交往与空间读书笔记
《交往与空间》读书笔记 ——人的行为尺度决定着公共空间的设计摘要： 从人及其活动对物质环境的要求这一角度来研究和评价城市和居住区中公共空间的质 量，在从住宅到城市的所有空间层次上详尽地分析了吸引人们到公共空间中散步、小憩、驻 足、游戏，从而促成人们的社会交往的方法，提出了许多独到的见解。关键词：公共空间、人类活动、物质环境、心理行为 阅读这本书带给我极大的收获。
书的开篇就宣告：是否有生机勃勃的人的活动是空间好坏的唯一标准。
作者没有花大量心思在学术词藻的堆砌上，而是花了 25 年的时间调研采集写完了这本 书，书中的研究方法主要是行为心理学和问卷调查分析。
把目光集中于最朴实的我们身边的城市，街道，广场，让读者自身去体会建筑所带来的 尺度感和空间体验，他在书中提出的“空间的集中和分散”就是用最基本的几个街道住区和 广场的例子给予读者一种对小空间的有形遐想。
对于街道和立面的设计， 他认为给人的应该 是一种吸引的感受，由此来活跃这个社区。还解释了“沿城市街道立面的集中或分散”“同 、 层集中或多层分散”“同层集中或多层分散——“地下通道”与“架空人行道”，由此来阐 、 ” 释平行和立体空间中人的行为和需求，从而给人们创造停留和享受的良好条件。
这将一切还原到人的感受力的级别。建筑和空间为人服务，这是唯一标准。建筑是我们 扮演上帝的角色为自己创造的自然，它被我们建造、散播，装饰，成为比草木还要强大的自 然环境。认识到这点，就知道我们与建筑、以及建筑所构成的空间是怎样的鱼水关系。
即：为什么步行街的背靠背的座椅中，朝向道路的总是坐满人，而背向道路的没有人？ 为什么你走在马路上接连 100 米，旁边是摩天大楼一面水泥涂墙，你觉得厌烦，把衣领 竖起来，只想快点走完？ 为什么人们是如此不愿意走过街天桥以致于经常要跃过围栏？ 为什么有些广场上总有停留的人群，而有些广场空空如也？ 为什么?? 为什么?? 那么多的为什么的根源， 我认为主要还是由于人的行为尺度来决定的。
马路画家在地面 上作画的过程中，总是吸引了众多的围观者，一旦画家离开这一地区，人们便会毫不迟疑地 从画上踏过。音乐也是如此，从唱片商店门前的影响中飘出的音乐毫不引起人们的共鸣，而 手舞足蹈的音乐家开始演奏或表演或演唱则会立即引起浓厚的兴趣。
人的最大兴趣是看其他人，所以面朝人行道的座椅面（可以看到人来人往）总是座无虚 席，而面对空荡行到树的没有人。且在人的步行经验里，高度是非常大的障碍，人会愿意走 更长距离的平路但是避免登高。实在要改变垂直高度，缓慢的地下通道也比天桥容易接受， 用先下降再上升高度的也是可接受的方案。或者是上升高度时，采用错落的方式，例如分阶 段的台阶，在每段台阶提供不同的景观，缓解爬高带来的焦虑。
合适的距离也是以人眼为判断尺度的。2－3 米能看清两侧摊位的商品。在威尼斯，街 道的平均宽度正好 3 米， 这个尺度可以每分钟通过 40－50 名缓行的人。
80 米是人能够辨 而 识出另一个人轮廓的最大距离，所以一个广场最大的边长（或者对角线）不应该大于 80 米。 步行者需要景观，而街道两侧景观的可用性是以橱窗、门的密度来计算。
“为了解决里 面枯燥和缺乏生气的问题，15 座丹麦城市通过了建筑法令，限制在街面一层设立银行和办 公机构。其他丹麦城市允许银行和办公机构建在城市街道上，但沿街立面不得超过 5 米。
” ——因为银行的立面没有任何橱窗和景观可言，只是水泥墙面而已。
窄门面，宽进深，让 步行景观的每一米都不是空洞的恨不得跃过的角落。
大风和下雨是最影响人们活动的。列举了由独立高层建筑四周的风所引起的气候恶化， 其中包括通道效应、转角效应、以及缝隙效应等。威廉姆 H 怀特在描述纽约的情况时指出： “现在人们已经很清楚， 单栋的高层塔楼能在其四壁产生强风， 使人难以居住在这样的塔楼 中，因此有些空间常常无人问津，这一点并不使人感到意外。
” 正如亚历山大所说的建筑的永恒之道。
这永恒之道只是一些微妙的模式， 一种建筑中的 特质， 它负责让生机勃勃的人的活动在这里产生， 而活动产生活动， 绵延不绝。
这永恒之道， 或者是设计原则只是常理， 是以人为尺度去重新看待和空间的关系。
人在公共空间小憩的时 候应该如何？步行的时候应该如何？什么样的距离和第三场景可能产生陌生人间的社交？ 什么样的空间能产生观看关系？什么样的庭院是让人感觉安全可以让孩子玩耍的庭院？ 这些永恒之道，恰是只能顺应不可求取。建筑做到了这些，生机随之而来，做不到这些， 这个空间只能死去。
对于空间的死亡大部分人并不敏感， 或者说， 敏感到了但很难诉诸表达。
走在只有水泥立面空荡荡的四环路上，和同伴的交谈忍受 40 分贝以上的汽车噪音，要穿过 两个天桥才能到达目的地，堂皇的博物馆有巨大的台阶，八个方位的门但只有一个开放，馆 内的休息座椅对着墙壁??所以默默地忍受过去，加速走开，人们不言语，不控诉，空间死 去，而生机不会出现。所以这生机多么脆弱。它只能被谦卑地竭尽所能地去到达，如果不， 那它只是死去，不反抗。
看了这本书，意识到自己的在做设计时的误区，虽然是有对需要做分析，但分析总是浅 显的，不够深刻，认为人需要休息，于是放了一把椅子；人需要交流，于是有了小圆桌；人 需要行走，于是有了一条路??但，有了椅子，人就会去坐吗？有了小圆桌，人们就会交流 吗？有了路， 人就会去行走吗？其实不然。
在人满为患的城市为什么还是让人觉得空虚寂寞， 没有人情味。是因为这个城市让我们活得太快。太快的行走，太快的吃饭，太快的睡觉?? 什么都太快了， 快到没有交流， 快到没有呼吸， 快到没有脉动， 没有了生活原本应有的快乐。
我们活在这个水泥森林里闻不到一点真正生活的气息。一个机器一直高速运转着，他也需要 休息，不然生命周期也会变短，没有什么比活着更美好了。因此，我们需要放慢速度，放慢 步调，放慢生活，来享受交流，享受呼吸，享受脉动，享受生活应有的快乐。这正是城市人 目前所真正需要的。
慢速交通意味着富有活力的城市。
在城市外围转换为慢速交通。
在书中举了威尼斯的交 通原则在城市外围使快速交通过渡到慢速交通，使得地区性的交通与其他户外活动综合起 来，活跃城市。书中对比洛杉矶，拉德本，代尔夫特和威尼斯，相比我们的城市上海如此快 节奏的生活更需要这种慢速交通来软化，设置“软交通”区域。
一加一至少等于三——Fvan Klingeren 总结的城市生活经验。
慢生活希望的是在放慢的步调里让人们相互间有更多时间和机会去交往，去产生活动。
一个人与一个人碰到一块产生活动， 活动的而产生就会吸引第三个人去加入。
有活动发生是 因为有活动，这样活动吸引着更多人加入，让整个城市活起来。
在斯堪的纳维亚，有句古老的谚语非常精辟： “人往人处走。
” 距离影响着交往，近距离当然方便很多事，但是同样也得注意一定的社会距离。距离也 体现着人们之间的交流强度。体验交流是双向的，这不仅仅是一个玻璃和窗户的问题，关键 还是在距离， 人们感知的局限对于确定事物的开放还是封闭起着重要的作用。
另外在特定的 条件下，确定适当距离的关键不仅是实际距离，更重要的是感觉距离。这对于在慢生活中步 行的人们的情绪心情有着很大的影响。步行对大多数人来说是很累的事情，而且爱抄近道， 所以距离的设置有很多考量。无论是大尺度还是小尺度，其基础就是要考虑人的尺度，设计 亲切宜人的尺度感。城市本身并不是目标，而是由于使用而形成的一种工具。我们不能为了 设计形式感就一味的追求形式，为了形式或许宽度要等宽的 15 米，而使用上我们只需要 5 米，而这多出来的空间却丢失了交往。对于使用和形式的需要，我们当然得选择使用。或许 一张城市的规划地图非常漂亮，形式感很足，但建成后却少人问津，因为它不适合使用。这 样的设计就是死的，没有任何意义。
中国很多城市的规划者们似乎并不是非常关心社区的活力问题， 不关心新建的建筑能否 与周边社区融为一体的问题， 不关心户外公共空间和户外生活的构建。
而他们似乎有漠然的 理由：中国有足够大的人口基数，可以保证足够的社区密度；中国的老龄化正在加剧，老人 数量的增多使得他们有更多的闲暇时间来参与公共活动； 更重要的是， 公共空间这个概念似 乎并没有给中国的规划者们留下很好的印象， 中国的规划者和开发商们打的往往是 “反公共 空间”牌：私密别墅，私人洋房，诸如此类。
中国目前的城市处在一种汽车城市和步行城市的尴尬之中。由于汽车的普及，很多城市 按照汽车交通来规划， 增大了道路宽度， 在路边设置大量的广告横幅， 城市面积大规模扩大， 等等。但是，另一方面，汽车又没有完全普及，很多人们出行还是得靠公共交通，当所有的 道路都扩展到 8 车道、6 车道的时候，对人们的步行造成了非常大的伤害，损害了公共活动 的形成。另外，很多城市对于摩天大楼的疯狂追求，已经到了让人作呕的程度。不光是对于 摩天大楼， 其实这背后更多的是对于建筑形式的过度追求， 反而忽略了建筑能否创造更好的 户外活动和室内活动这个根本性的问题了。
现在社会，人与人之间总是隔阂的，冷漠的，我相信除了人和社会本身的原因之外，设 计也占了很大的部分。
我们城市的规划设计割断了人与人之间的交流机会， 我们的住区没有 提供这样一个可以让人想去交流的场所。久而久之我们的社会，我们的生活失去了亲切，失 去了色彩。又或许有人会说我们的小区有很多绿化，有很多街具啊，可是这些设计的存在有 帮助到人们的需要吗？不幸的回答没有。这些都是我们设计需要反思的。
设计师自己亲身去体验生活，去感知交往与空间。同时所有的理论都是相对的，不是绝 对的。带着一种辩证的思想，综合考虑其他各方面的因素，才能更好的为设计需要准备。
交往与空间读书笔记
《交往与空间》读书笔记——人的行为尺度决定着公共空间的设计 摘要：从人及其活动对物质环境的要求这一角度来研究和评价城市和居住区中公共空间的质 量，在从住宅到城市的所有空间层次上详尽地分析了吸引人们到公共空间中散步、小憩、驻 足、游戏，从而促成人们的社会交往的方法，提出了许多独到的见解。关键词：公共空间、人类活动、物质环境、心理行为 阅读这本书带给我极大的收获。
书的开篇就宣告：是否有生机勃勃的人的活动是空间好坏的唯一标准。
作者没有花大量心思在学术词藻的堆砌上，而是花了25 年的时间调研采集写完了这本 书，书中的研究方法主要是行为心理学和问卷调查分析。
把目光集中于最朴实的我们身边的城市，街道，广场，让读者自身去体会建筑所带来的 尺度感和空间体验，他在书中提出的“空间的集中和分散”就是用最基本的几个街道住区和 广场的例子给予读者一种对小空间的有形遐想。对于街道和立面的设计，他认为给人的应该 是一种吸引的感受，由此来活跃这个社区。还解释了“沿城市街道立面的集中或分散”、“同 层集中或多层分散”、“同层集中或多层分散——“地下通道”与“架空人行道””，由此来阐 释平行和立体空间中人的行为和需求，从而给人们创造停留和享受的良好条件。
这将一切还原到人的感受力的级别。建筑和空间为人服务，这是唯一标准。建筑是我们 扮演上帝的角色为自己创造的自然，它被我们建造、散播，装饰，成为比草木还要强大的自 然环境。认识到这点，就知道我们与建筑、以及建筑所构成的空间是怎样的鱼水关系。
即：为什么步行街的背靠背的座椅中，朝向道路的总是坐满人，而背向道路的没有人？ 为什么你走在马路上接连100 米，旁边是摩天大楼一面水泥涂墙，你觉得厌烦，把衣领 竖起来，只想快点走完？ 为什么人们是如此不愿意走过街天桥以致于经常要跃过围栏？ 为什么有些广场上总有停留的人群，而有些广场空空如也？ 为什么???? 为什么???? 那么多的为什么的根源，我认为主要还是由于人的行为尺度来决定的。马路画家在地面 上作画的过程中，总是吸引了众多的围观者，一旦画家离开这一地区，人们便会毫不迟疑地 从画上踏过。音乐也是如此，从唱片商店门前的影响中飘出的音乐毫不引起人们的共鸣，而 手舞足蹈的音乐家开始演奏或表演或演唱则会立即引起浓厚的兴趣。
人的最大兴趣是看其他人，所以面朝人行道的座椅面（可以看到人来人往）总是座无虚 席，而面对空荡行到树的没有人。且在人的步行经验里，高度是非常大的障碍，人会愿意走 更长距离的平路但是避免登高。实在要改变垂直高度，缓慢的地下通道也比天桥容易接受， 用先下降再上升高度的也是可接受的方案。或者是上升高度时，采用错落的方式，例如分阶 段的台阶，在每段台阶提供不同的景观，缓解爬高带来的焦虑。
合适的距离也是以人眼为判断尺度的。2－3 米能看清两侧摊位的商品。在威尼斯，街 道的平均宽度正好3 米，这个尺度可以每分钟通过40－50 名缓行的人。而80 米是人能够辨 识出另一个人轮廓的最大距离，所以一个广场最大的边长（或者对角线）不应该大于80 步行者需要景观，而街道两侧景观的可用性是以橱窗、门的密度来计算。“为了解决里面枯燥和缺乏生气的问题，15 座丹麦城市通过了建筑法令，限制在街面一层设立银行和办 公机构。其他丹麦城市允许银行和办公机构建在城市街道上，但沿街立面不得超过5 ——因为银行的立面没有任何橱窗和景观可言，只是水泥墙面而已。窄门面，宽进深，让 步行景观的每一米都不是空洞的恨不得跃过的角落。
大风和下雨是最影响人们活动的。列举了由独立高层建筑四周的风所引起的气候恶化， 其中包括通道效应、转角效应、以及缝隙效应等。威廉姆 怀特在描述纽约的情况时指出：“现在人们已经很清楚，单栋的高层塔楼能在其四壁产生强风，使人难以居住在这样的塔楼 中，因此有些空间常常无人问津，这一点并不使人感到意外。” 正如亚历山大所说的建筑的永恒之道。这永恒之道只是一些微妙的模式，一种建筑中的 特质，它负责让生机勃勃的人的活动在这里产生，而活动产生活动，绵延不绝。这永恒之道， 或者是设计原则只是常理，是以人为尺度去重新看待和空间的关系。人在公共空间小憩的时 候应该如何？步行的时候应该如何？什么样的距离和第三场景可能产生陌生人间的社交？ 什么样的空间能产生观看关系？什么样的庭院是让人感觉安全可以让孩子玩耍的庭院？ 这些永恒之道，恰是只能顺应不可求取。建筑做到了这些，生机随之而来，做不到这些， 这个空间只能死去。对于空间的死亡大部分人并不敏感，或者说，敏感到了但很难诉诸表达。
走在只有水泥立面空荡荡的四环路上，和同伴的交谈忍受40 分贝以上的汽车噪音，要穿过 两个天桥才能到达目的地，堂皇的博物馆有巨大的台阶，八个方位的门但只有一个开放，馆 内的休息座椅对着墙壁????所以默默地忍受过去，加速走开，人们不言语，不控诉，空间死 去，而生机不会出现。所以这生机多么脆弱。它只能被谦卑地竭尽所能地去到达，如果不， 那它只是死去，不反抗。
看了这本书，意识到自己的在做设计时的误区，虽然是有对需要做分析，但分析总是浅 显的，不够深刻，认为人需要休息，于是放了一把椅子；人需要交流，于是有了小圆桌；人 需要行走，于是有了一条路????但，有了椅子，人就会去坐吗？有了小圆桌，人们就会交流 吗？有了路，人就会去行走吗？其实不然。在人满为患的城市为什么还是让人觉得空虚寂寞， 没有人情味。是因为这个城市让我们活得太快。太快的行走，太快的吃饭，太快的睡觉???? 什么都太快了，快到没有交流，快到没有呼吸，快到没有脉动，没有了生活原本应有的快乐。
我们活在这个水泥森林里闻不到一点真正生活的气息。一个机器一直高速运转着，他也需要 休息，不然生命周期也会变短，没有什么比活着更美好了。因此，我们需要放慢速度，放慢 步调，放慢生活，来享受交流，享受呼吸，享受脉动，享受生活应有的快乐。这正是城市人 目前所真正需要的。
慢速交通意味着富有活力的城市。在城市外围转换为慢速交通。在书中举了威尼斯的交 通原则在城市外围使快速交通过渡到慢速交通，使得地区性的交通与其他户外活动综合起 来，活跃城市。书中对比洛杉矶，拉德本，代尔夫特和威尼斯，相比我们的城市上海如此快 节奏的生活更需要这种慢速交通来软化，设置“软交通”区域。
一加一至少等于三——Fvan Klingeren 总结的城市生活经验。
慢生活希望的是在放慢的步调里让人们相互间有更多时间和机会去交往，去产生活动。
一个人与一个人碰到一块产生活动，活动的而产生就会吸引第三个人去加入。有活动发生是 因为有活动，这样活动吸引着更多人加入，让整个城市活起来。
在斯堪的纳维亚，有句古老的谚语非常精辟：“人往人处走。” 距离影响着交往，近距离当然方便很多事，但是同样也得注意一定的社会距离。距离也 体现着人们之间的交流强度。体验交流是双向的，这不仅仅是一个玻璃和窗户的问题，关键 还是在距离，人们感知的局限对于确定事物的开放还是封闭起着重要的作用。另外在特定的 条件下，确定适当距离的关键不仅是实际距离，更重要的是感觉距离。这对于在慢生活中步 行的人们的情绪心情有着很大的影响。步行对大多数人来说是很累的事情，而且爱抄近道，所以距离的设置有很多考量。无论是大尺度还是小尺度，其基础就是要考虑人的尺度，设计 亲切宜人的尺度感。城市本身并不是目标，而是由于使用而形成的一种工具。我们不能为了 设计形式感就一味的追求形式，为了形式或许宽度要等宽的 15 米，而使用上我们只需要 米，而这多出来的空间却丢失了交往。对于使用和形式的需要，我们当然得选择使用。或许一张城市的规划地图非常漂亮，形式感很足，但建成后却少人问津，因为它不适合使用。这 样的设计就是死的，没有任何意义。
中国很多城市的规划者们似乎并不是非常关心社区的活力问题，不关心新建的建筑能否 与周边社区融为一体的问题，不关心户外公共空间和户外生活的构建。而他们似乎有漠然的 理由：中国有足够大的人口基数，可以保证足够的社区密度；中国的老龄化正在加剧，老人 数量的增多使得他们有更多的闲暇时间来参与公共活动；更重要的是，公共空间这个概念似 乎并没有给中国的规划者们留下很好的印象，中国的规划者和开发商们打的往往是“反公共 空间”牌：私密别墅，私人洋房，诸如此类。
中国目前的城市处在一种汽车城市和步行城市的尴尬之中。由于汽车的普及，很多城市 按照汽车交通来规划，增大了道路宽度，在路边设置大量的广告横幅，城市面积大规模扩大， 等等。但是，另一方面，汽车又没有完全普及，很多人们出行还是得靠公共交通，当所有的 道路都扩展到8 车道、6 车道的时候，对人们的步行造成了非常大的伤害，损害了公共活动 的形成。另外，很多城市对于摩天大楼的疯狂追求，已经到了让人作呕的程度。不光是对于 摩天大楼，其实这背后更多的是对于建筑形式的过度追求，反而忽略了建筑能否创造更好的 户外活动和室内活动这个根本性的问题了。
现在社会，人与人之间总是隔阂的，冷漠的，我相信除了人和社会本身的原因之外，设 计也占了很大的部分。我们城市的规划设计割断了人与人之间的交流机会，我们的住区没有 提供这样一个可以让人想去交流的场所。久而久之我们的社会，我们的生活失去了亲切，失 去了色彩。又或许有人会说我们的小区有很多绿化，有很多街具啊，可是这些设计的存在有 帮助到人们的需要吗？不幸的回答没有。这些都是我们设计需要反思的。
设计师自己亲身去体验生活，去感知交往与空间。同时所有的理论都是相对的，不是绝 对的。带着一种辩证的思想，综合考虑其他各方面的因素，才能更好的为设计需要准备。
交往与空间读书笔记
1 空间源自于生活空间活动的关注 街道与广场的设计注重的是室外空间的活动，室外空间 的生活是人与人交往的必要性，规划师在设计过程中应当注 重街道与广场上的户外活动和其空间的质量的联系。 街道和广场的出现，其目的是为人驻足交谈、饮食、游 憩、参与各类公共活动等提供一个开放的交往空间，使城市 富于生气，人生富于激情。可以发现，拥有好的户外质量的 广场与街道的设计，各种活动的频率也会相应增加，导致人 们在户外逗留的时间延长，邂逅的频率增加，交谈也增多， 才能够达到交往的目的。 环境质量吸引 所谓的好的户外质量不仅仅在于周围体型优美的建筑 效果，就像一句古老的谚语所说“人往人处走” ，在场地内 部花心思，规划出一个能够尽可能吸引和聚集足够多的人流 参与活动的场地。比如街道或广场中的设施布置和装饰，应当考虑内部怎么 样的布局结构和绿化才能够最大程度的号召更多过往人流愿意 停留驻足和观赏，合理规划适宜或别致的活动场地，将整个空间 连接在一起，而不是零零散散的布局，强调空间布局的紧凑性， 能够让整个空间内活动的所有人都能够关注到所发生的事情。 2 规划的先决条件创造交往机会 注意尺度感受活动群体具有“一加一大于二”的规律 有活动发生是由于有活动发生 没有活动发生是由于没有活动发生 3 集中和分散——论不同尺度视角下的街道与广场集中程度的两个重要因素：大多数人每次步行的活动半 径通常为 400—500m；根据不同情况，人们可能看清别人和 活动的距离在 20—100m 范围之内。大、中、小尺度上的集中与分散：大尺度上（城市） ： 经常性地集中人和活动这种类型的城市，街道和广场重 新成了主要因素，其他功能设施都围绕他们布置。（这种结 构在所有老城可以发现，目前是功能分区的结构）例子是瑞 典斯德哥尔摩的斯卡普纳克。中等尺度上（小区规划） ： 例子 一个广场的城镇:现代类似的布局有组团式住宅小区。
值 得注意的是，围绕广场布局的住宅组团住户不能太多。如果 人口过多，就无法使所有的住宅绕广场布置，否则就难于使 广场保持合理的尺度，满足活动在视觉上集中的要求。一条街道的城镇：传统的村庄就是沿一条主要街道发展 起来的。 红线部分具体从以下小尺度上解释小尺度上(街道广场设计需考虑的因素)： 1、 街道广场的尺寸问题大空间中创(本文来自：WWw.DXF5.com 东 星 资 源 网:交往与空间读书笔记)造小空间这样的街道的好处是把建筑立面伸入到街道空间中。
3、 立面与出入口 例 2： 例 2：相反，精心规划的实例避免了空洞和间隙。方法一是大 的单元布置在小型单元的楼上或后面，只有通往各功能设施 和最有趣的活动的出入口能在立面上占有一席之地。方法二 是在所有新建的郊区购物街上，都可以发现使每个单元尽量 缩短门面。 4 规划准则步行空间 户外空间的质量对于各种户外活动是非常重要的。
步行 是一种交通类型，他为进入公共环境提供了简便易行的方 法。所有步行交通的共同特点从心理和生理的角度决定了对 物质环境的一系列要求。从体力上说，步行也是有条件的。
大多数人能够或者乐意行走的距离也是有限的。步行总是一件费力的事情， 步行者自然会选择她们的路 线。人们在步行时都爱超近道。与迂回绕行一样， 高差的变化也会给步行者带来很大麻 烦。上下大起大落是很费力气的，并打乱了步行的韵律。 与驻足停留对物质环境的要求相比， 步行和小坐的要求 更多，也更具综合性。站立活动非常清楚的体现了公共空间 中大量静态活动的一些重要行为模式特征。公共空间中驻足 是很重要的，但关键词是停留。 活动心理 客观条件