2004高考语文辽宁
2004年高考语文试题及答案详解(辽宁卷)2004年普通高等学校招生全国统一考试(辽宁卷)
语 文
第Ⅰ卷(选择题共42分)
一、(18分，每小题3分)
1.下列词语中加点的字，读音全都正确的+组是
A.同胞(pāo) 澎湃(pài) 哺(pǔ)育 扒(pá)窃
B.萝卜(bo) 因为(wèi) 其(qí)他 潜(qián)力
C.素质(zhì) 血脂(zhǐ) 祛(qū)除 挣(zhēng)扎
D.烧柴(chái) 刚才(cái) 裁(cái)剪 豺(cái)狼
2.下列语句中，没有错别字的一项是
A.他的这部新作，对人性丑陋一面的揭露、剖析和挞伐，鞭辟人里，发人深思。
B.说起去年发生的那件事，两个人脸上依如往常，目光中带着幽怨和冷漠，相对许久许久。
C.明年，他只打算完成一部电视剧本，其他的事不想做。关于电视剧本的详细情况，他说，不易过早泄密。
D.她把海南的荔枝、芒果，新疆的哈密瓜、紫葡萄等珍果和自家产的黄橙橙的菠萝放在一起，装满了一篮子。
3.表中所列的四组标点，最适合下面这段话的一组是
湖北省江陵县一同志来信反映①人情风正在污染人们的心灵②金钱的多少③表示着人情的轻重④礼品的贵贱⑤显示出关系的亲疏⑥
① ② ③ ④ ⑤ ⑥
A. ：“ 。
， 。
， 。”
B. ： ， ， 。
， 。
C. ， 。
， ; ， 。
D. ， ， ， ; ， 。
4.依次填人下列各句横线处的词语，最恰当的一组是
①岫岩古称大宁镇，其采玉的历史可以 到汉代以前。
②如果不彻底转变旧观念，没有一种创新精神，在振兴辽宁老工业基地的道路上，我们就迈不开前进的 。
③语音也是发展变化的， ，汉字不以标音为主，因此，光看文字看不出古今的变化。
④校园流行语，各个时期都有，各类学校又各有不同，但却有一个共同的特点，那就是都不适用于正式 。
A.回溯 步子 但是 场所
B.上溯 步伐 但是 场合
C.回溯 步子 因为 场所
D.上溯 步伐 因为 场合
5.下列语句中加点熟语使用最恰当的一项是
A.做任何工作都不能孤军奋战，必须团结合作。墙倒众人推，我们只要齐心协力，互相帮助，就一定能克服工作中的种种困难。
B.初春的校园，篝火晚会上，大家陶醉在这春意阑珊的氛围中，有的在唱着，有的在跳着，有的在谈着……欢乐围绕在每个人的身边。
C.来到公司的第一天，我好像什么都不懂，什么都不会做，忙得头昏眼花。已经过了下班的时间，我还在七手八脚地忙乎着。
D.他虽然很年轻，作品也不多，但在漫画创作方面已是头角峥嵘，小有名气，受到同行的普遍赞赏。
6.下列语句中，没有语病的一项是
A.“东北小品火起来了!”当全面了解赵本山、潘长江等辽宁喜剧演员的小品演技及其效果时，你才能把握这句话深刻而宽广的内涵。
B.他为家乡主编的致富信息小报，信息量大，可读性强。每月印出来后，不到一小时的时间里，数百份小报就被老乡们索要一空。
C.辽宁老工业基地的装备制造水平和技术队伍的素质通过神舟飞船上的一块块仪表板充分体现出来。
D.他做事认真，待人诚挚，在生活和工作中，确实用自己的行动塑造了巨大的人格力量，感动和引导着周围的人们。
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石家庄铁路职业技术学院毕业设计（论文）存档号： 业：城市轨道交通工程技术指导教师：李振涛 二零一二年六月 石家庄铁路职业技术学院毕业设计（论文） 石家庄铁路职业技术学院 毕业论文任务书 学生用表 学生姓名 文生钰 200907071079班级 70971 指导教师 毕业论文题目地铁车站施工 毕业论文要求： 1.能熟练准确的掌握地铁车站施工的基本知识； 2.能够运用地铁车站施工的基本原理解决实际遇到的问题； 3.熟悉隧道施工工序、施工方法、施工工艺； 4.能够合理安排施工程序、施工方法、施工工序。完成期限和主要措施： 主要参考文献： 1.《地铁设计规范》（GB50157-2003） 2.《城市轨道交通技术规范》（GB50490-2009） 3.《城市轨道交通工程测量规范》(GB50308-2008) 4.《建筑变形测量规范》（JGJ8-2007） 指导教师签名： 第一章确定基坑开挖方法和维护结构类型 1.1确定基坑开挖方法 1.1.1常用基坑开挖方法介绍： 1.1.2基坑开挖方法选定: 1.2维护结构类型的确定： 1.2.1常用维护结构类型： 1.2.2维护结构类型确定： 第二章维护结构的施工工艺 2.1拟定维护结构介绍 2.1.1钻孔灌注桩的特点： 102.2 钻孔灌注桩施工方法： 102.2.1 泥浆护壁施工法；......................................... 10 2.2.2 全套管施工法； 122.3 钻孔灌注桩遇到质量问题的预防及处理措施 122.3.1 成孔质量问题： 122.3.2 钢筋笼安装质量问题 132.3.3 水下砼灌注问题 132.4 维护结构控制要点 14第三章 主体结构施工工艺 143.1 主体结构每一段施工图示 143.2 防水施工 163.3 钢筋工程 163.4 模板工程 173.4.1 模板支撑 173.4.2 钢管支架搭设 173.4.3 模板安装 183.4.4 预埋件、预留洞 193.4.5 模板拆除 193.5 混凝土工程 19石家庄铁路职业技术学院毕业设计（论文） 第四章 施工监控量测 204.1 监测目的 204.2 监测重点 214.3 监测内容 214.4 监测设备图示： 21第五章 施工组织设计 235.1 工程概况 245.2 降水井 245.3 地下连续墙施工 265.4 主体结构施工 315.4.1 车站主体结构： 315.4.2 施工测量方案 315.4.3 防水方案 325.4.4 钢筋方案 355.5 施工监控量测 395.5.1 测点布设 405.5.2 监测频率安排 45石家庄铁路职业技术学院毕业设计（论文） 由于城市发展的步伐日益加快，城市普遍出现人口密集、住房紧缺、交通阻塞、环境污染严重、能源匮乏等所谓的城市病。城市的人口分布、 城市的交通发展与其交通建设分布有着密切关系。城市轨道交通因其运 量大、快速、正点、低能耗、污染少、舒适方便，常被称之为“绿色交 通”。地铁轻轨是城市轨道交通的主要标志。
地铁车站的设计与施工，既是地铁工程亮点所在，更是一个难点问 题。本毕业设计按照地铁设计规范和混凝土结构设计规范等，根据要求、 站址环境和工程水文地质条件等，本着经济合理、安全实用的原则，对 东大桥车站进行建筑设计、结构设计和施工方案设计等。
本毕业设计的主要思路如下： 1、根据线路特征、运营要求、周围环境及施工方法等条件确定车站平面 形式； 2、根据客流量确定车站规模，按照“适用、经济、美观”的原则对车站 建筑设计； 3、根据地铁设计规范计算各种荷载和进行荷载组合，选择正常使用阶段 的标准组合和基本组合采用荷载结构模型，运用弹性地基梁的理论使用 结构有限元分析软件MIDAS 软件对车站结构在正常使用阶段工况下进行 内力计算，根据计算出来的控制内力，按照混凝土结构设计规范对主体 结构进行配筋计算； 4、根据工程地质条件，水文地质条件和周围环境等因素，对车站施工方 案进行设计。
石家庄铁路职业技术学院毕业设计（论文） 关键词：基坑开挖；施工监测；埋设护筒；钻孔；降水井； 第一章 确定基坑开挖方法和维护结构类型 设计资料 1:某地铁车站位于市中心一广场草坪内，呈南北走向。车站主体为 跨框架地下结构，车站长147m，宽 21.1m。基坑开挖深度，车站标准段为 24.5m；基坑开挖宽度，车站标准段为21.1m。
设计资料2：车站范围内上覆地层有：杂填土、淤泥、淤泥质土、砂砾等；下伏 基岩为强风化-微风化泥岩、粉砂质泥岩、泥质粉砂岩和泥灰岩。车站范围内地下水 位主要为孔隙水和基岩裂隙水两大类。孔隙水主要赋存与第四系人工填土和冲击砂层 中，站内砂层较厚，属强透水层，地下水与江水紧密连通，有常年的补给来源。基岩 裂隙水贮存于基岩裂隙和构造裂隙中。站区内地下水位为-2.8 至-4.5m,地下水对混 凝土无侵蚀性。
1.1 确定基坑开挖方法 1.1.1 常用基坑开挖方法介绍： 明挖顺作法：可采用不同的围护结构，进行基坑支护，适用于任何地质条件，但要有足够的施工场地和可靠的交通组织方案作保证。明挖顺作法是城市地下铁道车 站施工的常用施工方法，在地铁车站施工方法选取时应首先考虑。下图1 为明挖法施 工步骤示意图。
石家庄铁路职业技术学院毕业设计（论文） 盖挖顺作法：适用于车站位于交通繁忙，路面狭窄地段，为确保交通畅通，宜采用盖挖顺作法施工。临时路面的铺设可利用夜间等交通量较小的时间，尽快的恢复 交通。下图2 为盖挖顺作施工示意图。
盖挖逆作法：适用于车站位于繁忙的交通地段，而该路面不允许长时间封闭交通时，或围护结构的水平变形控制要求较高的地段；或者对于宽度较大的基坑，难以 采用锚杆或钢支撑的情况下使用。下图3 为盖挖逆作法施工示意图。
盖挖半逆作法：适用于车站位于繁忙的交通地段，而该路段不允许长时间封闭交通，对于地下换乘车站的基坑较深时，应优先选用。图4 石家庄铁路职业技术学院毕业设计（论文）1.1.2 基坑开挖方法选定: 据给定的设计资料，此地铁车站位于市中心一广场草坪内，虽位于市中心，但是 出于广场草坪内，因此不会影响交通，且有足够的施工场地，可待施工完毕后恢复广 场建设，因此选用明挖顺作法。
1.2 维护结构类型的确定： 1.2.1 常用维护结构类型： 深层搅拌桩支护。它是利用水泥、石灰等材料作为固化剂通过深层搅拌机械,将软土和固化剂( 浆液或粉体) 强制搅拌, 利用固化剂和软土之间所产生的一系列 物理化学反应, 使软土硬结成具有整体性、水稳定性和一定强度的桩体( 水泥土搅拌 利用搅拌桩作为基坑的支护结构。水泥搅拌桩适宜于各种成因的饱和粘性土,包括淤泥、淤泥质土、粘土和粉质粘土等, 加固深度可从数米至50～60 米。由于其 抗拉强度远小于抗压强度, 故常适用于基坑深度不大( 、可采用重力式挡墙结构形式的基坑。这种支护结构防水性能好,可不设支撑, 基坑能在开敞的条件下 开挖, 具有较好的经济效益。
支护形式包括:柱列式排桩支护: 当边坡土质较好、地下水位较低时, 可利用土拱作用, 稀疏的钻孔灌注桩或挖孔桩作为支护结构;连续排桩支护: 在软土中常不能形成土拱, 支护桩应连续密排, 并在桩间做 树根桩或注浆防水; 也可以采用钢板桩、钢筋混凝土板桩密排。
石家庄铁路职业技术学院毕业设计（论文） 组合式排桩支护: 在地下水位较高的软土地区, 可采用钻孔灌注桩排桩与水 泥搅拌桩防渗墙组合的形式。对于开挖深度小于6 米的基坑,在无法采用重力式深层 搅拌桩的情况下, 可采用600mm 密排钻孔桩, 桩后用树根桩防护, 也可采用打入预 制混凝土板桩或钢板桩, 板桩后注浆或加搅拌桩防渗, 顶部设圈梁和支撑; 对于开 挖深度为6～10 米的基坑, 常采用800～1000mm 的钻孔桩, 后面加深层搅拌桩或注 浆防水, 并设置2～3 道支撑; 对于开挖深度大于10 米的基坑,可采用地下连续墙 加支撑的方法, 也可采用800～1000mm 大直径钻孔桩加深层搅拌桩防水, 设置多道 支撑。
钻孔灌注桩围护墙钻孔灌注桩围护墙是排桩式中应用最多的一种，在我国得到广 泛的应用。其多用于坑深7～15m 的基坑工程，在我国北方土质较好地区已有8～9m 的臂桩围护墙。钻孔灌注桩支护墙体的特点有：施工时无振动、无噪音等环境公害， 无挤土现象，对周围环境影响小；墙身强度高，刚度大，支护稳定性好，变形小；当 工程桩也为灌注桩时，可以同步施工，从而施工有利于组织、方便、工期短 1.2.2 维护结构类型确定： 根据给定设计资料，因开挖深度较深，且处于市中心，要考虑周围建筑物的沉降， 施工地其下伏基岩为强风化岩体，钢板桩难于施工,且其地下水位校较高并对混凝土 无侵蚀性，所以采用转孔灌注桩支护。
第二章 维护结构的施工工艺 2.1 拟定维护结构介绍 钻孔灌注桩围护墙是排桩式中应用最多的一种，在我国得到广泛的应用。其多用 于坑深7～15m 的基坑工程，在我国北方土质较好地区已有8～9m 的臂桩围护墙。钻 孔灌注桩支护墙体的特点有：施工时无振动、无噪音等环境公害，无挤土现象，对周 围环境影响小；墙身强度高，刚度大，支护稳定性好，变形小；当工程桩也为灌注桩 时，可以同步施工，从而施工有利于组织、方便、工期短；桩间缝隙易造成水土流失， 石家庄铁路职业技术学院毕业设计（论文） 特别时在高水位软粘土质地区，需根据工程条件采取注浆、水泥搅拌桩、旋喷桩等施 工措施以解决挡水问题；适用于软粘土质和砂土地区，但是在砂砾层和卵石中施工困 难应该慎用；桩与桩之间主要通过桩顶冠梁和围檩连成整体，因而相对整体性较差， 当在重要地区，特殊工程及开挖深度很大的基坑中应用时需要特别慎重。
2.1.1 钻孔灌注桩的特点： 1、与沉入桩中的锤击法相比，施工噪声和震动要小的多； 2、能建造比预制桩的直径大的多的桩； 3、在各种地基上均可使用； 4、施工质量的好坏对桩的承载力影响很大； 5、因混凝土是在泥水中灌注的，因此混凝土质量较难控制. 2.2 钻孔灌注桩施工方法： 钻孔灌注桩的施工，因其所选护壁形成的不同，有泥浆护壁方式法和全套管 施工法两种。
2.2.1 泥浆护壁施工法； 冲击钻孔，冲抓钻孔和回转钻削成孔等均可采用泥浆护壁施工法。该施工法 的过程是：平整场地泥浆制备埋设护筒铺设工作平台安装钻机并定位 钻进成孔清孔并检查成孔质量下放钢筋笼灌注水下混凝土拔出护筒 检查质量。施工顺序 1.施工准备 施工准备包括：选择钻机、钻具、场地布置等。
钻机是钻孔灌注桩施工的主要设备，可根据地质情况和各种钻孔机的应用条 件来选择。
2.钻孔机的安装与定位 安装钻孔机的基础如果不稳定，施工中易产生钻孔机倾斜、桩倾斜和桩偏心 等不良影响，因此要求安装地基稳固。对地层较软和有坡度的地基，可用推土机 推平，在垫上钢板或枕木加固。
石家庄铁路职业技术学院毕业设计（论文） 为防止桩位不准，施工中很重要的是定好中心位置和正确的安装钻孔机，对 有钻塔的钻孔机，先利用钻机的动力与附近的地笼配合，将钻杆移动大致定位， 再用千斤顶将机架顶起，准确定位，使起重滑轮、钻头或固定钻杆的卡孔与护筒 中心在一垂线上，以保证钻机的垂直度。钻机位置的偏差不大于2cm。对准桩位 后，用枕木垫平钻机横梁，并在塔顶对称于钻机轴线上拉上缆风绳。
3.埋设护筒 钻孔成败的关键是防止孔壁坍塌。当钻孔较深时，在地下水位以下的孔壁土 在静水压力下会向孔内坍塌、甚至发生流砂现象。钻孔内若能保持壁地下水位高 的水头，增加孔内静水压力，能为孔壁、防止坍孔。护筒除起到这个作用外，同 时好有隔离地表水、保护孔口地面、固定桩孔位置和钻头导向作用等。
制作护筒的材料有木、钢、钢筋混凝土三种。护筒要求坚固耐用，不漏水， 其内径应比钻孔直径大（旋转钻约大 20cm，潜水钻、冲击或冲抓锥约大 40cm）， 每节长度约2~3m。一般常用钢护筒。
4.泥浆制备 钻孔泥浆由水、粘土(膨润土)和添加剂组成。具有浮悬钻渣、冷却钻头、润 滑钻具，增大静水压力，并在孔壁形成泥皮，隔断孔内外渗流，防止坍孔的作用。
调制的钻孔泥浆及经过循环净化的泥浆，应根据钻孔方法和地层情况来确定泥浆 稠度，泥浆稠度应视地层变化或操作要求机动掌握，泥浆太稀，排渣能力小、护 壁效果差；泥浆太稠会削弱钻头冲击功能，降低钻进速度。
钻孔灌注桩 5.钻孔 钻孔是一道关键工序，在施工中必须严格按照操作要求进行，才能保证成孔 质量，首先要注意开孔质量，为此必须对好中线及垂直度，并压好护筒。在施工 中要注意不断添加泥浆和抽渣(冲击式用)，还要随时检查成孔是否有偏斜现象。
采用冲击式或冲抓式钻机施工时，附近土层因受到震动而影响邻孔的稳固。所以 钻好的孔应及时清孔，下放钢筋笼和灌注水下混凝土。钻孔的顺序也应实事先规 划好，既要保证下一个桩孔的施工不影响上一个桩孔，又要使钻机的移动距离不 要过远和相互干扰。
石家庄铁路职业技术学院毕业设计（论文） 钻孔的深度、直径、位置和孔形直接关系到成桩质量与桩身曲直。为此，除了钻孔过程中密切观测监督外，在钻孔达到设计要求深度后，应对孔深、孔位、 孔形、孔径等进行检查。在终孔检查完全符合设计要求时，应立即进行孔底清理， 避免隔时过长以致泥浆沉淀，引起钻孔坍塌。对于摩擦桩当孔壁容易坍塌时，要 求在灌注水下混凝土前沉渣厚度不大于 30cm；当孔壁不易坍塌时，不大于 20cm。
对于柱桩，要求在射水或射风前，沉渣厚度不大于 5cm。清孔方法是使用的钻机 不同而灵活应用。通常可采用正循环旋转钻机、反循环旋转机真空吸泥机以及抽 渣筒等清孔。其中用吸泥机清孔，所需设备不多，操作方便，清孔也较彻底，但 在不稳定土层中应慎重使用。其原理就是用压缩机产生的高压空气吹入吸泥机管 7.灌注水下混凝土清完孔之后，就可将预制的钢筋笼垂直吊放到孔内，定位后要加以固定，然 后用导管灌注混凝土，灌注时混凝土不要中断，否则易出现断桩现象。
2.2.2 全套管施工法； 全套管施工法的施工顺序。其一般的施工过程是：平场地、铺设工作平台、 安装钻机、压套管、钻进成孔、安放钢筋笼、放导管、浇注混凝土、拉拔套管、 检查成桩质量。
全套管施工法的主要施工步骤除不需泥浆及清孔外，其它的与泥浆护壁法都 类同。压入套管的垂直度，取决于挖掘开始阶段的5~6m 深时的垂直度。因此应 该随使用水准仪及铅垂校核其垂直度。
2.3 钻孔灌注桩遇到质量问题的预防及处理措施 2.3.1 成孔质量问题： 预防措施：根据不同地层，控制使用好泥浆指标。在回填土、松软层及流砂层钻进时，严格控制速度。地下水位过高，应升高护筒，加大水头。地下障碍物 处理时，一定要将残留的砼块处理清除。孔壁坍塌严重时，应探明坍塌位置，用 石家庄铁路职业技术学院毕业设计（论文） 砂和粘土混合回填至坍塌孔段以上 1—2m 处，捣实后重新钻进。
预防措施：选用带保径装置钻头，钻头直径应满足成孔直径要求，并应经常检查，及时修复。易缩径孔段钻进时，可适当提高泥浆的粘度。对易缩径部位也 可采用上下反复扫孔的方法来扩大孔径。
3.桩孔偏斜 预防措施：保证施工场地平整，钻机安装平稳，机架垂直，并注意在成孔过 程中定时检查和校正。钻头、钻杆接头逐个检查调正，不能用弯曲的钻具。在坚 硬土层中不强行加压，应吊住钻杆，控制钻进速度，用低速度进尺。对地下障碍 行预先处理干净。对已偏斜的钻孔，控制钻速，慢速提升，下降往复扫孔纠偏。
2.3.2 钢筋笼安装质量问题 钢筋笼安装与设计标高不符预防措施：钢筋笼制作完成后，注意防止其扭曲变形，钢筋笼入孔安装时要 保持垂直，砼保护层垫块设置间距不宜过大，吊筋长度精确计算，并在安装时反 复核对检查。
钢筋笼的上浮钢筋笼上浮的预防措施：严格控制砼质量，坍落度控制在183cm，砼和易 性要好。砼进入钢筋笼后，砼上升不宜过快，导管在砼内埋深不宜过大，严格控 10m以下，提升导管时，不宜过快，防止导管钩钢筋笼，将其带上等。
2.3.3 水下砼灌注问题 预防措施：商品砼必须由具有资质，质量保证有信誉的厂家供应，砼的级配与搅拌必须保证砼的和易性、水灰比、坍落度及初凝时间满足设计或规范要求， 现场抽查每车砼的坍落度必须控制在钻孔灌注桩施工规范允许的范围以内。灌注 用导管应平直，内壁光滑不漏水。
2.桩顶部位疏松 石家庄铁路职业技术学院毕业设计（论文） 预防措施：首先保证一定高度的桩顶留长度。因受沉渣和稠泥浆的影响，极 易产生误测。因此可以用一个带钢管取样盒的探测，只有取样盒中捞起的取样物 是砼而不是沉淀物时，才能确认终灌标高已经达到。
预防措施：成孔时严格控制泥浆密度及孔底沉淤，第一次清孔必须彻底清除泥块，砼灌注过程中导管提升要缓慢，特别到桩顶时，严禁大幅度提升导管。严 格控制导管埋深，单桩砼灌注时，严禁中途断料。拔导管时，必须进行精确计算 控制拔导管后砼的埋深，严禁凭经验拔管。
2.4 维护结构控制要点 1.应符合国家标准《钢筋砼施工及验收规范》、《地下防水工程施工及验收规范》、 《屋面工程施工及验收规范》和《建筑安装工程质量检验评定标准》中的有关条文规 定。为此，工程技术人员根据工程具体情况，必须编制分项施工工艺，向工人进行详 细书面交底，贯彻执行上述规范中的条文；施工员需要亲自跟班，检查指导，认真组 织实施，做到精心操作，确保砼质量。
2.补偿收缩砼按规范要求制作的试块，经试验必须达到或超过设计的抗压强度和 抗渗标号。主要措施为事前认真进行试配，留有适当的余地。
3.防水工程经雨季或试水观察，任何部位不允许发生渗漏现象。若局部出现渗 漏，可将渗漏处有缺的砼彻底清除，将其表面凿毛冲刷干净后，抹UEA 水泥砂浆；如 渗漏较严重，可采用UEA 高强豆石砼灌筑，并加强渗漏处的浇水养护。
4.安全措施 必须遵守国家颁发的《建筑安装工程安全技术规程》和施工企业主管机关发布的 有关文件和规定，结合工程实际，逐项进行落实。
第三章 主体结构施(本文来自：WWw.DXF5.com 东 星 资 源 网:2004高考语文辽宁)工工艺 3.1 主体结构每一段施工图示 施工步骤施工示意图 施工说明 垫层施工基坑开挖一块，进行桩头 修整，浇注一块，平板振 开挖中及时进行墙 底板、底板梁施工 混凝土从短边开始浇注， 每块底板留出1~2 个泄水孔。施工 缝及诱导缝按图纸节点 施工，下同。
制作施工 试块指导 站台层侧墙、两侧对称浇注，分层浇注 厚度30～50cm，模板用木 模板，钢管脚手架支撑体 系，8m 固，顶面人工抹光。控制拆模 时间，制 作施工试 块，指导 站台层立柱施工 立柱模板采用 18 板，一次浇注完成，8m 控制拆撑时间，制 作施工试 块，指导 站台层排风通道及楼板 施工 两侧对称浇注，分层浇注 厚度30～50cm，模板用木 模板，钢管脚手架支撑体 系，8m 固，顶面人工抹光。控制拆模 时间，制 作施工试 块，指导 楼层（B3、B2、B1）柱施工 立柱模板采用 18 板，一次浇注完成，8m 控制拆撑时间，制 作施工试 块，指导 两侧对称浇注，分层浇注厚度30～50cm，模板用木 模板，钢管脚手架支撑体 系，8m 固，顶面人工抹光。控制拆模 时间，制 作施工试 块，指导 顶板防水层、站台板、电梯井、楼梯、支撑拆除、 顶板回填土方等。
控制拆撑 时间，制 作施工试 块，指导 支撑拆除顺序详见各段支撑施工方案，原则在楼板达到100%设计强度后或者进 各方协商确定进行上道支撑拆除。
3.2 防水施工 结构防水设计原则：车站主体结构防水遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、 因地制宜、综合治理”的原则，在渗水量小于设计要求、疏排水不会引起周围地层下 降和影响结构耐久性的前提下，允许对进入主体结构内的极少量渗水疏排；确立钢筋 混凝土自防水体系，并以此作为主体形成系统工程，即以结构自防水为根本，加强钢 筋混凝土结构的抗裂、防渗能力的工作环境，以诱导缝、施工缝等接缝防水为重点， 车站结构在顶板上设置附加防水层加强防水。主要分为顶板防水、施工缝、诱导缝、 后浇带、疏干井、减压井节点处理、格构柱止水钢板、后拆钢支撑节点处理、水泥基 渗透结晶型防水材料涂刷几方面，详见后施工组织设计。
3.3 钢筋工程 总体要求 本工程所有钢筋按图纸要求预先出具钢筋翻样加工单，钢筋进场前，要对钢筋取 样并且进行复试，合格后才允许钢筋入场。
钢筋连接方式：本工程钢筋原则采用直螺纹及绑扎进行连接，局部采用植筋或电 焊连接。
底板由于较厚，现场施工按750750 设置角铁（45050）支撑，确保上下钢 筋的有效高度。
平台板中设置马镫控制上下层钢筋间距。
每批进入现场的钢筋，由钢筋翻样组织人员进行检查验收，认真做好清点、复核 （即核定钢筋标牌、外型尺寸、规格、数量）工作，确保每次进入到现场的钢筋到位 石家庄铁路职业技术学院毕业设计（论文） 准确，避免现场钢筋堆放混乱现象，保证现场文明标准化施工。钢筋的堆放要做到有 序合理，不得损坏其标志。施工具体要点详见后施工组织设计。
3.4 模板工程 3.4.1 模板支撑 本工程结构均采用机制九夹板、φ 48、壁厚不小于3.0mm 钢管支撑体系。本工程 衬墙及壁柱采用φ 14 对拉螺杆，种入深度不小于12d，具体深度见植筋胶水参数说明。
外墙及壁柱所有对拉螺丝必须中间设-4 50止水钢片，并且涂刷水泥结晶防 水涂料，模板安置侧设钢片限位及木垫片。
平台模板均采用机制九夹板，搁栅采用50 90木档，木档必须两侧平面刨轧平， 确保其断面一致，确保平台平整度。
所有模板支撑时将做到牢固稳定，横平竖直，上口标高将用水平仪复测准确。
模板拆模强度按规范要求控制。模板在砼强度能保证其表面及棱角不因拆除模板 而受损时，即可拆除，但应符合设计要求，应轻拆轻放，拆除后必须整理归堆，确保 文明施工。
模板施工应注意钢筋未验收不得封模，每分段模板安装完成后应经过自检、专检 和监理检查。拆模施工应提出申请后才可实施。
3.4.2 钢管支架搭设 钢管间接长采用对接扣件进行连接，在距离底板不大于200mm 处设置纵横向扫地 杆，扫地杆采用直角扣件固定。支架步距、纵距、横距及立杆垂直度符合规范要求。
排架平面两个方向水平距离原则上控制在700 之内，上部每1.5 米高度设一道水平牵 杠。扣件螺栓拧紧力矩不应小于40Nm，且不应大于65 每一段底板施工完成后，按照总体施工安排，进行支架搭设。钢管搭设时，立杆横杆及斜杆根据布置同步搭设，间距位置符合要求。
钢管采用不小于φ 483.0mm 钢管，钢管、扣件经过检验合格后方可使用。经检 石家庄铁路职业技术学院毕业设计（论文） 验合格的构配件应按品种、规格分类，堆放整齐、平稳，堆放场地不得有积水。钢管 表面应平直光滑，不应有裂缝、结疤、分层、错位。
平台排架搭设时，排架高度范围内设三道纵横向水平牵杠，纵横向必须设置剪刀 撑，搁置模板围檩的水平杆，扣件必须拧紧，水平杆下必须设置牵杆，水平隔牵杆均 固定在立杆上，两个扣件一定要顶紧，每个施工段完成后对排架扣件的紧固力进行检 模板支撑系统在整个施工过程中，即搭设、钢筋安装、混凝土浇捣过程中以及混凝土终凝前后模板支撑体系的位移需要进行监测监控。对模板支撑体系的轴线位移、 垂直偏差、对角钱、扭向等进行及时校正。
3.4.3 模板安装 底板模板安装： 施工底板，底板模板安装主要为底板堵头模板和底板顶面以上50cm 部分侧墙模 板的安装。垫层砼浇筑时，保证垫砼表面的平整度及垫层顶面标高的符合规范要求。
垫层砼达到一定强度后，先将钢筋安装帮扎好，进行模板安装。模板安装前，在侧墙 施工缝位置预埋止水钢板，并与钢筋焊接牢固，防止松动。
顶模、侧模板安装： 根据保护层厚度设置砼垫块，将侧墙模板放在垫块上，校正好标高、尺寸，在模 板后面用方木、钢管脚手架进行加固，然后浇筑砼。其中内衬墙模板螺杆全部为止水 螺杆，涂刷水泥剂结晶涂料。在模板安装前，先搭设支架，调节支架顶标高，即顶板 底面标高减去底模板及其下面横木厚度加预拱高度（2cm）。调节好侧支架尺寸，并 用水平及斜向撑杆加固，然后将底模安装在支柱顶上，再进行两侧侧模安装及固定。
最后安装钢筋、浇砼。
支架搭设时注意事项： 严格按照设计好的方案搭设支架，不得随意加大木方、横杆、立杆的间距。剪刀 撑从底到顶设置，斜杆除两端用旋转扣件与支架扣紧外，在中部还必须有四个扣接点。
搭设支架时，最上排横杆按规范要求起拱。扣件应清洗上油，保证无滑丝，保证立杆 石家庄铁路职业技术学院毕业设计（论文） 扣件的拧紧程度，并使用50Nm 的扭力扳手抽查扣件的拧紧程度是否符合要求。
立杆间距误差不得超过10cm。水平横杆竖向间距误差不得超过10cm。在整个 施工过程中，派专人检查钢管架的结构情况和螺栓的松紧程度，发现问题，及时处理。
3.4.4 预埋件、预留洞 本工程的预埋件、预留洞数量较多，在施工前应和安装图详细核对无误后方能进 行施工。在模板或钢筋骨架上画出预埋件和预留洞的标高、几何尺寸和位置。
件四角用钉子固定在模板上。预留洞边模固定在模板上，如预留在钢筋上则要用短钢筋电焊固定在钢筋网架上。确保在施工中不会移动。施工完毕的预留洞、预埋件要请 监理和业主方进行复核和验收，减少和避免将来对结构的开凿和破坏。砼浇捣时，要 派专人对预埋件、预留洞进行检查和校正。确保预埋件和预留洞的准确。
3.4.5 模板拆除 模板拆除时间应满足有关规范要求。非承重模板拆除时，其结构强度应不低于 2.5Mpa，承重模板拆除时，根据设计要求，方可进行拆除。注意侧墙砼保温，保湿养 护。考虑到，本工程掺入耐久性混凝土，其早期强度相对偏低，拆模时间应有效进行 控制，侧墙拆模时间，原则控制在11 天以上。
拆模顺序为后支先拆、先支后拆；先拆非承重模板、后拆承重模板。拆除跨度较 大的底模时，应先从跨中开始，分别拆向两端。
模板拆除时，先拆除连接件，再逐块拆除模板，拆放下的模板及零配件随拆随运。
不随意抛掷，避免丢失，模板应排放整齐，并派专人负责清理、维修，增加模板使用 寿命。
模板拆除时注意安全施工，防止模板脱落伤人。
3.5 混凝土工程 本工程混凝土采用商品混凝土。混凝土采用C35，P8 及P10，柱采用C45，浇筑 石家庄铁路职业技术学院毕业设计（论文） 时以板底为分界面。混凝土掺入聚羧酸减水剂。根据聚羧酸材料特性混凝土塌落度控 制在163cm。具体结构混凝土配合比在由混凝土厂家提供后，经设计、监理正式确 本工程混凝土底板厚度超过1m，因按大体积混凝土浇注要求进行控制。中心与 表面温差控制在25。车站北段结构浇筑施工处于冬季，混凝土浇捣时间尽可能安 排在白天。在混凝土初凝后即进行浇水养护,表面覆盖麻袋片和薄膜，养护已保证混 凝土表面湿润为准，浇水养护时间不少于14 混凝土施工是本工程中的重要环节，必须认真组织，精心管理。本工程混凝土浇捣原则采用汽车泵浇捣，泵车的浇捣区配备3 组操作人员：其中 一组跟出料头子，一组振捣混凝土，一组在后面振捣流淌的混凝土，随着混凝土浇筑 工作向前推进，以确保混凝土的密实度，操作时要分清每组的振捣范围，采用插入式 振捣器分层振捣。在振捣柱墙混凝土时，要由有经验的技工在下面配合敲击模板，以