该地区建设110千伏变电站是可行的。2、XX110kV变电站的建成投运，将优化、完善XX县电网结构，提高电网供电可靠性、电能质量及经济运行水平。XX县目前只有1座110kV变电站，XX县依托110kV宁都变辐射供电，无法满足“N-1”供电原则及实现35kV配电网络各变电站之间的互带及电源备用。而且由于受负荷分配不均和网络结构的限制，XX110kV变电站建成投运后，将使电源布局更为合理，通过35kV配电网络的优化接线，可使其电网结构更加合理，部分35kV变电站可实现双电源供电，大大提高XX县电网的供电可靠性。3、为加大招商引资力度和促进经济发展提供有利条件随着政府招商引资力度的加大，凭借其地理位置及资源优势，必然会有越来越多的厂商投资，110kV变电站的建成，将在能源供给方面为该区的经济发展提供可靠保证。综上所述，110kV变电站的建设不仅解决了用电负荷的需求问题而且对于改善电网结构,降低电网损耗,保证电能质量,提高供电可靠性、稳定性和灵活性,满足该区国民经济的发展要求，具有极其深远的意义。同时对于实施电网规划，加强和完善赣州电网结构也有着重要的作用。所以110kV变电站的建设是十分必要的。考虑到该地区用电的紧迫性，110kV变电站计划于200年投入系统运行。kV变电站在系统中所处的地理位置，其供电范围为XX县青塘等乡镇。变电站主变容量根据以上负荷预测以及变电容量平衡结果，2008年、2010年需要新增110kV变电容量15.76兆伏安、53.85兆伏安。综合考虑目前电网的供电条件、负荷性质、用电容量和运行方式等条件，建议XX110kV变电站本期安装一台容量为25.0MVA的变压器，远期视负荷发展情况再更换为一台容量为40.0MVA的变压器。（3）变电站电压等级根据对XX110kV变电站工程初步选所的推荐意见及其供电范围，将周边的XX、XX变等35kV变电站转由XX110kV变电站供电，以提高其供电可靠性及供电质量。综上所述，XX110kV变电站建议采用110/35/10千伏三级电压接入系统。各级电压出线规模110kV出线：远期2回，本期2回35kV出线：远期4回，本期4回10kV出线：远期16回，本期4回3.1.2 接入系统方案1、110kV接入系统方案XX本期110kV接入系统只推荐一个方案，利用现有的XXX线破口接入XX变，形成XX变至XX变、XX变各一回。远期2回。110千伏XX变接入系统图见附图3-1。2、35kV接入系统方案根据XX110kV变电站的具体位置及供电范围，按照就近供电的原则，拟将XX110kV变电站附近地区的XX、XX变等35kV变电站倒由XX110kV变电站供电。形成1回XX（110kV）～XX线路，1回XX（110kV）～XX变（35kV）线路，1回XX（110kV）～XX线路，1回XX（110kV）～硫磺厂线路。因此，XX110kV变电站35kV本期出线4回，分别至XX变1回，XX变1回，XX变1回，硫磺厂变1回。远期4回。接入系统方案见附图3-2所示。3、10kV接入系统方案XX10kV变电站10kV本期出线4回，远期出线16回。3.2导线截面选择1、110kV导线截面选择：破口线路采用LGJ-240型钢芯铝绞线。3.3 无功补偿、调相调压计算及主变选型3.3.1 无功补偿为了保证变电站电压水平及各侧“无功”界面功率因数满足运行考核要求，根据无功功率分层分区、就地平衡的原则，需在XX110kV变电站配置相应容量的无功补偿装置。无功补偿采用并联电容器组，经计算，无功补偿容量按主变容量的30%配置，即变电站终期按12000kVar配置,分2组，每组2*3000kVar；本期装设1组,计2*3000kVar。3.3.2 调相调压计算及主变选型为合理选择XX110kV变电站主变型号及主抽头位置，特进行调压计算。计算水平年取2015年。调相调压计算主要考虑了枯大、枯小、丰大、丰小四个基本运行方式下，XX110kV变电站无功补偿装置投切时，XX110kV变电站的电压变化情况，其计算条件及计算结果详见下表所示。2015年调相调压计算结果表运行方式项目枯大方式枯小方式丰大方式丰小方式 ar） 270+j45 270+j30 270+j40 270+j30 XX电厂开机（MW、Mvar） 640+j200 320+j100 320+j100 270+j100 XX变主变抽头 230/121/10.5 230/121/10.5 XX变母线电压（kV） 222.6/115.8/10.2 229.4/118.7/10.4 223.8/116.5/10.2 230.5/119.3/10.5 XX变无功补偿（Mvar） 12 0 12 0 XX变母线电压调相调压计算结果表明，220KvXX变电站及其供电区域的电压受XX电厂和XX电厂不同开停机方式直接影响波动较大。根据计算结果，XX110kV变电站主变110千伏主抽头电压应选择110千伏较为合适。

根据《电力系统电压和无功电力技术导则》（SD325-89）第8.7条要求“直接向10kV配电网供电的降压变压器，应该用有载调压型”。XX110kV变电站为直接向10kV配电网供电的变电站，所以选用有载调压型变压器。主变压器规范暂定如下：1、型号：三相三卷有载调压降压变压器2、额定容量：25000kVA3、容量比（高/中/低）：100/100/1004、电压档位：110±2×2.5%/38.5±2×2.5%/11kV 5、阻抗电压（高中/高低/中低）：10.13%/17.53%/5.89%6、联结组别：YN，yn,d113.4 电气主接线原则意见根据《35-110kV变电站设计规范》有关电气主接线的设计原则，XX110kV变电站电气主接线原则意见如下：110kV远期出线2回，按内桥接线方式；本期出线2回，按内桥接线方式。35kV终期出线4回，采用单母线断路器分段接线；本期出线4回，采用单母线断路器分段接线。10kV终期出线16回，采用单母线分段接线；本期出线4回，采用单母线接线。XX110kV变电站电气一次主接线见附图3-3，3-4。电力系统二次本工程的二次系统采用分层分布式综合自动化方案。综合自动化系统集变电站的二次系统功能，如保护、测量、信号、控制、远传通信等融为一体，远动和当地共用采集系统。4.1 综自系统4.1.1 110kV系统本站本期110kV出线两回，配置一面110kV线路保护测控柜（含两条线路的保护及测控装置）。配置一面110kV桥测控及备自投保护柜（含110kV备自投装置一套，110kV内桥测控装置一套，110kV内桥操作箱一台）。110kV微机线路保护具有三段相间距离、接地距离、四段零序方向电流、三相一次重合闸、双回线相继动作、单回线不对称故障相继速动功能、故障录波及低周减载等功能。110kV线路测控装置具有遥信、遥控、遥测及断路器控制回路（含防跳）等功能。4.1.2 35kV系统本站本期35kV出线4回。共配置35kV线路保护测控装置4台、35kV分段保护测控装置1台及35kV PT并列装置1台。35kV保护及PT并列装置均下放至相应的开关柜控制小屏上。35kV线路保护具有三段式过流保护、三相两次重合闸（无压、不检）、重合/手合加速保护、过负荷报警、低周减载、小电流接地选线、三相断路器操作回路（带防跳功能）、断路器位置指示等功能。35kVPT并列装置具有两段母线（每段母线7路电压）的重动及并列功能，还具有判别母线失压并发出信号的功能。4.1.3 10kV系统方案一：本站本期10kV出线4回，电容器2组。共配置10kV线路保护测控装置4台、10kV电容器保护测控装置2台, 10kV分段及备投保护测控装置1台、10kV PT并列装置1台。10kV保护及PT并列装置均下放至相应的开关柜控制小屏上。方案二：本站本期10kV出线4回，电容器1组。共配置10kV线路保护测控装置4台、10kV电容器保护测控装置1台, 10kV分段及备投保护测控装置1台、10kV PT并列装置1台。10kV保护及PT并列装置均下放至相应的开关柜控制小屏上。10kV线路保护具有三段式过流保护、三相两次重合闸（无压、不检）、重合/手合加速保护、过负荷报警、低周减载、小电流接地选线、三相断路器操作回路（带防跳功能）、断路器位置指示等功能。10kV电容器保护具有两段式过流保护、不平衡电压保护、过电压保护、过负荷报警、欠电压保护、小电流接地选线、三相断路器操作回路（带防跳）、断路器位置指示等功能。10kVPT并列装置具有两段母线（每段母线7路电压）的重动及并列功能，还具有判别母线失压并发出信号的功能。4.1.3 主变保护本次工程共配置主变保护测控柜1面，每面柜含一台三相三卷有载调压变压器的保护及测控装置。保护具体要求为：a 主变差动保护：二次谐波制动比率差动保护、差速断保护、CT断线识别和闭锁功能、故障录波功能；b 非电量保护:本体重瓦斯、有载调压重瓦斯、压力释放保护跳闸或发信号；本体轻瓦斯、有载调压轻瓦斯、主变油温发信号；c 高压侧后备保护:复合电压闭锁（方向）过电流保护、零序电压闭锁零序过电流保护、中性点间隙过流保护、零序过压保护、过负荷告警及启动风冷、过负荷闭锁有载调压（常闭接点）、故障录波功能；d 中压侧后备保护:复合电压闭锁过电流保护、过负荷告警、过负荷启动风冷、过负荷闭锁有载调压（常闭接点）、故障录波功能。e 低压侧后备保护:复合电压闭锁过电流保护（第一时限跳分段，第二次时限跳本侧）、过负荷告警、过负荷启动风冷、过负荷闭锁有载调压（常闭接点）、故障录波功能。4.1.4 公用及远动本次工程公用部分分别配置公共测控柜一面、网络通信柜一面及后台机柜一面。公共测控柜含公共测控装置两套（公用设备遥信、直流电压遥测、所用变电压电流遥测等），110kV PT并列装置及小电流接地选线装置一套，网络通信柜含站内所需的网络通信及远动通信设备，后台机柜含后台电脑及相关附件。4.1.5 直流系统本工程直流系统由一面充电柜、一面馈线柜、两面蓄电池柜组成。采用高频开关电源充电装置，高频整流模块为4*10A，电池为免维护蓄电池（104只，2V，200AH）。主接线方式为单母线分段。直流馈线共28回，其中16回控制回路，8回合闸回路（25A），48V通讯回路4回。DC/AC逆变回路共4回，该系统有以下主要功能：a）稳压限流浮充均充电功能、自动均衡充电和手动充电功能、交流停电恢复后自启动、根据蓄电池充电容量进行均充/浮充自动转换功能；b 交流两路输入自动投切、并可选一路为主工作电源，交流输入具有电源缺相、过压、欠压保护功能；在线电池巡检功能；c 整流器输出具有过欠压保护，蓄电池欠压保护功能；d 配置绝缘支路自动巡检装置和音响灯光报警信号；e 提供直流母线电压等遥测量以及故障信号和运行状态等遥信量；f 采用硅堆及控制装置自动/手动调节控制母线电压；g 加装DC220V/AV220V（2*5A 2KVA）模块对后台及五防交流电源；4.1.6 所用电系统本工程所用电系统由两块MNS型抽屉式MCC柜组成。4.1.7 电度表系统方案一：本工程共需15块多功能电子式电度表（0.5S级）及电量集中器一台。方案二：本工程共需14块多功能电子式电度表（0.5S级）及电量集中器一台。电量集中器、主变及110kV线路电度表集中组柜置于控制室内，其余电度表置于相应的开关柜控制小屏内。4.1.8 微机五防系统本工程配置一套微机五防系统,组柜一面。该系统有以下主要功能：a 通过与监控系统的通讯，可实现闭锁监控系统的遥控操作；b 采用电编码锁闭锁就地操作的断路器及电动隔离开关；c 采用机械编码锁闭锁隔离开关、手动接地刀闸、网门等；d 对于有防止走“空程序”、线路侧验电等要求的特殊闭锁方式，可通过加装智能防空锁、超级防空锁、验电器等锁具实现；e 能完善实现三态小车开关柜的五防闭锁；f 能进行设备的检修操作进行五防闭锁；g 能对联动设备进行五防闭锁。4.1.9 故障录波装置为便于分析故障及记录保护装置的动作情况，本期110kV线路保护、主变保护需配置故障录波插件。4.1.10 安全自动装置配置根据规程的要求，在电力系统中，应装设足够数量的自动低频减载装置。当电力系统因事故发生功率缺额时，由自动低频减载装置断开一部分次要负荷，以防止频率过度降低，并使之很快恢复到规定数值，从而保证电力系统的稳定运行和重要负荷的正常工作。由于10kV微机保护装置已具有低周低压减载功能，无需装设专用的低频减载装置。4.1.11 设备布置由于本站按无人值班有人值守综自站设计，本次设计取消控制室的工作台，后台机和五防机均组柜安装。10kV线路保护、10kV电容器保护及电度表均下放至相应的开关柜控制小屏上。本工程XX变所有保护柜分三排布置于控制室内。4.1.12 火灾报警及图像监控系统站内设置一套火灾报警及控制系统。火灾报警控制器容量、性能要求及相应接口均按终期规模考虑，火灾报警区域包括主控制楼、各级电压配电装置室等。根据安装部位的不同，采用不同类型和原理的探测器。火灾报警控制器宜设在变电站的主控楼内，当有火情发生时，火灾报警控制器可及时发出声光报警信号，显示火警的地点。并可通过通信接口将信息送至变电站的监控系统，同时还可以通过数据网远传至调度端。为便于运行管理，保证变电站安全运行，在变电站内设置一套图像监控监视及安全警卫系统，其功能按满足安全防范要求配置，不考虑对设备状态监视。沿变电站围墙周围设置远红外探测器；大门和主控楼入口处设置室外摄像头；各配电装置区设置室外摄像头；主控室以及各配电装置室均安装室内摄像头。完成变电站安全、防盗功能。在有人员值班处设置图像监视终端显示器。安全警卫系统接点可远传至集控中心或调度。本期工程预留图像监控远传接口。4.2 电力系统通信4.2.1 调度组织关系XX110KvXX变电站并网投运后，由XX地调直接调度，因此须建立XX110KvXX变电站至XX地调的调度通信、远动等信息及计算机数据传输通道；该变电站隶属XX县供电责任有限公司，同时需建设XX110KvXX变～XX县调的调度通信。4.2.2 接入系统的原则根据有关设计规程规定，XX110kV变电站通信接入系统设计应遵循以下设计原则：（1）电力系统应建立适应于电力生产需要的专用通信网络。（2）所有新建的发、送、变电工程，投产前必须建立相应的通信电路，通信电路尚无保证的发电厂、变电站不得投入运行。（3）总调度所、中心调度所与其所辖的下一级调度所、大（中）型发电厂和枢纽变电站之间应设立两个独立通道的调度通信电路。（4）电力通信必须有高度的可靠性和灵活性，运行可靠性要求达99.5%以上，其它各项指标应符合国家标准的规定。（5）电力通信通道除应满足调度通信、行政通信通道要求外，还应满足继电保护、远动、自动控制等信息和计算机数据传输要求。（6）通信接入系统设计除满足上述要求外，还应考虑电网发展及通信新业务开发对通信通道的要求。4.2.3 相关通信电路现状及建设的必要性目前，XX境内所属赣州供电公司的110KvXX变、110KvXX变至XX地调尚未开通光纤通信电路，只开通了110KvXX变～XX地调的载波通道；XX县调业务目前尚未接入地调。根据《XX调度自动化系统和电力系统通信2005―2010年规划设计》规划目标，XX电力光纤网应根据实际情况进一步提高光缆覆盖范围，地调、县调、220kV及以上变电站要实现双光缆接入，110kV变电站实现单光缆或双光缆接入，光通信覆盖率达100%。为保证电力系统调度管理、远动自动化信息等传输需要，因此，建立XX110KvXX变～XX县调及XX地调光纤通信是十分有必要的。4.2.4 系统通信接入方案结合目前所选的站址情况，在离站址约4公里处有35KvXX变电站租用了电信2M通道，开通了至XX县调的光纤通道。根据一次系统接线方式，由110KvXXX线剖口接入110KvXX变。110KvXXX线导线型号为：LGJ-150，该运行时间较长，如考虑用地线更换OPGW-16芯光缆，有相当一部分杆塔不能通过最大水平风荷载校验，线路本体改造工程量大，因此本期暂不考虑OPGW光缆。综合以上，本工程选用普通光缆接入系统，拟选两种方案进行比较。方案一：110KvXX变-（普缆）-35KvXX变-（租用2M）-XX县调-（租用2M）-XX地调1）光缆架设本期通信工程考虑由110KvXX变电站新建普通光缆GYFSTY-16约4公里至35KvXX变，再经由35KvXX变―宁都县调原租用的2M通道实现110KvXX变电站至XX县调的光缆接入；XX县调至XX地调光纤通信租用电信公网2M通道解决；110KvXX变的调度通信业务通过35KvXX变及XX县调转接回XX地调。2）传输设备配置110kVXX变配置一套SDH 155M光传输设备、35kVXX变同时新增一套SDH 155M光传输设备。点对点配置PCM终端设备，分别为110kVXX变-35kVXX变、35kVXX变-XX县调、XX县调-XX地调，共三对六套PCM，解决110kVXX变对宁都县调、XX地调调度热线电话、远动信号传输。110kVXX变、35kVX变站、XX地调各配置一套（共三套）综合配线架作音频、数字、光纤配线用。方案二：110kVXX变-（普缆）-XX县调-（租用2M）-XX地调1）光缆架设本期通信工程考虑由110kVXX变电站沿319国道新建普通光缆GYFSTY-16约26公里至XX县调（具体路径待初步设计时确定），实现110kVXX变～XX地调的光缆接入； 35kVXX变通信方式维持不变；XX县调至XX地调光纤通信租用电信公网2M通道解决；110kVXX变的调度通信业务通过XX县调转接回XX地调。2）传输设备配置110kVXX变和XX县调各配置一套SDH 155M光传输设备。点对点配置PCM终端设备，分别为110kVXX变-XX县调、XX县调-XX地调，共二对四套PCM，解决110kVXX变对XX县调、XX地调调度热线电话、远动信号传输。110kVXX变、XX地调各配置一套（共二套）综合配线架作音频、数字、光纤配线用。两方案XX县调至XX地调的调度通道在本工程采取临时租用的方式，待XX220kV梅江输变电工程实施后再完善。方案一投资相对较省，容易实施，能临时满足运行要求；方案二投资较大，但能较好满足110kVXX变的运行信息传输要求。随着电网调度技术的发展，对调度通道建设提出了更高的要求。根据国家电网公司“SG186”信息化规划项目，公司将实现四大目标：一是建成“纵向贯通、横向集成”的一体化企业级信息集成平台，实现公司上下信息畅通和数据共享；二是建成适应公司管理需求的八大业务应用，提高公司各项业务的管理能力；三是建立健全规范有效的六个信息化保障体系，推动信息化健康、快速、可持续发展；四是力争到“十一五”末，公司的信息化水平达到国内领先、国际先进，初步建成数字化电网、信息化企业。百年一遇洪水位（黄海高程） 187.87m5.1.2 工作组织及工作经过根据XX110kV变电站供电范围，结合地形情况， 2007年10月，我院组织系统、线路、变电、勘测、土建等有关技术人员组成选址工作小组，赴XX县进行选址，选址工作得到了XX县政府各相关部门及XX县供电公司的大力支持和诚恳协助。工作组根据XX110kV变电站供电范围，结合XX县负荷分布、110kV东部电网目标网架结构、地形情况，考虑XX110kV变电站宜在XX县XX地区选择所址，在此范围内踏勘了窑下所址。所址具体位置见所址分布图（附图5-1）。最终所址待批复后确定。

5.2所址条件分析窑下所址，位于XX县XX镇工业园内，距XX镇政府4.5公里左右。所址处于山凹中，东西北三面山环绕；南面为一条通往XX镇的运输公路（暂命名为XX公路），距离所址大约500米处有一化工厂。所址地貌属丘陵地段，地势高差较大。场地自然标高253.6～294.8米（黄海高程），场地平整后标高均高于XX公路标高,符合变电站建站要求。土方平整开挖量较大，土方均需外运。所区内无明显的军事设施和文物，不压矿，无洪涝问题和污染源。该所址进站公路由东面的XX公路引接而至，长约30米坡度较小，只需考虑对原泥土路进行拓宽浇注成水泥道路，路面宽4米。5.3大件设备运输条件XX110kV变电站规划容量为2台25MVA变压器，本期上一台变压器，变压器为工程中最大的需要运输的设备，其他大型设备如断路器、电容器等由于可拆卸成小单元，一般卡车均能满足运输要求，因此只需考虑主变的运输条件。本工程每台主变运输重量为59吨左右。运输平板车重量约为25吨。变压器可通过铁路运输至XX东站下货，经XXX国道及XX公路可方便到达上述所址。变压器可通过公路运输，由XX公路可方便到达上述所址。5.4所址方案比较5.4.1所址方案技术条件见下表：所址方案主要技术条件比较表序号技术条件比较项目窑下所址 1 地理位置位于XX县青塘镇工业园区域范围内，东距XX镇镇政府约3.5公里. 2 系统条件符合电网规划要求，较靠近主要负荷中心。

3 进出线条件进出线条件良好 4 防洪、排水无防洪内涝问题，所址位于百年一遇洪水位之上。

5 工程地质场地以山地为主，地表大部分为粘土，整个所址需开挖降低场地标高大。

6 地形（土地征用情况）规划标高高于规划道路标高，地势高差大。

7 土石方工程量挖方量较大 8 水源条件打井取水 9 进所道路及大件运输进站道路长约30米，主变运输条件良好 10 地基处理难易程度一般 11 所用电源方便 12 拆迁赔偿情况树林、旱地。

13 对通信设施的影响无影响 14 运行管理及生活条件在规划工业区内，靠近乡镇，运行管理及生活条件较好。

15 环境情况离污染源远 16 施工条件场地较狭窄，交通及水电较方便。

5.4.2所址方案经济条件见下表所址方案建设投资分析表单位：万元序号外部条件比较项目窑下所址 1 征地及拆迁补偿费用 25 2 基础处理费 15 3 土石方费用 31 4 进站公路及道路整修费用 10 5 大件运输及措施费 10 6 挡土墙费用 25 7 投资差额总计 116 5.4.2 所址方案结论（1）地质条件: 窑下所址地势高差较大，属丘陵坡地,地质构造稳定,不压矿,无不良地质构造因素,所址位置在百年一遇洪水位之上,无洪涝问题。距离运输公路距离较近。（2）进出线条件:所址位于XX镇内，进出线走廊方便。（3）从大件运输条件比较: 由铁路运输至XX东站下货，经过XXX国道及XX公路运至所址。

（4）所址场地条件: 窑下所址地势平坦,基础处理难度一般；陈屋所址地形高差较大，基础处理难度相对较大。两所址均需土方外运。（5）所址占地:所址围墙范围内占地面积为7.8亩，窑下所址所属位置均为树林，需要青苗赔偿；其中占部分旱地。（6）从运行、管理、检修条件看：均满足条件。（7）从施工组织、给排水、水文气象、环境保护各条件比较，所址能满足需要。通过以上分析，窑下所址适合建站条件，本报告推荐所址：窑下所址。5.5 变电站工程设想5.5.1 电气主接线及配电装置（1）根据变电站建设规模，110kV远期出线2回，采用内桥接线，本期出线2回，采用内桥接线。35kV远期出线4回，采用单母线分段接线；本期出线4回，采用单母线分段接线。10kV远期出线16回，采用单母线分段接线；本期出线4回，采用单母线接线。（2）根据变电站建设规模及选址情况，关于配电装置的布置，本工程配电装置选用国家电网公司110kV输变电工程典型设计中的A-2方案及其改进方案模块：方案一：110kV采用户外普通中型布置，35kV、10kV采用户内开关柜两层布置，35kV配电装置单列离墙布置，10kV配电装置双列离墙布置，10kV布置在第一层，35kV布置在第二层，10kV电容器、消弧线圈布置于户内，10kV电容器布置于一层，10kV消弧线圈布置于二层。方案二：110kV采用户外普通中型布置，35kV、10kV采用户内开关柜两层布置，35kV配电装置单列离墙布置，10kV配电装置双列离墙布置，10kV布置在第一层，35kV布置在第二层，10kV电容器、消弧线圈布置于户外。5.5.2 主要设备选择电气设备依据国家电网公司110kV～500kV变电站通用设备典型规范进行选择。（1）主变压器选用自冷式SSZ10型三相三线圈有载调压变压器，额定容量：25MVA，额定容量比（高/低，%）：100/100/100，额定电压及分接头： 110±2×2.5%/38.5±2×2.5%/11kV，阻抗电压：（高中/高低/中低）：10.13%/17.53%/5.89%，联结组别：YN，yn0,d11 （2）110kV出线间隔选用"罗盘"式组合电器。（3）110kV隔离开关选用GW4型户外双柱式水平断口隔离开关，主刀采用电动机构、地刀采用手动机构。主变110kV中性点选用GW13型隔离开关，配电动机构。（4）110kV电压互感器选用TYD型电容式电压互感器，35kV电压互感器选用抗谐振油浸式电压互感器。（5）避雷器选用Y10W、Y5W、YH5WZ型氧化锌避雷器。（6）35kV开关柜选用KYN61-40.5Z型国产金属铠装移开式开关柜，柜内配真空断路器。10kV开关柜选用KYN28A型国产金属铠装移开式开关柜，柜内配真空断路器。（7）10kV电容器选用TBB10-2*3000/334Mr-AK型可调框架式成套装置，配置电抗率为6%的干式串联电抗器。（8）站用电选用SC10-80/10型干式电力变压器，安装于高压开关柜内。（9）站用低压配电屏选用2块MCC型抽出式MNS柜。5.5.3 设备防污按江西省电力公司“电力系统污区分级与外绝缘选择标准及实施意见”的规定，XX110kV变电站按d级污秽区考虑。5.5.4 总平面在保证安全的前提下，压缩建筑及设备的布置尺寸，变电站主控楼与35kV、10kV配电装置室联合布置，生产用房设置继电保护室，不设单独的通信机房和监控室；辅助及附属房间有检修工具间、卫生间、保卫室及门卫室，使全所总体布置紧凑合理，便于巡视、观察。方案一：1主变布置在所区中部偏北，110kV配电装置布置在所区南部，朝南架空出线；35kV、10kV配电装置室布置与主控楼联合布置，位于所区北部，和110kV配电装置平行，出线方向相反，向北采用电缆及架空出线。10kV电容器布置于电容器室内。主变压器与110kV配电装置之间是4.0米的主变运输道路，进所大门通过一4米宽进所公路从东向西与其相连，并经一4.0米宽的所区公路延伸至联合建筑物。总平面布置图见附图5-2。方案二：主变布置在所区中部，110kV配电装置布置在所区南部，朝南架空出线；35kV、10kV配电装置室布置与主控楼联合布置，位于所区北部，和110kV配电装置平行，出线方向相反，向北采用电缆及架空出线。10kV电容器布置于变电站西北角。主变压器与110kV配电装置之间是4.0米的主变运输道路，进所大门通过一4米宽进所公路从东向西与其相连，并经一4.0米宽的所区公路延伸至联合建筑物。总平面布置图见附图5-3。两方案比较：采用方案一布置，所址范围需54.5×54.5米；采用方案二布置，所址范围需54.5×56米；两方案面积均满足典型设计要求。其中方案一电容器安装于户内，设备运行维护量较小，安全可靠性更高，且整个变电站占地面积较方案二节约；方案二电容器、消弧线圈采用户外布置，设备运行维护量较大，布置较复杂，且整个变电站占地面积较方案一多。结合变电所选所报告推荐为所址方案一。5.5.5 XX110kV变电站投资估算变电站投资估算表金额单位：万元项目名称建筑工程费设备购置费安装工程费其它费用合计静态投资 444.51 885.59 258.46 359.56 1948.11 5.5.7 建筑结构结合工艺布置特点及使用要求，在设计中正确处理技术与经济的关系，体现“适用、安全、卫生、经济”的建设方针，在满足运行维护的条件下，尽量减少空置面积，建筑力求简洁明快，一：建筑面积控制在860平方米，二：建筑面积控制在710平方米，两个方案均采用框架结构，建筑物基础采用钢筋混凝土独立基础。5.5.7 水工及消防变电站采用打井取水入。所区考虑有组织排水，采用雨水井，混凝土暗管排水系统，所外出口经处理，不会造成水土流失，以保护环境。所区内外配置移动式化学灭火装置，灭火器置于检修间及专用灭火器箱内，所内设置环形消防车道。6、线路部分6.1 建设规模本工程以110kVXX变110kV进出线构架线路侧耐张串为起点，110kVXXX线175#杆前侧及177#杆后侧破口点为终点，新建线路亘长3.5公里其中新建单回段长0.6公里,新建双回段2.9公里。导线选用LGJ-240/30型钢芯铝绞线。地线配用两根GJ-50型钢绞线。6.2 线路路径6.2.1变电站进出线6.2.1.1XX变进出线变电站110kV侧由正西面出线。6.2.2线路路径沿途情况简介本工程以XX变110kV 构架出线侧绝缘子串为起点，以110kV原XXX线175#杆前侧及177#杆后侧破口点为终点，沿途经过XX镇境内。工程海拔高程在200～300米之间。从XX变110kV构架（至220kVXX变及至110kVXX变）出线至J1、J2终端塔，J1、J2左转至巴子底附近J3双回转角塔，J3左转经石角至J4双回转角塔，J4左转至J5双回转角塔，J5右转至J6双回转角塔，J6左转至J7双回转角塔，J7再分别转至110kV埠梅宁线破口点J8、J9转角塔。具体详见线路平面路径图《附图6-1》。6.2.3 地貌情况详细参数项目参数路径长度（公里） 3.5 曲折系数 1.56 越公路 / 河 / 房 1 与110kV交叉 0 跨35kV线路 0 跨10kV线路 3 跨低压线 5 交通运输较好地形情况丘陵90％、水田10％对今后出线影响无影响对城市规划影响无影响对通讯影响无影响通过矿区、文物区无影响 6.2.4 工程造价序号项目数值单位 1 综合投资（动态/静态） 483.65/476.81 万元 2 本体投资 332.57 万元 3 导线耗用 6.24 吨/km 4 地线耗用 0.95 吨/km 5 钢材耗用吨/km 6 砼杆耗用 0 吨/km 金具耗用吨/km 绝缘子耗用 /km 6.2.5交通情况线路靠近XX至XX镇公路走线，运输条件较好，附近有可通汽车的机耕道，对施工和运行维护条件有利。6.2.6 路径协议已取得XX县有关单位对线路路径的确认函。6.3 线路设计参数6.3.1 气象条件6.3.1.1气象资料来源1）XX市气象台2002年11月编《XX市1980-2000年气象资料统计表》；2）XX县气象局；3）现场调查收集资料；4）现有110kVXXX线运行经验。6.3.1.2设计气象条件组合按江西省典型II类气象区气象条件进行设计设计气象条件温度（℃）风速（m/s）覆冰（mm）最高气温 +40 0 0 最低气温 -10 0 0 覆冰情况 -5 10 5 最大风速 +10 30 0 安装情况 0 10 0 平均气温 15 0 0 大气过电压 15 15 0 操作过电压 15 18 0 6.3.2 导地线选型及其机械电气参数本工程线路导线选用LGJ-240/30型钢芯铝绞线，避雷线配用两根GJ-50型钢绞线。导地线机械物理特性见下表：类别导线LGJ-240/30 避雷线GJ-50 标称截面 240 50 计算截面 mm2 铝股 244.29 / 钢芯 31.67 46.24 综合 275.96 46.24 计算外径 mm 21.60 8.7 股数/每股直径 mm 铝股 24×3.60 / 钢芯 7×2.40 7×2.9 单位重量 kg/m 0.9220 0.3671 制造长度不少于 m 2000 2000 瞬时破坏强度 N 75620 58720 线膨胀系数 10-6 1/℃ 19.6 11.5 弹性系数 N/mm2 73000 181300 6.3.3 杆塔主要型式序号名称型号呼高（m）数量（基）备注 1 单回转角塔 1B-J4 24.00 2 典型设计 2 单回转角塔 1B-J4 18.00 2 典型设计 3 双回直线塔 1H-SZ1 24.00 9 典型设计 4 双回转角塔 1H-SJ4 24.00 5 典型设计合计共用杆塔18基（其中铁塔18基，使用率为100%） 7 工程投资估算7.1 工程概况7.1.1 变电部分1）、新建XX110kV变电站，本期规模为：1×25MVA主变、110kV出线2回、35kV出线4回、10kV出线4回，无功补偿共6000kVar（2*3000 kVar 1组）以及相应配套的控制、通信、远动设施。7.1.2 线路部分110kVXXX线破口接入青塘变，破口线路长约3.5公里，采用LGJ-240型钢芯铝绞线。7.2 编制依据1）、工程量依据本工程可研设计资料；2）、《电力工业基本建设预算管理制度及规定》2001版3）、《电力工程建设投资估算指标》2001版；4）、《江西电网建设工程限额设计造价控制指标（试行）》；5）、设备价格参考近期同类工程设备招标价格；7.3 主设备价格110千伏"罗盘"式组合电器：90万元/套（线路、内桥间隔合计3套）35千伏高压开关柜：16万元/台（断路器柜共计7台），5万元/台（其它柜共计6台）10千伏高压开关柜：8.1万元/台（主变进线、馈线、PT、电容器、所用变、母联柜共计11台）10千伏可调框架式并联电容器：65万元/组（2*3000kVar，共计1组）监控及保护系统：105.9万元/系统其他设备价格参照近期同类工程设备招标价。7.4 静态投资估算XX110kV输变电工程静态投资估算表（方案一）金额单位：万元序号项目名称投资估算备注 1 110kV变电站（变电、土建部分） 1948.11 1）设备购置费 885.59 2）建筑工程费 444.51 3）安装工程费 258.46 4）其它费用 359.56 2 110kV线路部分 476.81 3 光纤通信 317.14 4 XX输变电工程总投资 2742.06 8经济评价8.1评价原则及依据1）、《建设项目经济评价方法与参数》第二版（建设部1993年颁发）2）、《电网建设项目经济评价暂行办法》（原电力工业部1998年颁发）8.2 评价基本参数的选择建设期 8个月维护修理费固定资产1% 法定公积金 10% 生产期 20年新增职工 4人所得税率 33% 折旧年限 20年年工资水平 31000元/年增值税率 17% 残留值 5% 城建维护税 7% 教育费附加 3% 贷款利率 7.83% 福利系数 14% 短期贷款率流动资金比率固定资产1% 任意公积金 5% 公益金 5% 8.3 资金及偿还方式本工程动态投资为2829.79万元，其中项目资本金566万元，占总投资20%，全部由XX县供电公司投入，余下80%资金为银行贷款，按季度计息，年利率为7.83%，本金等额还款期为10年。8.4 投资使用计划本工程预计2008年4月开工，2008年12月投运。2008年投入资金比例为100%。8.5 售电电量及成本售电量采用宁都青塘变电站供电量预测值，具体数据详见原始数据表。售电成本依据XX省电力公司2007年电网售电成本统计值，并按线路长度、变电容量、定员等参数估算得来。8.6 盈利能力分析1）、全部投资内部收益率 19.88%2）、自有资金内部收益率 40.63%3）、投资利润率 28.82%4）、投资利税率 36.09%5）、资本金净利润率 96.54%6）、全部投资回收期 7.01年7）、自有资金投资回收期 4.92年8.7 经济评价成果经济评价成果详见附表。8.8 敏感性分析本评价考虑目前社会物价上涨的因素，按照投资上涨5%进行敏感性分析计算，自有资金和注册资金的内部收益率仍均超过社会基准收益率，因此，本项目具有较好的抗风险能力。8.9 结论根据以上分析，建设XX变电站的全部投资内部收益率为19.88%。自有资金的内部收益率达到40.63%，均超过社会基准收益率，因此，作为基础设施建设其从财务上分析是可行的。房地产项目可行性研究报告大纲范本一、项目的基本情况1、项目背景2、项目主办单位简介3、主办单位之合作意想4、可行性研究的主要技术经济指标二、项目投资环境和市场研究1、XX市概况及经济发展基本情况2、XX市房地产发展及市场的基本情况A、房地产开发企业发展概况B、房地产开发工作量增加概况C、商品房的销售概况D、房地产开发企业经济收益概况F、对XX市房地产市场的展望三、利用外资开发的法律依据四、XX市XX区一带高层、多层住宅、商场的开发、出售、出租经营情况1、供应情况2、需求情况3、物业出租情况4、对XX区房地产开发的总体评价5、对本项目开发的功能、规模、标准及营销的建议6、项目开发及技术设计方案的分析五、地块及周围环境、建筑开发条件1、地理位置及道路交通2、地形、地质3、附近商业及生活配套；市政基础及公建配套设施4、综合评述六、地块撤迁安置情况七、地场三通一平的安排八、项目开发建设及经营的组织与实施计划九、项目投资构成、总投资估算、资金筹措计划1、基本参数2、土地成本3、建安工程成本4、前期费用5、红线内外工程及公建配套6、不可预见费7、开发期税费8、资金筹措计划及财务费用A、资金筹措B、财务费用十、可行性研究财务数据的选定和预测（一）售楼收入的测定1、住宅销售单价的测定2、商铺销售单价的测定3、单位销售单价的测定4、建议销售价5、实际销售总收入（二）项目经营管理费用收入与支出（三）经营税费及所得税的缴交（四）土地增值税（五）所得税十一、项目经济效益分析十二、项目盈亏能力分析1、内部收益率（IRR）2、净现值（NPV）3、净现值率（NPVR）十三、项目的不确定性分析1、项目盈亏平衡分析2、项目敏感性分析3、概念分析十四、可行性研究结论与建议十五、项目综合经济评价十六、有关说明及建议十七、项目主要经济数据、指标综合付表、付图1、项目综合效益表2、项目动态、综合表3、项目投资利息估算表4、土地增值税计算表5、项目敏感性分析表6、概率分析表7、项目盈亏平衡分析曲线图8、项目敏感性分析图文档加载中...广告还剩秒

变电站10kv高压开关柜技改大修改造项目建议书

建设项目环境影响报告表（公示本）项目名称：南充机场航站区改扩建工程建设单位(盖章)：南充高坪机场有限责任公司编制日期：2014 根据《中华人民共和国环境保护法》、《中华人民共和国环境影响评价法》及《建设项目环境保护管理条例》（国务院令第 253 号）、《建设项目环境影响评价政府信息公开指南（试行）》等法律法规的要求，南充机场航站区改扩建工程的建设应进行环境影响评价并公示环境影响报告表。本项目报告表中不涉及商业机密，予以全文公示。

建设项目基本情况项目名称南充机场航站区改扩建工程建设单位南充高坪机场有限责任公司法人代表贺先生通讯地址南充市高坪机场联系电话 18080333777 0817-3317367邮政编码建设地点四川省南充市高坪区高坪机场内立项审批部门四川省发展和改革会批准文号川发改基础[2013]1191 建设性质新建改扩建技改行业类别及代码航空运输业占地面积 63200m 绿化面积12900m 总投资（万元） 25542 其中：环保投资（万元） 366.27（含声环境防治措施投资250.32）环保投资占总投资比例 1.4% 预期投产日期 2016 工程内容及规模一、项目由来及建设的必要性南充高坪机场（以下简称南充机场）位于南充市正东方向，距市中心直线距离7.5km。

机场占地面积160 公顷（其中飞行区面积93.3 公顷，航站区及进场公路面积66.7 公顷）。

南充机场属迁建机场，前身为南充火花机场。1993 月经国务院、中央军委批准立项，2002 年开工建设，2004 月投入使用。8月14 日，南方航空公司首航开通南充 -广州航班，标志着南充机场正式投入商业营运。南充机场目前已开通南充至北京、广州、上海、深圳航线。南充机场为 4C 级民用机场，航站楼面积 3140m ，跑道长2400m，宽 45m，停机位3 个，能满足B737、A320 以下机型使用。

2009 月21日，为解决成都双流机场二跑道与空军彭山机场的空域问题，经国务院、中央军委批复同意，南充机场实行军民合用，拟新建一条跑道，新建联络滑行道，扩建停机坪，新建防吹坪，建设巡场道路等飞行区配套设施。国家环境保护部以“环审 [2010]269 号”文出具了南充机场军民合用改扩建工程的环评批复，批复的南充高坪机场的旅客吞吐量2020 年为35 万人次。2011 月，南充机场军民合用改扩建工程全面启动。截至目前，军民合用改扩建工程已全部建设完成，省环保厅以“川环建函[2014]6 具了南充机场军民合用改扩建工程（军民合用及民航）试运行相关环保意见的函，经现场检查，项目配套的环保设施及措施已基本建成和落实，同意进行试运营。

鉴于民航的需求日益强烈，南充高坪机场有限责任公司拟对南充机场航站区进行改扩建，以满足民航需求，建设内容为：新建航站楼1 万平方米，现有航站楼改造为现场业务用房、飞行训练用房及贵宾候机室；新建旅客停车场5500 平方米；扩建2 机位站坪；新建货运站。不涉及飞行区的改扩建，不涉及军用部分的改扩建根据2010 版《南充军民合用机场总体规划（民航部分）》，对航空业务量预测值为： 2015 年旅客吞吐量16 万人次。但由于近年来人民生活水平逐步提高，飞机已成为了大众化的交通出行工具，2012 年南充机场实际的旅客吞吐量已达到25.97 万人次，由于南充机场总体规划预计不足，旅客吞吐量在 2020 年也将远远突破由国家环保部“环审 [2010]269 号”文批复的 35 万人次。根据四川省发改委川发改基础[2013]1191 （2013.11.13）关于“南充高坪机场航站区改扩建工程项目建议书的批复”，本次航站区改扩建后，南充高坪机场的旅客吞吐量2025 年为100 万人次。本项目为航站区改扩建工程，不涉及飞行区改扩建，其主要目的是为了提高机场的服务水平，并不会直接导致旅客吞吐量的增加，旅客吞吐量增加的原因是航空交通的大众化水平超过原来的预计。

按照《中华人民共和国环境影响评价法》和国务院253 号令的要求，南充机场航站区改扩建工程应进行环境影响评价。依据《建设项目环境保护分类管理名录》的环评形式划定，针对民航机场，新建、迁建、飞行区扩建、涉及环境敏感区的应编制环境影响报告书；航站区改扩建、其他情况应编制环境影响报告表。本项目为航站区的改扩建，不涉及飞行区，故按照《建设项目环境保护分类管理名录》规定，本项目应编制环境影响报告表。

受南充高坪机场有限责任公司的委托，四川省环境保护科学研究院承担了此项工作。评价单位在接受委托后，即派有关技术人员赴现场进行了踏勘和资料收集，按《环境影响评价技术导则民用机场建设工程》等有关技术规范和文件要求，编制完成了《南充机场航站区改扩建工程环境影响报告表》，现送主管部门进行审查，批复后作为项目环境管理的重要依据。

考虑到实际情况下目标年旅客吞吐量、货邮吞吐量及客机起降架次较军民合用改扩建工程环评批复中的航空业务量均会有所增加，这势必会增加飞机噪声对周围环境的影响，故本项目另编制了《南充机场航站区改扩建工程飞机噪声影响预测专题评价报告》，在该报告中将详细论述在旅客吞吐量增加情况下，飞机噪声对周围环境的影响及其措施论证，本环评报告仅针对除飞机噪声以外的其它噪声进行影响分析及噪声防治措施论证。

二、项目建设与产业政策的符合性分析本项目为机场航站区改扩建，属于国家发改委《产业结构调整指导目录（2011 修订中鼓励类的二十六项中——航空运输第1条“机场建设”类，属鼓励类项目，符合国家现行产业政策。四川省发展和改革委员会以“川发改基础[2013]1191 号”文对南充高坪机场航站区改扩建工程项目建议书进行了批复。因此，项目建设符合现行国家产业政策。

三、项目规划的符合性与选址合理性分析 1、与《南充市城市总体规划》的符合性分析四川省城乡规划设计研究院于2010 月提交南充市城市总体规划修编成果；同年10 月，四川省环境保护科学研究院编制完成总规环评报告，并于2010 年11 月通过四川省环保厅审查。2011 年12 月，四川省人民政府以“川府函[2011]253 号”文对该规划的进行批复。

根据已批复的《南充市城市总体规划（2008-2030）》，南充市城市性质为：川东北的中心城市，交通信息枢纽，省级历史文化名城，是以轻化工、文教科研、商贸为主的综合性生态型园林城市；总体规划中提出了大力发展航空支线客运，形成公路、铁路、水运运输能力相协调的综合运输体系。

根据已批复的《南充市城市总体规划（2008-2030）》，城市对外交通规划第九十四航空中明确提出：“近远期机场仍保留在原位置，军民两用；远景建议机场迁出第二绕城高速，向东观、长乐方向进行搬迁。逐步开通南充至上海、九寨、昆明、海口、西安、厦门、杭州、攀枝花等支线客运，缩短与国内中心城市的时空距离，补充铁路、公路、水运运输的能力”。

本项目为南充机场的航站区改扩建，项目在南充机场现有用地范围内进行，不新增用地，属于《南充市城市总体规划》中明确的对外交通用地。

项目地理位置见附图1，南充市城市总体规划见附图2。

2、与南充市土地利用总体规划的符合性分析《南充市土地利用总体规划（2006-2020）》已于2011 月由四川省人民政府以“川府函[2011]69 号”文进行批复，根据该规划，南充机场（军民合用）改扩建工程及附属设施项目被列入南充市重点基础设施建设工程。

本项目为机场航站楼改扩建，在机场现有用地范围内进行，不涉及居民拆迁安置，不新增用地。项目用地符合《南充市土地利用总体规划（2006-2020）》的相关要求。南充市中心城区土地利用总体规划见附图3。

3、与民航有关机场建设规划的符合性分析中国民用航空发展第十一个五年（2006-2010）规划指出：“十一五”期间以至 2020 年，民航机场布局与建设要贯彻国家西部大开发、东北振兴、中部崛起和发展红色旅游战略，遵循市场配置资源的基本规律，按照东部提升，中部加强，西部加密的方针，扩充大型机场、完善中型机场、增加小型机场，构建布局合理、规模适当、功能完备、协调发展的机场体系。要以市场为导向，努力适应经济社会发展的需要，特别是旅游和现代物流业发展的需要。坚持全面协调，发挥航空运输优势，与其他运输方式合理分工，与民航运力结构和航线网络布局相协调，体现国防建设要求。实现枢纽战略，建设若干国际和国内航空枢纽，提高客货集散能力和国际竞争能力。推进普通服务，落实西部大开发、振兴东北等老工业基地战略，支持中小机场建设，逐步普及航空运输服务。由上可见，本工程符合中国民用航空发展第十一个五年（2006-2010）规划。

根据《四川省民用机场布局及建设规划》，总体目标为：机场运输保障能力大幅提高，综合实力全面增强，将成都机场（双流机场和第二机场）建设成为全国第四大航空枢纽，形成布局合理、规模适度、干支结合、分工明确的全省机场布局体系；具体目标分两步实施：至 2012 年，全省民用运营机场总数达到 14 个，新建乐山、稻城亚丁、阿坝红原 2020年，全省民用运营机场总数达到 17 个，新建成成都第二机场等，全省机场直接通航城市 121 个，其中直达国际（含地区）城市 36 个，航线 185 条，航班量每周上万次；可见，本次航站楼的改扩建符合《四川省民用机场布局及建设规划》要求。

4、与南充军民合用机场（民航部分）总体规划的符合性分析《南充军民合用机场（民航部分）总体规划》于2010 月24日取得民航西南地区管理局的批复（民航西南局函[2010]22 号）。根据该批复，南充机场近期民航定位为小型支线机场（4C），同意推荐的机场航站区总平面布置规划方案，在现有航站楼的两侧规划近、远期航站楼，近期利用现有的停车场，远期停车场向东南发展；在近期航站楼的西南侧规划机务维修、发展用地，在现有航管楼的东南侧规划动力设施区域、机场办公区域。

随着南充机场军民合用改扩建工程（军民合用及民航项目）环境影响评价进一步深入和细化，以及国家环保部出具的“关于南充机场军民合用改扩建工程（军民合用及民航项目）环境影响报告书的批复”、机场建设内容的变化等原因，为降低机场噪声对高坪三中的影响，原批准的机场总体规划需要进行局部调整和修编，将跑道及其它与跑道相关的设施在原方案基础上平移、取消快速出口滑行道、站坪联络道等，保持原批复的机场各项航空运输业务量不变。

《南充军民合用机场总体规划（军民合用及民航专用部分）局部修编报告》于2010 年11 月24 日取得了民航西南地区管理局的批复（民航西南局函[2010]186 号）。根据该批复，主要修编内容如下：新建跑道在原总体规划方案的基础上向东平移200 米，跑道方向保持不变。跑道两端联络滑行道随跑道平移，其它与跑道相关的设施也进行相应的移动，如助航灯光系统，下滑台和航向台等。近期不建快速出口，取消站坪新建联络道。

其余规划内容不变。

根据2010 版《南充军民合用机场总体规划（民航部分）》，对航空业务量预测值为： 2015 年旅客吞吐量16 万人次。但由于近年来人民生活水平逐步提高，飞机已成为了大众化的交通出行工具，2012 年南充机场实际的旅客吞吐量已达到25.97 万人次，由于南充机场总体规划预计不足，旅客吞吐量在 2020 年也将远远突破由国家环保部“环审 [2010]269 号”文批复的 35 万人次。根据四川省发改委川发改基础[2013]1191 （2013.11.13）关于“南充高坪机场航站区改扩建工程项目建议书的批复”，本次航站区改扩建后，南充高坪机场的旅客吞吐量2025 年为100 万人次。本项目为航站区改扩建工程，不涉及飞行区改扩建，其主要目的是为了提高机场的服务水平，并不会直接导致旅客吞吐量的增加，旅客吞吐量增加的原因是航空交通的大众化水平超过原来的预计。

故本评价建议：针对机场航空运输业务量的增长，及时对机场总体规划进行修编。

本项目为航站区的改扩建，拟将现货运站拆除，在拆除地上新建一航站楼，与现有航站楼合理衔接；拟将现有停机坪向西南侧扩建，新增类机位的站坪；拟新建货运站；配套建设相应生产生活辅助、消防救援、供水、供电等设施。本项目的建设符合《南充军民合用机场（民航部分）总体规划》。南充军民合用机场与城市位置关系见附图4，南充军民合用机场航站区近期规划图见附图5。

四、工程概况项目名称：南充机场航站区改扩建工程项目性质：改扩建建设地点：四川省南充高坪机场内工程投资：项目总投资约25542 万元，资金来源初步拟定为：积极争取省级重点项目建设资金，其余部分由市级财政自筹解决。

机场定位：为国内支线机场，飞行区等级指标为4C。服务范围：本机场为军民合用机场，其民航部分服务于南充市城市交通；本项目不涉及军用部分。

五、建设内容及项目组成 1、建设内容本项目为航站区改扩建，具体建设内容包括：（1）对机场现有航站楼进行改造——将现有航站楼改造为现场业务用房、飞行训练业务用房及贵宾候机室。

（2）将现货运站拆除，在拆除地上新建一航站楼，建筑面积10000m ，与现有航站楼合理衔接。

（3）将现有停机坪向西南侧扩建，新增2 类机位的站坪。（4）新建货运站1000m （5）配套建设相应生产生活辅助、消防救援、供水、供电等设施。本项目建设不涉及飞行区的改扩建，不涉及军用部分的改扩建。项目的建设不改变机场的飞行区等级指标（仍为4C 标准）。

2、机场营运规模的变化情况为合理确定航站区的服务能力，本次由省发改委批复的航站区改扩建项目建议书根据机场试运行以来的实际情况，对机场营运的规模进行了重新核定：目标年2025 旅客吞吐量100万人次，年货邮吞吐量6000 吨，年客机起降架次10178 架次。机场航空业务量的变化对照详见表1。

机场航空业务量变化对照表年份已批复的机场总规（2010版）已批复的军民合用环评报告本次项目建议书重新核定的量年旅客吞吐量 (万人次) 2010 6.70 12.46(实际值)2011 7.97 17.10(实际值)2012 9.49 25.92(实际值)2015 16 402020 35 35（目标年） 65 2025 62 100年货邮吞吐量 2010402 306(实际值)2011 478 695(实际值)2012 569 1378(实际值)2015 960 22002020 2100 37702025 3720 6000客机年飞行架次 (架次) 2015年 2254 2020年4667 4023（目标年） 2025年1333（2030年） 3、项目组成项目由主体工程（航站楼、站坪工程）、辅助公用工程（供排水、供气、供电、供冷供热系统、消防站、特种车库、停车场、货运站等公用系统）、办公生活设施（职工餐厅）组成。项目组成见表2。

项目组成及主要环境问题项目组成项目名称及建设内容主要环境问题备注施工期运营期主体工程对航站楼内部流程进行改造：将现有航站楼改造为现场业务用房（主要为公安、安检、运输等业务部门办公业务用房）、飞行训练用房（主要为各航空公司的机组、机务部门办公业务用房）及贵宾候机室。

施工噪声施工扬尘建筑垃圾施工废水圾、生活废水改造新建航，一层半前列式构型，设3个登机桥。

航站楼包括：出发大厅、值机手续区、安检区、候机厅（含吸烟区）、行李分拣厅、行李提取厅、到达厅以及卫生间、商店、餐饮、办公间、设备间等配套设施。

新建站坪工程将现有停机坪向西南侧扩建，扩建120m 长，宽度与原站坪一致，新增道面面积13800m ，新增2个停机位。

改扩建辅助公用工程供水由市政给水管网供水，管径DN200，水压0.25MPa。除增设局部生活供水管线外，其余依托现有供水设施。

施工噪声施工扬尘建筑垃圾施工废水改扩建供电目前10KV 进线输电容量能满足本次改扩建需要。经核实，中心变电站变压器容量、低压柜均满足本次改扩建需要，但由于高压配电室需要放置3 台高压柜，高压室使用面积不足，故本次扩建中心变电站20m 改造排水采用雨污分流方式，对雨污排水管网进行改扩建。雨水通过雨水口收集，排至市政雨水干管；机场内污水经过沉淀池处理后排入市政污水管网，进入高坪区污水厂进行处理。

生活污改扩建供气机场用气来自市政天然气主干管，用气需求主要为餐饮和淋浴用气。除增设局部管线外，其余依托现有供气设施。

改扩建供冷、供热系统原航站楼及新建的航站楼采用中央空调，其余为分体空调。在机场建热能中心一座，建筑面积300m ，夏季和冬季均采用水源热泵机组，夏季提供空调冷冻水，冬季提供空调用热水。在热能中心内设置2 台额定制冷量为1150KW的水源热泵机组；在热能中心屋顶设置冷却塔2 台。夏季为航站楼提供7/12冷冻水，冬季为航站楼提供45/40空调热水，通过地沟送到航站楼空调末端。

噪声改造消防站保留原老消防站500m 消防站，配套消防水池2 座300m 改造特种车库在现有车库旁新建特种车库700m 为特种车辆的停放，180m 改造停车场现有停车场面积4500m 改造货运站拆除现有货运站，在机场总体规划的货运区内另行新建一货运站，货运站规模为1000 ，内容包括货运库、业务用房以及室外设货运区停车场、货物堆卸场等。

改造进场道路进场道路与高坪区东顺路（原国道318 线）相接，总长约1800 米，按城市快速道路的标准建设。

办公生活设施职工餐厅机场现有餐厅位于扩建后的站前广场位置，拟予拆除。在现有办公楼东南侧另行新建职工餐厅660 改造环保工沉淀池新建生活污水沉淀池一个，容积500m 绿化绿化面积为12900m 4、主要技术经济指标本项目主要工程数量见表3，拆除工程见表4，本项目改扩建完成后的技术指标见主要工程数量表序号指标名称单位数量备注（一）航站楼工程新建建筑面积 10000一层半前列式结构改造改造面积 1740改造为现场业务用房、飞行训练用房、贵宾候机室（二）站坪工程 32cm道面及其基础 12cm道肩及基础 150原尺寸宽1.2 地基处理万元 50 排水沟位置换填拆除12cm道肩及基础 130（三）停车场新增旅客停车场 5500（四）货运工程新建新建货运区拆除拆除现有货运站（五）消防站消防水池300m 消防泵房350m 2500（六）供水工程水池修复400m 500（七）排水工程排水检查井D1000 30 1500（八）供冷、供热、供气工程本项目拆除情况一览表序号名称单位数量处理方式 750为满足航站楼扩建用地需求，将实施拆除。

机场现有职工餐厅机场现有餐厅位于扩建后的站前广场位置，拟拆除。

本项目主要技术经济指标序号名称原批复的军民合用环评报告（目标年：2020年）本次项目建议书重新核定的量（目标年：2025年）备注机场主要参数机场性质军民合用军民合用不变飞行区等级 4C 4C 不变目标年航空业务量年旅客吞吐量 35万人次 100万人次有所增加年货邮吞吐量民航年飞行架次4023 架次 10178 架次有所增加站坪机位数新增2个停机位航站楼工程 3140 本次改造消防站 500 货运工程750 将现有货运站拆除，在特种车库西南侧另行新建一个1000m 货运站。停车场 4500 9500 特种车库特种车辆10辆特种车辆23辆新增13辆六、工程主要原辅材料及用量本项目为航站区改扩建，工程主要原辅材料为钢材、水泥、木材等，其建设期原辅材料用量见表6。

工程主要原辅材料及用量序号原辅料名称单位用量备注 14175外购 40102外购 360外购 52920外购 6.3外购 26460外购七、主要动力消耗本项目动力消耗情况见表7。

项目动力消耗一览表序号名称单位用量机场现状备注 KWh1715 机场现有中心变电站，变压器总容量2500KVA，机场备有柴油发电机。

依托现有中心变电站，对其扩建20m ，用于放置高压柜。变压器总装机容量能满足本次改扩建的需要。在停电情况下，依托已设置的备用柴油发电机进行发电。

由市政给水管网引接，管径DN200，水压0.25MPa，机场内设生活、消防合用蓄水池1 水源为市政供水，除增设局部生活供水管线外，其余依托现有供水设施。

6200机场现用气由城市供气主干管引接，管径DN32，调压柜设在机场食堂。分散台站则采用罐装液化气。

由机场现有供气主干管引接，除增设局部管线外，其余依托现有供气设施 10 1、供电电源及供电方案用电负荷估算机场现有供电方案为采用双回路供电，两路10KV 电源分别接自河东110KV 变电站和龙门 110KV 变电站的出线回路。机场现有中心变电站的变压器总容量为 2500KVA。

本项目新增用电装机负荷1858KW，目前机场最大用电负荷为750KW，取功率因 0.9，则整个机场的总计算负荷为1958KW，总计算容量为 2200KVA，故机场现有用电负荷能满足本次改扩建的需要。

经核实，机场中心变电站变压器容量、低压柜均满足本次改扩建的需要。但由于高压配电室需要放置3 台高压柜，高压室使用面积不足，故本次扩建中心变电站20m 供配电方案a.机场现有中心变电站位置不变，仅高压室土建作局部改造，并根据需要增设二面高压开关柜，并完善计算机后台电力监控系统。

b.新建航站楼内设10/0.4KV 变电站一座（约200 ），两路10KV电源由中心变电站供给，变压器装设容量为2X1250KVA。

c.在停电情况下，依托机场中心变电站已设置的备用柴油发电机组作为整个机场的备用电源，以确保机场中的重要用电负荷仍能获得持续、可靠供电。

2、供水机场供水由市政给水管网引接，管径 DN200，水压 0.25MPa。供水量按照其目前的供水能力及保障力度是能满足机场近期2025 年用水要求的。除增设局部生活供水管线外，其余依托现有供水设施，能满足本项目改扩建需求。

3、排水机场采用雨污分流的排水方式。

机场降雨重现期空侧区采用5 年。机场航站区雨水通过在道路边设置雨水口收集雨水，再通过雨水管网直接排至现有市政DN800 雨水干管。新建雨水管考虑与原雨水管网有机结合，达到排水目的。在航站区设置下凹绿地以增加雨水下渗及调蓄功能，减少雨水排放量。

机场内产生的污水经过沉淀池初步处理后直接排入市政污水排水干管，进入高坪区污水处理厂进行处理。

11 4、供气目前，机场西南侧沿318 国道边铺设有市政燃气高压主干管（距机场约有2.0 公里），燃气主干管管径为DN300，压力为1.0Mpa。机场现用气由城市供气主干管引接，管径 DN32，调压柜设在机场食堂。分散台站则采用罐装液化气。

机场的燃气需求主要为餐饮和淋浴用气，本项目供气除增设局部管线外，其余依托现有供气设施，能满足本项目改扩建需求。

5、供冷、供热机场夏季需进行供冷，冬季需进行供暖，但主要考虑供冷。

空调负荷本次新增建筑所需空调负荷见下表：本期新建项目空调负荷统计表序号冷负荷KW热负荷KW 空调方式新建航站楼10000 9000 1350 1080 中央空调改造航站楼3000 2700 405 324 中央空调货运站1000 900 135 108 分体空调职工餐厅600 540 65 54 分体空调特种车库700 140 17 14 分体空调新建消防站750 240 29 24 分体空调消防泵房300 60 热能中心300 60 总计16650 13640 2015 1616 空调冷、热源的选择在机场建热能中心一座，建筑面积 300m 台额定制冷量为1150KW的水源热泵机组，总装机容量为2300KW，系统总用电量约480KW；在热能中心屋顶设置冷却塔台。夏季为航站楼提供7/12冷冻水，冬季为航站楼提供 45/40 空调热水，通过地沟送到航站楼空调末端。

在夏季制冷时，由水源热泵机组产生冷冻水，通过热力地沟送到航站楼内，再通过各空调末端设备（风柜、风机盘管等）后回到热能中心水源热泵机(转自：wWw.DXf5.Com 东星资源网:变电站10kv高压开关柜技改大修改造项目建议书)组，如此循环；冷冻水供/回水温度为7/12。

冬季热水时，由水源热泵机组产生空调热水，通过热力地沟送到航站楼内，再通过各空调末端设备（风柜、风机盘管等）后回到热能中心水源热泵机组，如此循环；供/ 回水温度为45/40， 12 新建航站楼内设置风机盘管、组合式风柜等空气处理末端设备。其中出发厅、候机厅、到达厅、迎客厅等大空间采用全空气系统，贵宾厅、母婴厅、办公室等采用风机管盘系统；按新风量不小于30m /h人设置新风系统。现有航站楼室内空调末端根据改造形式进行调整，现有的风冷热泵机组占用了机场核心地段，且运行时间较长，故障率较高，效率较低，本次拟接入新建热能中心的冷热源；其它新建建筑内设冷暖型分体空调器。

八、总平面布置合理性分析本项目主要包括站坪、新航站楼及老楼改造、停车场、货运站、消防站、特种车库、职工餐厅及配套设施的建设。

项目总图布置根据南充机场性质及机场实际情况，充分结合场区的地形、地质等自然条件进行平面布置，考虑将站坪及航站楼一致向西南扩建，同时将消防站布置于现有消防站一侧，特种车库紧邻现有车库，职工餐厅布置于现有办公楼东南侧。将旅客停车场紧邻现旅客停车场东南侧布置，消防泵房及航站楼热能中心紧邻停车场西南侧布置。

货运仓库位于特种车库西南侧，紧邻站坪布置。

项目总图布置合理可行。项目平面布置见附图。

与本项目有关的原有污染情况及主要环境问题本项目航站区改扩建不涉及南充机场军用部分，故本报告中“原有污染情况”仅针对机场的民航部分，现将机场民航部分相关情况介绍如下： 1、机场概况南充机场属迁建机场，前身为南充火花机场。南充机场位于南充市正东方向，至市中心直线距离7.5km。2002 年开工建设，2004 年投入营运。

2、机场建设历程 2009 年，为解决成都双流机场二跑道与空军彭山机场的空域问题，经国务院、中央军委批复同意，南充机场实行军民合用，拟新建一条跑道，新建联络滑行道，扩建停机坪，新建防吹坪，建设巡场道路等飞行区配套设施。2009 月，南充机场委托中铁二院工程集团有限责任公司编制了《南充机场军民合用改扩建工程（军民合用及民航项目）环境影响报告书》。2010 月取得了国家环境保护部《关于南充机场军民合用改扩建工程（军民合用及民航项目）环境影响报告书的批复》（环审[2010]269 13同意对现有南充机场进行改扩建，实行军民合用。该批复的建设规模为：机场飞行区等 4C，设计目标2020 年旅客吞吐量 35 万人次，飞机起降 50000 架次，高峰小时起 27架次。批复的建设内容为：工程新建一条 2800*50 米跑道，新跑道与现有跑道平行，较现有跑道西端向东缩短100 米，东端向东延长500 米，新建2 条134*45 络滑行道，新建3条129.5*18 米中间联络滑行道，1 条216*18 米民航专用联络滑行道，条快速出口滑行道（道面总宽38米），扩建停机坪189*150 米，新建跑道两侧设60*55 米防吹坪；建设巡场道路等飞行区配套设施，迁建既有导航设施，新建其他配套供电、空管设施等。供热、供冷、供水、燃气工程、航站楼及进场道路依托现有工程。

2011 月，军民合用改扩建工程（军民合用及民航项目）开始动工建设。截止目前，军民合用改扩建工程除取消了1 条专用联络滑行道和2 条快速出口滑行道的建设以外，其余部分已全部完成建设，省环保厅以“川环建函[2014]6 号”文同意军民合用改扩建工程进行试运行。

南充机场建设历程见表9。

南充机场建设历程表序号时间南充机场前身为南充火花机场，经国务院、、中央军委批准，于2002年开工建设。

为满足南充机场发展的需要，机场有限责任公司欲对机场航站区及配套设施进行改扩建，并委托中国民航机场建设集团公司编制了《南充机场航站区改扩建工程预可行性研究报告》。

2013年11 四川省发展和改革委员会出具了《关于南充高坪机场航站区改扩建工程项目建议书的批复》。

机场有限责任公司委托我院进行机场航站区改扩建工程环境影响报告的编制工作。3、原审批环评文件成果回顾 3.1 项目建设内容项目名称：南充机场军民合用改扩建工程（军民合用及民航项目）项目性质：改扩建建设地点：南充市高坪机场机场定位：为国内支线机场，飞行区等级指标为4C。

14 服务范围：民航部分服务于南充市城市交通，军用部分在国土防空中有重要作用。

目标年航空业务量：设计目标2020 年旅客吞吐量35 万人次，飞机起降50000 次，其中民航起降4023架次。

工程建设内容：新建条跑道，规格为2800 米长，50 米宽；原跑道扩建作为平行滑行道使用，扩建站坪，新建滑行道、防吹坪（端过渡段）、排水设施、围栏、巡场道路等飞行区配套设施；迁建原有导航设施，新建配套助航灯光工程、消防工程等相关设施。

工程主要建设内容及项目组成见表10。

15 表10 南充机场军民合用改扩建工程项目组成表序号项目名称建设内容飞行区场道设施飞行区等级：4C；跑道：新建新跑道1 条，规格为2800 米长，50 米宽，道肩2.5 米。新跑道与现有跑道平行，位于现有跑道北侧168米处。新跑道相较于现状跑道，西端向东缩短100 米，东端向东延长500 滑行道：原跑道作为平行滑行道使用，并进行扩建，东端向东延长386米，规格为宽18 米，两侧各设3.5 米；新建西端联络滑行道1 条，规格为长134 米，宽45 米，两侧各设1 米；新建东端联络道由跑道端接出40.3米，道面规划宽度为30 米，两侧道米。新建中间联络滑行道3条，分别距跑道西端375.5 米、955 米及距离跑道东端560 米(其中2 条采用规格分别为129.5 米宽18 米，两侧各设3 条为规格为129.5米宽18 米，两侧各设3.5 米)；新建快速出口滑行道2条，分别设置距离跑道东、西端2000 米处，与跑道的交角采用30，快速出口滑行道直线段最小宽度为23 米，两侧各设7.5 米。新建1条民航联络滑行道，规格为216 米18 防吹坪：新建跑道两端各设60米长与跑道道面同宽的防吹坪（60 米55 类机位自滑进出进行扩建，扩建部分为长189米，宽150 排水设施：根据机场周边水系布置及地形条件，排水沟分3个出水口，盖板明沟总长3350 米；在新建巡场道路和平行公路内侧布置砌石明沟，并与盖板明沟出水口相连，将汇水排出飞行区，总长约有7980 米。砌石明沟与新建巡场道路和平行公路相交处设置涵洞，总长100 米；场外排水明沟1130 其他设施：新建巡场道路、平行公路、飞行区围栏，既有跑道老道面修补，新老道面相接。（1）新建巡场道路，在飞行区围栏内侧5米外规划机场巡场道路，新修筑巡场路总长约4860 米，路面宽为3.5 米，两侧各设0.75 米的土路肩，路基总宽5 米。路面结构为18 厘米水泥混凝土路面；（2）新建平行公路，在停机坪外侧设置平行公路，共计长3200 米，路面8 米，路面结构采用水泥混凝土路面；（3）飞行区围栏，飞行区周边沿地界设置2.5 栏下部设C15的混凝土地梁，新增飞行区域围栏总长7970 米，在跑道两端的围界设置5 米宽的应急出口栅门各一座。（4）老道面修补，现跑道作为平行滑行道使用，对出现的断板进行修补，修补面积5000 平方米；（5）新老道面相接，对滑行道及东端停机坪相接处的道面进行处理，总面积8105 平方米；，挖方均用于填方，无弃渣，需取土方80010 征地拆迁工程：本项目总用地面积101.33hm2，其中永久用地70.01hm 导航设施：将原全向信标台搬迁至新建跑道中心延长线上，距离跑道东端1350米处，新建全向台机房和其他附属用房；将原航向天线搬迁至新跑道次降端外，距离跑道次降端285 米处，航向台机房在天线一侧60 米外重建；将原下滑天线搬迁至新跑道主降端外侧，距离跑道中心线120 300米左右，DME 随下滑天线一同搬迁至下滑天线外侧，下滑台机房在下滑台天线后方重建。

气象设施：需将24号跑道的气象自动观测站迁至重建后的下滑台后侧，6 号跑道的风向风速观测站搬迁至跑道次降端内侧约300 场外部通讯设施：维持现有设施不变。16 序号项目名称建设内容供油设施本次改扩建工程不涉及新建供油设施，利用原有油罐加油车，依托军航使用油库解决供油。