在新运公司达万电化站改施工总结表彰大会的讲话 --------刘强华 ??? 在集团公司的领导下，在局工作组、局指挥部的指导下，在公司领导的关怀下，在公司各部门的帮助下，达万铁路电化站改施工基本各部完工。我现将万铁路电化站改施工工作向各位领导及同志们做简要汇报：
一、工程概况 达万铁路轨道站改施工是对沿线的6个既有车站改造，新建10个缓开站，拆道岔52组，铺道岔73组，拆铺线路4.8公里，铺线路22.7公里，卸P60kg25m钢轨27组，卸新Ⅱ型混凝土轨枕31933根，Ⅲ混凝土轨枕??? 4345根，上一级道碴70000余方。
二、完成任务情况 到10.30止，指挥部在150多公里的战线上，拆道岔52组，铺道岔68组，拆线路4.788千米，铺线路18.676千米，14个车站41次封锁施工。
三、确保工期兑现所采取的相应管理措施 ?10月22日18时，随着达万铁路关龙桥车站正点开通，新运公司承建的达万铁路14个站改的车站全部开通，标志着达万铁路电化站改轨道施工会战结束，为实现“10.30”达到全线电气化开通的目标奠定了坚实的基础。
1、把握项目本质，抓住各阶段主要矛盾 达万线作为二局主抓项目具有重要的战略意义，事关二局在**路局的市场拓展和声誉，因此达万线的特点就是要不择不扣完成**铁路局“10.30”开通目标。
为此，在工程项目开始阶段，项目的重点工作是熟悉招标文件、图纸、现场条件、积极寻求公司支持配备齐全项目部工作人员及现场作业人员。9月初，管理人员达到了110余人，根据各车站的现场情况，提前进驻施工队伍，指挥部高峰的时候，现场劳动力达到了1960人，满足了现场的施工。
达万线作为临时上工项目，人员是临时从公司其他各项目调配，大家对达万线的重要性认识不足开展工作缺少一定的积极主动性，因此认识达万线的重要性，提高员工积极主动性成为项目建设伊始的一项重点工作。8月18日，集团公司党政工团向达万电化改造指挥部发出《关于掀起达万铁路电化改造工程“保10.30工期大会战”的动员令》，8月19日，局指挥部开会战动员大会，会后，公司立即召开了专题会议，根据达万“工期紧、工程量大、任务分散”的特点明确成立以公司党委书记张静为指挥长的达万电化站改指挥部。公司各部门、各项目鼎力支持，迅速抽调轨道施工的骨干人员快速集结达万，8月28日，指挥部在**召开了誓师动员大会，以“提高认识，明确目标，落实责任，期到必成”为总要求，号召全体参战员工立即行动起来，认清形势、鼓足干劲，牢固树立决战决胜信心，迎难而上，奋勇拼搏，全面掀起达万铁路电气化改造工程“保10.30工期大会战”施工高潮。
在整体施工过程中重点是把握住任务的完成落实情况，确保安排的每项工作如期完成。指挥部以“会战命令”形式下达了《关于加强施工现场管理的通知》这一纲领性文件对现场施工做出规范。指挥部根据达万线的线下交铺、轨料进场、运输等现状，仔细分析了达万铁路面临的实际困难，提出“不为工期滞后找理由，只为确保工期想办法”的工作思路，依靠强有力的指挥系统，充分发挥调度系统的作用，调度部门确实做到对任务的全程跟进，对完成情况迅速回馈，确保对现场工程进度有清晰明了的把握，为工作安排提供了体系上的保障。
2、强化施工组织，确保系统有序高效运作 达万线施工点多线长，各站拨接首位相续给施工组织带领极大挑战，为了理顺整个施工组织，确保指挥系统有序高效运作指挥部采取了多项措施：1、制定严格的碰头会、交班会制度，要求指挥部各部门负责人必须参加每天的碰头会，要求各站改工程队负责人必须参加每周交班会，保证指挥部安排的各项工作都能及时传达到各个工点。2采用节点工期悬赏制，指挥部根据各站站改施工的工程量、施工难度等综合考评制定各站的针对指挥部、站改工程队以及各协作队的奖励处罚机制，极大地调动了各方面的积极主动性。3、落实周工作计划制度，指挥部工程部根据路局的节点工期安排制定出本部每周的工作内容，由办公室下发各相关工程队，调度部门全程监督周工作计划的完成情况并每天通报使得整体工作完成情况有序可控。4、成立站改拨接临时指挥系统。各站道岔安全正点插入，是我们站改施工的重要目标，指挥部把封锁施工的过程组织，列为站改工作的重中之重，在每个车站站改前，指挥部专门指挥系统，指挥部领导及各部门人员组成，负责对该站的具体施工情况做统筹安排，确保物资、机具、人员等各环节工作顺利展开。明确每次封锁施工的各关键岗位的具体人员，从施工准备开始，到技术交底，到现场组织，把施工责任落实到具体的个人。确保施工万无一失,指挥系统还要求设备管理部门在施工前对锯轨、转眼等设备进行细致检修防止现场出故障。
??? 3、技术先行，确保工程质量 从技术上而言，难度上一是旧轨料的利用，二是场地狭小，三是现场锚固的质量，四是拨接现场的卡控；
达万站改所用的轨料很大部分是对旧料的运用，加大了调整轨道几何尺寸的工作难度和工作时间，对钢轨的配对挑选也要求更高。每次拨接前技术部门就安排技术员在现场蹲点对钢轨进行检测采集数据，场地狭小最突出的是石板梁、关龙桥等车站，造成道岔插入时纵移横移增加了工作量；
指挥部还特别重视现场的锚固，技术部门对现场作业过程进行全程跟踪，确保工程质量。指挥部改变以往技术交底的方式，采用开会交底和现场组织作业人员相结合的方式，根据施工现场的具体情况和作业工人的反馈进行优化，让每一位参战人员清楚每一道作业流程与工序。突破以往将拨接施工单独看待的传统思路，将拨接前、拨接过程以及拨接后期的所有工作都进行统筹安排，比如将工完料清这点纳入站改拨接的主要环节，确保文明施工树立企业形象；
站改过程中安排专人跟工区的联系，针对拨接后的线路提速、线路养护等工区提出的问题及时反馈，指挥部及时解决确保了线路质量和行车安全。
??? 4、紧抓设备工作，满足施工需要 ??? 根据达万电化站改点多，线长，周转频繁的特点，由于工期紧，工程又分布在沿线14个站点，导致对机具设备的需求增多。指挥部一方面从公司其他项目调集设备、从工务段租赁设备，另一方面统筹安排，根据每个站的工程量、人员数量、人员素质、拨接工期等各情况配备机具设备。为了防止这些机具在使用过程中出现故障，设备部门在拨接前对所有极具进行细致的检修，同时遇到站改拨接时从别处临时租赁设备以防万一。在设备管理和运输上设备部安排专人分别负责，使用过程中明确使用者的保护义务，并将机具设备的保护与个人的奖励挂钩，提高负责人的责任心。设备转运是一个难点，比如在**西、石板梁、大风三站同时拨接时我们的设备是分撒在其他几个车站，这些车站有的运输条件恶劣汽车无法进入有些地方的老乡在闹征地补偿的事将路堵住我们的运输车辆无法出入耽误了设备的转运。在运输不畅的地方我们组织人员用肩扛的方式转运，有的车站工人们足足要抬 3公里路才能将设备转运到公路上，被村民堵住去路的车站我们采取不予村民产生冲突的方式在凌晨2-3点钟的时候派司机将被困的车辆开出来。在转运设备期间我们的工作人员都是一天24小时在现场工作，有的人持续工作48小时的，很辛苦，但是他们都没有退缩。
5、突出轨料运输工作的重要性 项目伊始指挥部就意识到轨料、道碴等物资将制约施工进度，专门成立了“轨料运输部”，将传统的运输部和物资合并，集中力量解决轨料的进场及卸车问题，同时指挥部专门成立了**指挥部，靠前协调路局、建指以及参与局指挥部的轨料到场工作。指挥部根据达万14个车站开通安排及线下路基交铺时间，于9月15日召开了轨料工作的专题会议，对轨料运输工作作出详细安排。在具体工作中轨料运输一直是施工的一道关卡一是各站都需卸料经常无卸车计划、二是机车动力不够、三是行车人员缺乏，多处车站站改首位相续，驻站联络人员和调车人员严重不足。指挥部一方面通过局指协调，另一方面派专人驻站厂家催促交货首先确保了站改拨接所需的路料能及时到场。为了克服动力不足的难题指挥部不惜花大代价从**铁路局机车段租来机车，解决了动力不足的问题。人员上打破了以前一台机车两个人的老规则，一人一台车，确需两人的时候，确保安全、合理的调配，解决了行车人员不足的困难。随着轨道、道岔的铺设，道碴成了最大的难题，用量大、车少、运距远，又受多方面的限制， 指挥部与各车站加强联系，并组织行车人员及物资人员迅速到位投入到各岗位上，将到达沿线各站的路料按施工计划先后需要进行运输及卸车到位，基本解决了用碴跟不上的问题。
??? 6、狠抓安全，确保施工生产的有序推进 安全是施工企业永恒的主题。从进场开始，指挥部始终坚持以“安全第一，预防为主”的安全生产方针，将安全贯穿于施工生产全过程。重安全、抓安全，实现无一事故发生。为保证既有线施工的绝对安全，指挥部坚持以“安全第一”为指导，认真落实**局《营业线施工及安全管理办法》、局长1号令等施工硬性规定，严格把握点前施工准备关、点中施工盯控关、点后列车放行关和开通后道岔、线路的养护作业关。同时指挥部根据轨道施工的具体情况制定了若干管理办法，印发了《营业线施工安全质量管理办法》、《关于进一步加强既有线施工安全管理的通知》、《关于进一步加强施工现场管理的紧急通知》等文件，对违反规定危机施工安全的行为坚决给予处罚制止，比如对9月16日发生的李河站挖机险性事故的相关责任人给予处罚。
??? 严肃劳动纪律，做到施工准备不充分不得开工，干部盯控不到位不准施工，线路不达到放行列车条件不开通，牢牢把握住安全生产的主动权。指挥部委外培训了60多名安全防护员，并单独成立防护组负责调配各施工点的安全防护员，对防护人员采取单独考核的奖惩制度提高其责任心。在施工过程中防护人员总是在施工前30分钟到场，施工结束后所有工人下道后防护人员和驻站人员确认信息后才允许离开现场。在具体施工过程中注重对重点部位的卡控，比如驻站联络，比如 “一机一人”的防护，比如线路开通后的养护。
??? 7、加强后勤保障、对外宣传工作 达万线的一个特点是点多线长，有些车站地处偏僻，因此加强后勤保障工作，确保工作通讯畅通、员工生活得到保障成为一项重要工作。指挥系统的后勤保障部门在员工不方便自办伙食的车站提前安排人员和车辆负责将饭菜运送到工地，保证工人有热饭菜吃。对于地处偏僻通讯不便的车站指挥系统安排专人购买专门通讯工具负责信息联络，确保信息畅通。
指挥部在拨接现场均设立“站改拨接临时指挥所”，指挥所彩旗飘飘，随时一派忙碌的景象，建指、局里各兄弟单位，在这里讨论方案，果断的发出一道道施工的指令，对指导协调现场作业起到了很好的保障作业，对外也树立了二局良好的施工形象。
指挥部及时对外宣传中铁二局的企业形象，近2个月来，指挥部在《铁道建设报》刊稿4篇，《人民铁道网》刊稿2篇，《铁流网》刊稿4篇。
???? 功夫不负有心人，新运公司指挥部在达万线上连创佳绩：8月27日完成**车站站改拨接；
9月4日完成麻柳站站改拨接；
9月20日完成亭子、李河两站站改拨接；
9月26日完成**、申家沟两站拨接；
10月9日完成葫芦潭站改拨接；
10月10日完成**东站改拨接；
10月17日实现大风、石板梁、**西三站同时拨接并实现开通；
10月24日完成**车站站改拨接。41次封锁拨接施工，全部安全正点开通，无一延误，尤其是**西、石板梁、大风三站同时拨接共完成新铺线路4.753km、新铺道岔13组、拆铺线路0.261km、拆除线路0.301km、新铺P60~50kg12.5m异型轨18对、拆除道岔2组、新铺道碴13764方。我们成立了三站站改拨接指挥系统统一拨接克服了协调不便指挥不畅的难题、调配5支协作队参与拨接，两天内按期保质地完成了所有施工项目创造了新运公司轨道施工封锁拨接的一个历史，检验了我们的施工管理水平，也锤炼了施工队伍，赢得了良好的社会形象，为今后的同类拨接施工积累了宝贵的施工经验。
11月9日，局达万指挥部在**举行了隆重的总结表彰大会，授予公司“开路先锋”奖杯、指挥部有4人被授予了“开路先锋”奖章，有3个班组被授予“工人先锋号”，有13人被中铁二局达万指挥部评为先进个人，以骄人的战绩再一次书写了铺架尖兵的战斗风采。
达万站改施工工作进入尾声，我们仍然保持高昂的气势，逐一对各站进行最后的收尾，并积极安排三正、文化车站的施工组织，坚守岗位，服从安排，站好最后达万的最后一班岗。