全国汽车市场 [2003全国汽车市场统计分析]

2003全国汽车市场统计分析 2002年进口车市场统计分析及2003年分析预测 2002年是我国加入WTO的第一年，这一年来汽车产业表现不凡，非但没有“灭顶之灾”，反而引发了爆炸式的“井喷”行情。毫无疑问，2002年是我国汽车产业具有标志性的一年。就进口汽车而言，今年我国进口汽车市场运行健康，进口汽车总量控制较严，进口比较适度，进口车只对国产车构成有限竞争，各项产业损害指数均在绿灯区；
同时迫使跨国公司在市场利好的诱导下，改变其进口整车的战略，加快在中国进行实质性的投资和“当地生产”。2003年，有关部门将延续相关政策，我国进口汽车市场总体上将继续呈现“总量快速增长、价格稳中下降”的局面。

　　一、?2002年我国汽车行业出现五大变化 　　2002年我国汽车行业发生了一系列意想不到的变化，这些变化大大超出了业内人士年初的预测。

　　一是全行业出现产销协调增长的良好发展态势。1-11月，汽车产量达到293.7万辆，比去年同期增长36.5%，销售达到296.3万辆，增长36.8%。估计全年我国汽车产量可望达到315万辆，在世界上的排名有望由去年的第8名升至前6名。与此同时，汽车行业的利润也得到了迅猛增长，今年前三季度，利润的增长也在50%以上。

　　二是新车型的推出大大加快，汽车需求迅速增长。为了满足市场需求，几乎所有厂家都几次修改生产计划。特别是跨国公司出于竞争的需要，对中国的产品战略进行了重大调整，不再拿上一代产品合作，而是改为拿同代产品、甚至下一代产品、下下代产品进行合作。其中，轿车新品迭出、产量突飞猛进是今年我国汽车产业最大的亮点；
一年之内国内外厂商破天荒地在国内推出了几十种新车型，并占据了整个国内市场份额的六成。

　　三是汽车行业合资合作和兼并重组加快，促进了产业结构调整和技术升级。一汽、天汽与丰田的整合，上汽参股通用大宇，并在国内捆绑整合，二汽与日产的全面合作，皆取得实质性进展。

　　四是部分地区和阶层逐步进入私车时代，汽车消费结构发生实质性变化。目前，我国个人购车比例已超过了一半，在北京则达到了九成；
个人汽车保有量已经占总量的四成，在一些大中城市这一比例甚至超过了70%；
城市居民中，每万人拥有轿车100多辆。汽车正在成为居民新一轮消费升级的“导航产品”，家庭消费成为拉动汽车市场的主要力量。

　　五是进一步确定了“当地生产”和国产车的主导地位。2002年国外各汽车厂家基本完成了在我国的生产布局，汽车行业已经实现第一步目标“当地生产”，并进一步确定了国产车的主导地位，同时也进一步明确了进口车作为配角的定位。我国入世第一年进口车并未形成泛滥之势。进口车只对国产车构成有限竞争。此外，许多跨国公司已将我国汽车制造业纳入其采购体系，我国正在成为世界汽车工业的重要组成部分。今年前三季度，我国汽车零部件出口增长近80%。

　　二、2002年我国进口汽车市场运行情况 　　2002年前11月，我国汽车整车进口（含整套散件）已达11.2万辆，预计全年进口数量将达到12万辆，同比增长64%。在数量上讲，由于过去进口基数较小，相对今年高速增长的需求和大幅下降的关税而言，这个幅度是比较适度的。其中进口轿车62279辆，比去年同期增长39.7%；
进口越野车27702辆，增长174%；
进口小客车10914辆，增长136%；
进口货车6269辆，增长114%。轿车仍然是所有进口车种中的绝对主力车种，占55.5%。

　　日、德、韩车占进口车数量的前三位，其中日本车和德国车在进口车中占绝对优势。在今年1-11月所有11.2万辆进口车中，日本车68970辆，占总数的61.5%；
德国车16208辆，占14.5%；
日本车和德国车合计占76%。从金额上看，日本车和德国车合计占80%。

　　进口轿车格局呈现高档车以德国车为主，中高档车以日本车为主，中低档车以法国车、韩国车为主的格局。在1-11月进口车辆中，以占进口车一半以上的轿车为例，从排量上看，1.5-2.5升，占全部进口轿车的70.6%；
2.5-3.0升，占12%；
3.0升以上的14%。从国别上看2.5升以上，德国车占这一界别的68%；
1.5-2.5升，日本车占这一排量的68%。上述两个68%，说明德国和日本各自在轿车的这两个排量界别中占有的特殊优势地位。

　　三、2002年我国进口汽车市场运行的特点 　　2002年进口汽车市场在剧烈变化中逐步趋稳，并呈现以下特点。

　　一是进口汽车快速增长，但相对旺盛的需求而言，增长适度，有时显得资源偏紧。2002年1-11月，在汽车生产总量增长36.5%、销售总量销售长36.8%和轿车生产总量增长51.4%、销售增长55.4%的大背景下，进口汽车也保持了快速增长，总量增长64%，轿车增长39.7%，这种增长是比较适度的，特别是在关税大幅下降的条件下，能控制在这个水平已经不易。

　　二是进口汽车价格在剧烈波动后，仍维持在高位。进口汽车由于受年初关税大幅下调、日元和欧元汇率先贬后升、许可证供应较紧、进口车订货周期较长等多个因素的影响，价格发生剧烈波动，波动幅度超过10%。但由于私车市场的启动，购车需求旺盛，加上汇率仍然较高，许可证依然偏紧，价格继续维持在高位。

　　三是保税区进口车库存达到历史高位后回落。由于一些经销商的盲目无证订货，一、二、三、四月仅日本车订货每月就超过1万辆，导致四、五、六、七月集中到货，加上进口通道的相对拥挤，四大保税区发生涨库，库存高达2.5万辆，随着许可证发放的到位和经销商订货的理性化，库存逐步回落到正常水平。

　　四是吉普车和城市休闲车快速增长，个性化消费初步显现。1-11月进口越野车27702辆，比去年同期增长174%。这说明一部分消费者已不满足于轿车的消费，出于休闲和更高驾驶乐趣的追求，以及个性化消费倾向的增强，越野车和城市休闲车销售看好。

　　五是进口汽车强势品牌凸显其竞争力。在进口汽车中，强势品牌的地位越来越稳固，无论是高档的奔驰、宝马，还是中高档的日本丰田，其在进口车中的优势越来越明显，而且将继续影响今后进口车的格局，特别是丰田全系列的车型都有较大竞争力，在总共12万进口中，丰田车占了4万辆，占近三分之一，足显其综合实力和有可能在国产车中后来居上的态势。

　　六是进口车经营风险加大。进口车经销商除了要面对正常的经营风险、市场风险外，还要面临汇率风险、许可证风险、政策风险、竞争风险和国产车加速变化的风险，这对进口商的专业水平和综合能力是个巨大的考验。有的进口商开始退出进口车经营，转向经营国产车的行列 。

　　四、影响我国进口汽车市场的五大因素 　　进口车市场除了受整个汽车市场大气候的影响外，现阶段还有其独特的运行规律，其独特性体现在影响进口汽车市场的五大因素上。

　　一是进口关税因素。进口关税直接影响进口成本。2003年是我国入世后进口车关税下调的第二年头，按承诺，一些进口车关税将要有所下降，但下调幅度相对较小。

　　二是汇率因素。汇率因素是最难预测的，而且汇率对整个车价都直接产生影响，不仅影响货值部分，而且影响关税部分，而关税的下降只影响到关税部分，所以某种意义上讲，汇率对进口成本的影响更直接更敏感。汇率的波动很容易消费掉关税下降的降幅，也可能进一步扩大降幅。

　　三是许可证因素。许可证的发放数量、结构和进度影响着进口通道是否拥挤，某种意义上也直接左右着进口车的供求关系和价格水平。这是政府直接调控汽车市场的一种有效手段。

　　四是国产车的替代作用和竞争关系。2003年将有一大批国产新车型上市，这些新车型与进口车几乎完全同步，特别是SKD组装的，有的说DKD组装的，更是如此，这使原装进口车在车型和技术含量上的优势大大削弱，原来进口车价格比同档次国产车高30%的幅度也会大大降低，而且国产车随着产量的提高，价格优势进一步显现，具有较大的价格调整的能力。

　　五是需求的变化。2002年需求高速增长，2003年需求会保持多大的增速，是20%，还是25%？对进口车的需求又会有哪些变化，消费者心态和消费倾向会怎样，以及整个国民经济发展水平和居民收入水平的变化等，这些都是进口车经销商需要关注的变量。2002年主要是因为需求增长太快，供应跟不上，使得价格下降有限，随着产能的提高，供应的增长，供需的关系会发生变化，总体上供需矛盾会逐步趋于缓和。

　　五、2003年我国进口汽车市场走势 　　2003年的进口汽车市场，从目前看，总体上将继续呈现“总量快速增长、价格稳中下降”的局面。

　　一是进口汽车总量继续快速增长。根据对WTO的有关承诺，进口汽车的总量会有一个较大的增长，但进口整车大的政策不会有改变，增长仍然是适度的，加之需求仍然较旺，需求的增长将消化掉进口的增长，目前进口车供求关系大的格局不会有变化，进口车供求矛盾会相对缓和。

　　二是进口汽车价格稳中有降。2003年进口汽车的价格不会象2002年那样出现大起大落，总的来说是稳定下降的趋势，下调幅度不会很大，时间上也是逐步到位的。进口车价格下降幅度究竟有多大，仍存在许多不确定性，特别是汇率和国产车价格调整的幅度。

　　 　　三是国外汽车厂商对进口车网络建设加快。随着2005年1月1日取消配额的日益临近，国外汽车厂商正在有计划、有步骤地加快进口车网络建设和抓紧网络布局，这将进一步加剧各品牌进口商之间的竞争，促进我国汽车产业及售后服务业水平的进一步提高。

　　 六、我国进口车与国产车的关系和竞争力对比 　　进口车和国产车已经越来越在同一个市场平台上直接竞争了，进口车和国产车的关系和地位究竟如何？ 　　1.一方面国产车是主角，进口车是配角；
另一方面进口车和国产车又是互相替代、互相弥补、互相竞争的关系。国产车经营和价格调整以后要考虑进口车价格的变化，进口车经营更要密切关注国产车的变化。在我国这么大市场规模的国家，国产车永远是主角，进口车只能是配角，这种格局不会改变。

　　2.从竞争力水平看，国产车与进口车仍存在巨大差距。从进口车与国产车的竞争力比较看，进口车到岸价CIF价格一般都比较低，但进口车的零售价格却很高，基本上是CIF价的两倍以上。这意味着我们存在的差距还很大。随着关税的降低和控制力度的放松，进口车对国产车仍然存在很大的压力，我们不能因为今年由于对进口车实行较严的控制，使进口车没有对国产车构成压力，就放松警惕。可以说今年进口车没对国产车构成压力，不是因为国产车的竞争力水平可以直接抵御进口车了，而主要是政府严格控制使然。

　　3.在现有过渡期内，进口车对国产车仍然不会产生冲击。但按有关承诺，取消配额时间已经很短，只有两年了。过渡期内政府的相关政策不会改变，在现有保护力度和政策水平下，2003年进口车对国产车只构成有限竞争，不会对国产车产生太大压力，国产车竞争的主要矛盾仍然是国产车之间的竞争，或者说是国内市场竞争的国际化，即合资产品之间的竞争。

　　4.过渡期后，才是对我国汽车产业真正的考验。也就是说两年以后，即2005年1月1日取消配额以后，才是真正的考验。能否经受得住考验，取决于我们这两年怎么积极应对，怎么加快发展。特别是国内生产企业能否迅速扩大生产规模和销售规模，降低成本；
能否逐步掌握车型开发能力、建立自主的品牌；
能否发挥自身优势，迅速提高竞争能力；
尤其是能否在政府的支持和引导下，在与跨国公司的合作中更好地“为我所用”，更好地在合作中共同发展，在这些方面，还有很长的路要走，既不能像年初那么极度悲观，更不能象今年年末这么盲目乐观。汽车行业应当抓住机遇，加强政府和企业的相互配合，积极应对挑战，发挥自身优势，加快发展，把握好市场准入、结构调整、对外开放、有序竞争的力度和深度，走出我国汽车工业振兴之路。

　　 　　作者系中国进口汽车贸易中心副总经理 来源：
中国汽车资源网 统计：２００３年国内主要轿车厂家产销计划 据国家信息中心预测：今年汽车总需求将达到385万辆左右，比2002年增长15％，其中轿车需求将达到145万辆左右，比2002年增长23％。且看各大企业如何动作：
　　上海大众2002年的产销量分别为27．82万辆和30万辆，同比增长分别为20．96％和23．92％，市场占有率30％。今年将向40万辆销售目标挺进，到2007年实现年产能75万辆、年生产60万辆的目标。

　　一汽大众去年销售量突破20万辆，同比增长66．4％，市场占有率达到18．2％。今年产销目标为26万辆，将向实现20％的市场份额目标迈进。同时，奥迪和大众两个品牌都将在年内推出新品。

　　上海通用2002年的产销量分别为11．11万辆和11万辆，同比增长分别为89．91％和88．68％，销量和市场份额均跻身中国轿车业前三甲。今年产销目标为14．5万辆，市场增长率将超过20％这个国内平均水平。继君威之后，今年将推出一款中档轿车，出口10万台V6发动机将成为上海通用今年重点扶持的项目。

　　一汽轿车2002年，红旗轿车实现销售26629辆，同比增长65％。2003年，红旗轿车的销售目标是两万辆，争取达到2．5万辆。同时，马自达M6预计产量是两万辆。

　　神龙汽车去年实现汽车生产84378辆、销售85088辆，同时实现了利润同比翻番。2003年目标是：销售规模达到10万辆，从今年开始到2006年，力争将年销售规模提升到25万辆。

　　广州本田2002年完成了5．9万辆的产销目标，今年计划产销汽车11万辆。还将在年中推出一款汇集H ond a最新技术的小型轿车。

　　天津丰田公司原定的2003年威驰产销量为3万辆，但由于市场火爆，这个数字已经被提升到5万辆。

　　长安福特到目前为止，没有明确表示今年的产销量将会是多少。

　　北京现代今年的销售目标是5万辆，并为2005年产销15万辆的目标打下基础。

　　北京吉普从2003年起，北京吉普公司将每年向市场推出一款新产品。

　　南京菲亚特去年生产汽车23968辆，销售量达23674辆，实现销售收入23亿元。2003年，将力争产销汽车5．5万辆。

　　风神公司2002年公司销售N ISSAN蓝鸟轿车41059辆。2003年产销汽车目标为6万辆，今年还将推出新车型NISSAN阳光。预计产量为2万辆到2．5万辆。

　　华晨中华去年金杯海狮全年共销售65138辆，中华轿车上市4个月，售出8816辆。2003年，推出6种不同配置的新产品。全年预计产销4万辆。

　　上汽奇瑞2002年完成了产销5万辆轿车的预订目标。今年目标：产销汽车10万辆，将陆续推出三款新车。

　　东风悦达起亚去年实现全年产销超过2万辆。今年全年产销目标定在5万辆。

　　海南马自达2002年产销1．21万辆，同比增长38．15％，2003年计划将产能扩大到5万辆。

　　西安秦川2003年，力争全年福莱尔轿车销售突破4万辆大关，出口2000辆以上，公司将在福莱尔轿车平台上开发出多种满足用户需求的新车。

　　昌河汽车2002年产销量达15万辆。2003年产销量会有所增加，三季度将推出一种全新的两厢家用轿车。

　　吉利汽车今年全年产销目标定在10万辆，市场占有率翻番。来源：中华工商时报 国家统计局：2003年我国将进口轿车约10万辆 国家统计局透露，2003年我国汽车进口配额将比2002年增加15％，达91．25亿美元；
按2002年24％的配额用于进口整车、到岸价平均每辆2万美元计算，今年我国轿车进口量约为10万辆。受许可证的限制，经销商偏爱进口高排量轿车。从2002年的统计数据看，进口车中排量在2．5升以上的占了25％，1．5升以上的则占了98％。进口轿车平均单价为2．19万美元，加上关税、消费税、增值税，四项合计近4万美元，与普通消费者的购买力相差较远。来源：北京日报 ２００３年１月份国内主要轿车品牌销量排行 排行 品牌 销量（台） １ 捷达 １３５５７ ２ 桑塔纳２０００ １３５０４ ３ 普桑 １０９５５ ４ 夏利 １０２２３ ５ 帕萨特 １００６１ ６ 宝来 ７５７５ ７ 赛欧 ５２０３ ８ 奥迪 ４７３４ ９ ＰＯＬＯ ４３６８ １０ 别克 ３８６５ 注：其他主要轿车品牌２００３年１月份的销售数据待核实后随即发布，敬请关注。

统计：２月份国内主要轿车品牌市场销量排行 排行 品牌 销量 1 捷达 ８８２３ 2 普通桑塔纳 ８３３０ 3 桑塔纳2000 ８１８３ 4 帕萨特 ６１３１ 5 宝来 ５２４９ 6 夏利 ５０８１ 7 赛欧 ３６９５ 8 爱丽舍 ３２８３ 9 富康 ３０３８ 10 别克 ３０００ 11 奥迪 ２９００ 12 ＰＯＬＯ ２６０４ 13 红旗 １８９７ 14 高尔 ７８０ 统计：３月份国内主要轿车品牌市场销量排行 排行 品牌 销量 1 捷达 12246 2 普通桑塔纳 10911 3 夏利 9083 4 桑塔纳2000 8957 5 广本雅阁 7700 6 君威 7100 7 宝来 5972 8 帕萨特 5196 9 风神蓝鸟 5000 10 赛欧 4500 11 ＰＯＬＯ 4255 12 奥迪 4109 13 福莱尔 2075 14 别克GL8 1500 15 高尔 1071 统计：４月份国内主要轿车品牌市场销量排行 排行 品　牌 销　量 １ 捷达 １２６１９ ２ 普桑 １０３３７ ３ 夏利 ９８９５ ４ 帕萨特 ９７８９ ５ 广本雅阁 ８４５６ ６ 君威 ８２０９ ７ 桑塔纳2000 ８０２４ ８ 宝来 ５６９６ ９ NISSAN新蓝鸟 ５４９７ １０ 奇瑞 ５２７２ １１ 赛欧 ４４７３ １２ 奥迪A6 ４３８１ １３ 悦达 ３６１５ １４ POLO ３５６７ １５ 派力奥 ３４５２ １６ 别克GL8 ２１２０ １７ 广本奥德赛 １２３８ １８ 奥迪A4 ９２２ １９ GOL ４１６ 统计：2003年1—3月份国内主要轿车品牌销量 排行 品牌 销量（台） 1 捷达 34642 2 桑塔纳２０００ 30644 3 普通桑塔纳 30196 4 夏利 26780 5 帕萨特 21988 6 宝来 18976 7 广本雅阁 17600 8 大别克（含君威） 17020 9 风神蓝鸟 14025 10 赛欧 13818 11 奥迪 11734 12 ＰＯＬＯ 11227 2003年一季度国内客车市场统计分析及展望 中国是世界上最大的客车市场，进入2003年以来，客车市场总体呈现出上涨的趋势。在今年3月举办的世界客车博览会亚洲展览会上，人们就可以明显感受到蒸蒸日上、如火如荼的市场氛围。尽管一些名牌客车企业仍然稳固扎根已有阵地，但客车市场上还不断出现新的加入者，因此，不同车型的市场份额呈现出不同的特征。

??? 　　 据中国汽车工业协会提供的数据，截至2003年3月底，我国客车市场呈现出稳步增长的发展态势，除中客市场稍显脆弱外，大客、轻客、微客的产销量均为持续增长趋势。一季度末113家客车生产企业共生产客车295434辆，较同期增长27．87％；
销售总量为304312辆，较同期增长40．48％。

??? 　　大客持续增长中客需求减少 ??? 　　一季度大型客车企业（22家）共销售客车3595辆，与去年同期相比增长14．56％。但是本季度的客车生产量比去年同期增长了20．76％，共生产客车3577辆。产销量都体现出良好的增长势头。常州长江本季度累计销售701辆，同比增长22．55％，依旧稳居大型客车的龙头位置。郑州宇通、安徽安凯紧随其后。

??? 　　相比之下，本季度的中型客车需求有明显的趋缓现象。从统计数字来看，中型客车的26家生产厂家销售总量为12815辆，与去年相比减少5．08％；
生产总量为13329辆，与同期相比减少0．38％。本季度中型客车的前三家生产厂家是安徽江淮、东风、一汽。在相对平缓的中客市场中，安徽江淮、苏州金龙、四川丰田、郑州宇通保持了较去年同期稳步增长的态势，其中安徽江淮本季度销售3645辆，同比增长30．77％，占据中客市场销量的28．45％，位居首位。

??? 　　针对中客市场需求减少的情况，专业人士认为有两个因素值得关注：第一是客运业在去年的运营市场中没有如期收到回报，而且也没有相应的政策刺激促使购买；
第就是由于伊拉克战事和目前非典型性肺炎的影响使游客数量锐减，无力拉动市场。

??? 　　据了解，大中客车的主要市场集中在了客运业，尤其是城间客运。另外，旅游客运也占据了一部分市场。专业人士认同这种观点，认为今年大中型客车市场的主要增长点会是在公交、团体客车市场。因为去年交通部的资质等级评定对客运车辆已经普遍进行了更换，其能量已经释放；
今年大中型客车的增长点是城市公交车辆，特别是低地板、发动机后置、外形美观的车型需求增加。

??? 　　 轻型客车增幅最大 ????? 　　轻型客车产销量在本季度客车市场中显露出最强劲的发展态势。56家轻型客车的生产量为98938辆，同比增长67．39％；
销售量为97560辆，同比增长66．57％。

??? 　　本季度居产销总量前三位的是金杯汽车、福建东南、北京汽车。其中金杯在轻客市场仍然拥有绝对优势，本季度生产量为16656辆，同比增长63．97％；
销售量为17693辆，同比增长56．81％。虽然有专家曾经预言，轻客市场将由垄断性市场发展为竞争性市场，金杯也将在过去独占轻客市场份额三分之二的局面中有所降低。从目前来看，新产品对这位连续7年稳居第一的轻客老大来说，产生了冲击波但并未撼动其稳固的市场根底。金杯认为，自己在产品改进方面下足了气力———刚刚推出五大系列17种车型，同时加强价格档次的竞争力，为金杯带来了新的增长点。据了解，金杯的主要市场集中在经济相对发达的地区，受到私营企业、中小公司的普遍欢迎。

??? 　　东南汽车在本季度也表现不俗，共生产16252辆，同比增长143．84％；
销售量为14567辆，同比增长107．06％。近5年来，东南汽车的销量在全国轻客生产企业中的排名迅速窜升至第2位，并在全国110多家汽车企业集团中排名上升到第16位江铃汽车的全顺轻客，凭借多个系列、多功能配置和个性化订单生产的强大优势，全顺轻客大幅增长75．28％。由此显露出其“优质中价”的定位将受到越来越多消费者的满意。

??? 　　专家分析，轻型客车市场的增长主要是与10万元左右车型市场的扩容较快有关。轻型产品可以分为三大块：一是真正意义上的轻客和M PV，是轻客类产品中的主要部分；
二是SU V（含越野车）；
三是准轿车。第一类轻客中，以金杯海狮10万元左右为代表的车型市场的高速增长。这类车型价格低廉，在有的地区还拥有政策优势（有的城市限制微型车和轻卡进城），可以客货两用，使用成本低，迎合了用户的需要；
而高价位的轻客受M PV的挤压较大，发展较慢。保定长城、河北中兴和郑州日产等SU V生产企业的增长高于轻客整体水平。准轿车类轻客增长较慢只是表面现象，因为此类产品经国家审定后，已逐步进入轿车管理。

??? 　　微型客车产销稳增 ??? 　　微型客车行业在近年来成为一个发展迅速的行业。一季度，微型客车的9家生产企业共生产客车179690辆，占客车生产总量的60．82％，同比增长15．41％；
销售量为190842辆，占客车销售总量的62．55％，同比增长34．60％。一季度产销量的前五位生产企业主要是长安、哈飞、上汽通用五菱、昌河、一汽，行业集中度非常高，已经超过94％。

??? 　　不断推出新产品一直是带动销售的重要因素。上汽通用五菱自去年年末推出微型客车新概念五菱之光后，今年一季度的销量比去年同期增长了98．65％，销售客车36571辆，占行业微型客车总量19．21％，较行业微型客车一季度增长比例34．60％来说，相当可观。有专家指出，在最近5年内，我国微型车市场空间将进一步扩大，无论是增长速度还是销售数量都将超过小轿车，成为国产汽车发展的重要支柱。这其中自然也包括微型客车，微客具有很强的市场适应性，它作为一种生产型而非享受型的汽车，在生产力地区差异明显的特殊国情下发挥出独特的优势，主要市场集中在县、乡、镇消费地区。目前东部沿海的山东、江苏、福建、浙江、广东等省份，不少正在发展中的乡镇企业、民营企业都在使用微型车。今年预计销往以上地区的比例将会更大。

??? 　　外界环境因素对客车市场的影响 ??? 　　首先，公路运营压力在未来几年中将会有所缓解。新一届国务院政府组阁后，交通部部长张春贤曾表示，目前我国年人均出行里程为556公里，仅占美国的2．3％，日本的7．4％。他曾许诺，到2010年，我国公路、水路交通紧张状况全面缓解；
到2020年基本适应国民经济和社会发展需要，为全面建设小康社会、适应人民群众出行的需求提供更畅通、更安全、更便捷的交通运输条件。因此可以预见，今后我国公路旅客运输的增量、各种客车的增量将是持续而明显的。

??? 　　其次，各大城市更加重视公共交通，将带动客车需求。过去，公共汽车不太受重视，但是现在人们逐渐认识到交通拥挤和空气污染的烦恼往往是由私人小轿车造成的，在行路高峰期影响更甚。近年来，一些城市中心相继出台了限制使用小轿车的各种措施。在很多经济发达的城市，一些主要街道已经成为步行街，可利用的道路空间也有所减少，使车辆行驶的时间延长，因此，对客车的需求也会相应增长。

　　第三，旅游业的持续高速发展对中高档客车提出新要求。近年来，旅游客运业发展速度很快，同时随着2008年奥运会的临近，这个巨大商机吸引着众多国内外运营商和制造商的目光，但是客车市场将进一步细分化，高档豪华型客车将受到青睐，而柴油化、低底盘、环保化和高档化将是客车的普遍发展趋势。

增长幅度历史罕见:3月汽车产销统计市场分析 中国汽车工业协会信息部朱一平主任说，一季度汽车业取得了历史上未曾有过的突破：全国汽车总产量突破100万辆———相当于2002年半年的产量，增长率突破50%；
销售97万多辆，如果加上进口车的四五万辆的销售，也突破100万辆。

　　去年的车市曾经让许多预测家大跌眼镜，目前看来，今年的车市走向又会让不少预测大打折扣。日前，在由北京亚运村车市主办的一季度汽车信息发布会上，所宣布的车市火爆情况让记者惊讶不已，而曾经作出预测的一些业内人士也开始修正自己的看法。车市一再偏离人们的预期轨迹，火得有些“离谱”。

　　中国汽车工业协会信息部朱一平主任说，一季度汽车业取得了历史上未曾有过的突破：全国汽车总产量突破100万辆———相当于2002年半年的产量，增长率突破50%；
销售97万多辆，如果加上进口车的四五万辆的销售，也突破100万辆。轿车方面也是形势大好，一季度全国共生产41万多辆，销售38万多辆，比上月和去年同期均有大幅增长，与去年一季度相比，轿车销售量甚至翻了一番。虽然国家统计局的统计与中国汽车工业协会稍有出入，但也同样显示车市的火爆：根据国家统计局的数字，3月份全国共生产轿车15.67万辆，比上年同月增长1.1倍，一季度全国累计生产轿车39.87万辆，比上年同期增长1.2倍。

　　记得去年同样由北京亚运村车市主办的一季度汽车信息发布会上，同样是朱一平发布信息的时候，她首次用了“爆发性增长”来形容年初火爆的车市。但是当天，朱却说，汽车业的高速增幅与“上年一季度的基数较低”有关系。一年之间，曾经的“爆发性增长”成了“较低基数”，车市变化确乎太快了。

　　不仅车市增长快，连其他东西也看不懂了。北京亚运村车市一直扮演中国汽车市场的“晴雨表”角色，但是，根据会议当天透露出来的信息，这种角色似乎也不太灵了。

　　在全国车市一片看涨的情况下，3月份，北亚车市的销量虽然比前两月高，却不到5000辆，甚至稍低于去年同期销量。对于一季度北亚车市的表现，北亚车市商务信息中心且小钢的看法是“一般”。北亚的相对冷清跟全国车市的一片火热构成了鲜明的对比。

　　不仅北亚相对冷清，且小钢估计全北京车市跟北亚也相差不大，北京的车市“没有我们想像的那么好”。

　　在解释这种现象时，且小钢认为，这跟中国入世，积聚了二三十个月的“持币待购”在去年得到较为集中的释放有关，而今年，在特大型城市比如北京，这种因素已经基本没有了。此外，消费者知道今年有诸多新车会面市，同时也知道国产车价格会再降，因此，不少北京的消费者仍然在观望等待，从这个意义上说，他认为，新的持币待购现象已经有所表现，不过没有以前严重。

　　且小钢重申了他以前的一个看法：中国的汽车消费趋势将发生一定变化，以前主要由特大型城市消费的现象将逐渐过渡到大中甚至小型城市成为消费的重要地区。从目前来看，今年一季度车市的表现在一定程度上支持了这种看法。比如，云南等地区的车市就出现了较为明显的增长。

　　除了且小钢分析的之外，还有一个重要因素恐怕也不能忽视。尽管北亚还是北京的汽车市场老大，但不再是一枝独秀，越来越多的汽车市场和专卖店的出现分流了消费者，北亚的代表性也自然难以跟往日相比。反映到销售上，没有往日的火热也是情理之中的事。

　　对于后三季度的车市情况，有关专家和业界人士均表示了普遍的乐观。

　　朱一平预测，二季度是往年车市的旺季，今年也不应例外。她估计，上半年汽车总产量会达到230万辆的规模，而轿车产销也会达到115万的数量。

　　且小钢也认为，综合信息分析，北亚车市后三季度的情况也将比一季度要好，“我更看好今后的三个季度”。且说，到年底，也许实际情况又要超出大家的预期了。

　　而国家信息中心信息资源部徐长明副主任则估计，如果非典型肺炎不对中国经济造成重大影响，今年全年的汽车总需求超过400万辆几成定局。两年之内，我国将有望跃升到全球第二大汽车市场。（李爱明） 　　来源：中华工商时报　 统计：2003年3月中国汽车工业产销统计分析 3月，我国汽车产销再显火暴行情，其汽车产销总量和轿车产量均再次刷新历史记录。截至一季度，我国汽车工业不仅仅是实现了开门红，而且实现了在汽车总产量和汽车增长上的"双突破"：即产量突破100万辆，增长率突破50%，前所未有，再创历史新高；
轿车仍是全行业增长中的一个绝对亮点。

　　生产方面 　　本月生 产完成 41.14万辆，比上月增长30.95%，同比增长42.97%。分车型看，载货车、客车和轿车分别完成13.25万辆、12.16万辆和15.72万辆，比上月分别增长39.22%、58.51%和10.55%，比上年同期(上年的3月，下同)分别增长12.08%、28.26%和110.56%。与上月相比，九类车型均为正增长，其中，增长幅度较高的车型是，大型客车和轻型客车，增长率均在80%以上，除微型载货车外，其余车型增速未低于37%；
与上年同期比，除中型载货车下降外，其余车型均为增长，其中轿车、轻型客车表现最为突出，分别增长110.56%和101.35%。第一季度，我国共生产汽车101.97万辆，同比增长54.7%，其中，轿车39.80万辆，同比增长127.28%。

　　销售方面 　　本月销售完成39.01万辆，比上月增长 49.17%，同比增长33.22%；
本月载货汽车、客车和轿车分别完成13.28万辆、11.86万辆和13.87万辆，比上月分别增长 65.76%、49.37%和 35.99%，比上年同期分别增长8.57%、35.77%和66.79%。与上月相比，九类车型均出现26-99%的正增长，其中增长85%以上的车型分别为，重型载货车、中型客车、轻型客车；
与上年同期相比，除中型、微型载货车下降外，其余车型全部增长，增长较为突出的为轻型客车(72.46%)、轿车 (66.79%)。第一季度，我国共销售汽车97.48万辆，同比增长51.71%，其中，轿车38.34万辆，增长1倍，轻型载货车和轻客仍保持了50%以上的增长速度，中型、微型载货车及中型低于上年同期。

　　重点企业(集团)情况 　　本月销量前五名为一汽、上汽、东风、长安和北汽。与上月比较，五家企业均为正增长。从一季度销量来看，前五家企业集团与上年同期比较均有较高的增长速度，其中北汽增长1.19倍。从产量来看，三大集团亦表现为高速增长。其中：一汽产量20.4万辆，同比增长46%；
东风产量12.6万辆，同比增长44%；
上汽产量 19.5万辆，同比增长88%。(朱一平) 　　（本文数据由中国汽车工业协会提供） 3月轿车产量突破15万 增长幅度历史罕见(图) 　　增幅历史罕见，今年轿车还将有更高的月产量出现 　　 信报讯（记者姜新菊）记者昨天获悉，3月份，我国轿车产量一举突破15万辆。这一数字比2月份大幅提高了4．25万辆，比历史上最高的1月份轿车产量提高了3万辆。国家统计局工交司江源告诉记者，在短期内轿车月产量提高幅度如此之大为历史所未见。

　　?据国家统计局统计，3月份全国共生产轿车15．67万辆，比上年同月增长1．1倍。一季度全国累计生产轿车39．87万辆，比上年同期增长1．2倍。

　　 江源昨天分析说，3月份轿车生产有两个突出的特点：一是轿车产量连续三个月呈增长势头。虽然二季度以后这一增幅会出现回落，但全年轿车增幅会接近甚至超过去年水平，这预示着各方面对今年轿车市场的预计又偏于保守了；
二是3月份轿车产量比2月份大幅提高了4．25万辆，比历史上最高的1月份轿车产量提高了3万辆，月产量一举突破15万辆。

　　?江源表示，从各产区轿车生产情况看，3月份轿车生产高增长主要有三种因素：一是新车上市。以北京为例，北京现代索纳塔投产仅几个月，累计产量已突破万辆；
二是“老树开新花”。以天津一汽、神龙汽车和长安汽车为典型代表。天津一汽自去年与一汽集团和丰田结盟后，老夏利和新威驰并驾齐驱，均呈大幅增长势头，连续三个月产量过万辆，同比增长1．3倍。神龙汽车和长安汽车月产也均突破万辆，同比分别增长1．6倍和1．2倍；
三是上汽集团和一汽集团的轿车月产量也突破了历史记录，分别达到4．65万辆和2．89万辆，同比增长近70％。

　　?据了解，随着3月份轿车产能的快速释放，轿车市场部分车型供不应求的矛盾有所缓解，而且在轿车生产上台阶后，今后几个月轿车市场供给还将继续加大，消费者的选择余地也将更加充裕。

2003年3月轿车、载货汽车、摩托车产量统计 来源：据国家统计局 据国家统计局统计，3月份全国共生产轿车15.67万辆，比上年同月增长1.1倍。一季度全国累计生产轿车39.87万辆，比上年同期增长1.2倍。

　　3月份轿车生产有两个突出特点：一是轿车产量连续三个月以翻番势头增长，虽然二季度以后这一增幅会出现回落，但全年轿车增幅会接近甚至超过去年水平，这预示着各方面对今年轿车市场的预计又偏于保守了。二是3月份轿车产量比2月份大幅提高了4.25万辆，比历史上最高的1月份轿车产量提高了3万辆，月产量一举突破15万辆。在短期内轿车月产量提高幅度如此之大为历史所未见，从历史上看，3月份均不是一年中轿车产量最高的月份，因此，今年轿车还将有更高的月产量出现，轿车生产正在进入一个加速增长期。

　　从各产区轿车生产情况看，3月份轿车生产高增长主要有三种因素：一是新车上市，以北京为例，北京现代索纳塔投产仅几个月，累计产量就已突破万辆，由于北京去年初轿车产量基数很低，导致目前北京的轿车产量呈爆炸式增长。与北京相类似的还有海南福美来、江苏悦达千里马、沈阳中华、黑龙江哈飞等。二是老树开新花，以天津一汽、神龙汽车和长安汽车为典型代表。天津一汽自去年与一汽集团和丰田结盟后，老夏利和新威驰并驾齐驱，均呈大幅增长势头，连续三个月产量过万辆，同比增长1.3倍，基本结束了连续几年月产万辆以下的徘徊局面。神龙汽车和长安汽车月产也均突破万辆，同比分别增长1.6倍和1.2倍。三是上汽集团和和一汽集团的轿车月产量也突破了历史记录，分别达到4.65万辆和2.89万辆，同比增长近70%。

　　随着3月份轿车产能的快速释放，轿车市场部分车型供不应求的矛盾有所缓解，而且在轿车生产上台阶后，今后几个月轿车市场供给还将继续加大，消费者的选择余地也将更加充裕。总的来看，一季度轿车产销呈同步增长态势，生产的高增长有消费市场的支撑，短期内降温的可能性不大。

　　附数据：2003年3月轿车、载货汽车、摩托车产量 3月份各地区轿车产量（万辆） 地区 本月 本月止累计 累计增长% 本月比同月增长% 全国 15.67 39.87 124.37 107.28 北京 0.49 0.94 4600 2350 天津 1.45 3.58 133.99 107.14 河北 0 0 0 0 山西 0 0 0 0 内蒙古 0 0 0 0 辽宁 0.38 1.02 0 0 吉林 2.89 7.36 67.65 68.02 黑龙江 0.22 0.84 2700 2100 上海 4.65 12.69 114.72 69.09 江苏 0.72 2.08 3366.67 1340 浙江 0.08 0.15 0 0 安徽 0.58 1.5 94.81 81.25 福建 0.08 0.08 0 0 江西 0 0 0 0 山东 0 0 0 0 河南 0 0 0 0 湖北 1.42 3.13 121.99 158.18 湖南 0.03 0.05 0 0 广东 1.04 2.43 43.79 48.57 广西 0 0 0 0 海南 0.31 0.87 521.43 675 重庆 1.11 2.6 80.56 122 四川 0 0 0 0 贵州 0.01 0.02 -66.67 -50 云南 0 0 0 0 西藏 0 0 0 0 陕西 0.21 0.53 65.63 16.67 甘肃 0 0 0 0 青海 0 0 0 0 宁夏 0 0 0 0 新疆 0 0 0 0 3月份各地区载货汽车产量（万辆） 地区 本月 本月止累计 累计增长% 本月比同月增长% 全国 12.94 31.65 23.49 7.56 北京 2.52 5.45 84.12 42.37 天津 0 0 0 0 河北 0.18 0.42 180 125 山西 0.01 0.01 -50 0 内蒙古 0.02 0.04 100 100 辽宁 0.05 0.16 128.57 66.67 吉林 1.72 5.12 -4.12 -21.1 黑龙江 0.34 0.85 84.78 17.24 上海 0.04 0.1 -47.37 -55.56 江苏 0.58 1.25 3.31 -4.92 浙江 0.01 0.02 0 0 安徽 0.74 1.94 31.08 -2.63 福建 0 0 0 0 江西 2.17 5.52 15.97 -5.65 山东 0.35 0.77 87.8 84.21 河南 0.16 0.39 143.75 220 湖北 1.14 3.02 -8.48 -13.64 湖南 0.02 0.03 0 0 广东 0.02 0.08 0 -60 广西 0.72 1.81 -8.12 -14.29 海南 0 0 0 0 重庆 1.09 2.29 37.13 73.02 四川 0.26 0.52 205.88 160 贵州 0 0 0 0 云南 0.4 1.12 77.78 -11.11 西藏 0 0 0 0 陕西 0.37 0.7 34.62 54.17 甘肃 0 0 0 0 青海 0 0 0 0 宁夏 0 0 0 0 新疆 0.03 0.04 100 200 3月份各地区摩托车产量（万辆） 地区 本月 本月止累计 累计增长% 本月比同月增长% 全国 103.75 290.54 31.1 13.97 北京 0.46 1.01 741.67 820 天津 8.83 24.7 80.56 78.02 河北 2.03 3.29 0 4.1 山西 0 0 0 0 内蒙古 0 0 0 0 辽宁 0 0 0 0 吉林 0.34 1.28 -9.22 3.03 黑龙江 0 0 0 0 上海 5.25 13.94 51.36 25 江苏 14.02 34.17 29.92 4.32 浙江 13.3 37.77 40.36 18.01 安徽 0.05 0.19 11.76 0 福建 0.38 1.02 -64.46 -65.45 江西 0.27 0.71 -10.13 -27.03 山东 7.04 18.69 16.23 9.15 河南 2.99 8.77 32.08 33.48 湖北 0.73 1.73 -6.99 -28.43 湖南 2.41 5.62 14.69 7.59 广东 17.5 51.1 12.9 4.23 广西 0 0 0 0 海南 1.3 2.87 29.28 -7.8 重庆 26.07 81.91 37.46 13 四川 0 0.01 0 0 贵州 0 0 0 0 云南 0 0 0 0 西藏 0 0 0 0 陕西 0.77 1.74 596 1183.33 甘肃 0.01 0.02 -33.33 0 青海 0 0 0 0 宁夏 0 0 0 0 新疆 0 0 0 0 （据国家统计局工交司 江源） 北京.成都.云南汽车市场３月份销售统计分析 云南汽车交易市场 　　云南汽车交易市场以实现销售1061辆，交易总金额16902.93万元，完成了2003年第一季度最后一个月的销售，本月汽车销售总量比上月有所上升，但进口汽车的销售量却比上月有所减少，究其原因，也许是由于部分品牌受许可证的限制，进口汽车的销售价格不但没有降，反而部分车型还涨了。2003年第一季 度，云南汽车交易市场总销售各型车辆3028辆，总交易额达4.83亿元，销售量比去年同期增长35%，其中国产汽车销售增长35.12%，进口汽车销售增长27.38%。

　　本月15日是消费者权益日，今年已把汽车消费确定为重点维权领域。消费者渴望汽车"三包"规定能早日出台，以便更好地处理消费者、汽车生产商和销售商之间的问题，消费者不仅仅是关心价格指数，更看重的是质量和售后维修服务。

???? 　　本月郑州日产帕拉丁在云南汽车市场正式接受预定。据介绍，帕拉丁是一款兼顾了驾驶者对舒适性和越野能力要求，并找到了一个最佳平衡点，是一款"真正意义上的SUV车型，帕拉丁是日产在途乐、奇骏之后在国内推出的新型车，而途乐、奇骏在海外及国内都受到了普遍的关注，而帕拉丁以新潮的设计风格，卓越的性能配置，也势必将受到中国消费者的青睐。(张辉潜) 　　成都西部汽车城 ???? 　　成都西部汽车城2003年3月份销售汽车2324辆，完成成交金额1.8亿元。排在销量排行榜前五名的依次为:铃木奥拓(412辆)、重庆长安 (286辆)、江西昌河(225辆)、秦川福莱尔(178辆)，天津夏利 (169辆)，占商城本月销售总量的54.65%。

???? 　　从本商城销售情况看，铃木奥拓、长安一直稳居冠、亚军之位。而季军的争夺较为激烈，尤其是昌河、福莱尔、夏利、神龙富康之间的竞争非常激烈，他们的排名呈现此起彼伏的局面，他们的价位基本上在5-10万元之间，比较准确地瓜了成都地区的经济发展水平和消费能力。但随着经济的不断发展和老百姓手中财富的增加，10-20万元甚至更高价的轿车正逐步走进寻常百姓家中，如捷达、帕萨特、宝来、风神蓝鸟、别克以及新上市的威姿、现代索娜塔、奇瑞等都有很好的业绩，而且这部分车的增长幅度在逐步上升，因此市场内部分商家正在转向经营中高档轿车。

???? 　　本月市场销售不温不火，据分析可能有以下几方面的原因，一是春节过后市场处于一个调整期；
二是一些厂家推出的新款车型还未完全进入市场；
三是消费者持币等待由奇瑞等车型降价引发的新一轮降价风潮的到来。(王军) 　　 北京亚运村汽车交易市场 ??? 　　3月份北亚车市以4964辆的交易量送走了今年的一季度。本月销量稍低于去年同期，较前两个月多。对这一阶段北京车市总体感觉两个字--一般。似乎没有人们想象的那样好，但也基本上维系着去年全年的平均状况。尽管新车投放、降价促销让三月份和一季度汽车市场表面上热热闹闹，而所有这些并没有换来北京汽车消费者巨大的购车潮。现在看来，有以下几个原因造成的这种局面：
??? 　　1、去年购车因加入WTO使聚集了二、三十个月的消费者有较大较多的集中释放，新的潜在消费者将在今后逐步出现；

??? 　　2、已知今年有最多的新车面市，在北京凡属不是急切的消费者很多人选择了等一等，看一看的做法。这一点可以从每天有大量顾客到汽车市场咨询和了解新车情况中清楚地感觉到；

??? 　　3、在北京车市上，什么车都能卖，但不一定什么车都好卖。老品牌仍有先者的一定优势，还有为数不少的消费者追随，新款车在北京对于消费者特别是中青年人有很强的求新吸引力。消费者的选择让汽车品牌分流，并加剧了厂商的市场争夺和竞争。消费者有观望的理由；

??? 　　4、今年以来在厂商用汽车产品拼争的同时，除了汽车保险有些调整之外，其它方面能刺激汽车消费的事情不多，也是原因之一；

??? 　　5、3月份和之前各家无论是明是暗的促销降价，在亚市确实让其在一定期间的销售有较大的提高，看来人们大都还是非常在意汽车价格的。虽然不能说这是唯一的手段，但也还是有明显效果的。无论谁的调价，都在厂家之间和消费者当中产生影响；

??? 　　6、国产车如此，进口车的销量也没有什么突出的变化。商品车和数量品种不多，车价居高是主要原因。

另外，结合其它综合信息分析，现在的汽车市场情况不会长此以久，二季度至年底还应该好于现在。毕竟北京还有不计其数的家庭已有圆车的梦和计划。对此我更看好今后的三个季度。(且小钢) 　　三市场2003年3月份销售汽车排行前十名（单位：辆） 　 云南汽车交易市场 成都西部汽车商城 北亚汽车交易市场 1 奇瑞系列 113 铃木奥拓 412 夏利 478 2 夏利 108 重庆长安 286 捷达 426 3 别克赛欧 98 江西昌河 225 神龙富康 415 4 悦达起亚 87 福莱尔 178 爱丽舍 348 5 别克系列 60 天津夏利 169 长安奥拓 206 6 西耶那 60 神龙富康 133 福美来 197 7 派力奥 50 桑塔纳 69 美日 193 8 丰田系列 45 上汽奇瑞 68 长安羚羊 171 9 长安系列 36 贵航云雀 62 福莱尔 160 10 松花江系列 33 　　柳州五菱 53 金杯 160 进口重型汽车市场销售分析以及市场需求预测 加入WTO后，国内重卡市场已成为世界汽车市场的一部分，且成为世界卡车市场的热区。2002年国内汽车进口总计127393辆，较去年同期增长77.18％；
贸易额达3174649366美元，同比增长87.36％，其中重型车进口总计5948辆，同比增长153.97％；
贸易额达250653300美元，同比增长136.04％。综合分析2002年进口重型车市场，具有以下明显的特征：公路半挂牵引车：主导物流运输市场高速公路网络化的逐步形成以及国家集装箱运输优惠政策的即将出台，为大吨位、大马力的半挂牵引车提供了广阔的市场前景，在国内重卡市场上，半挂牵引车已经成为增长率最高的一种车型，公路运输牵引车已逐步成为物流运输市场的主导车型。

　　2002年国内市场牵引车进口总计1107辆，较去年同期增长173.33％；
贸易额达5518120 3美元，同比增长145.64％。其目标市场是高档终端用户群，集中分布在上海港、天津新港及其他东部港口。

　　2003年公路牵引车的关税降为7.8％，降幅达18.75％。根据半挂牵引车的市场成长速度，预计2 003年进口牵引车需求在1660辆左右。

　　各类载货车：20吨为分水岭 　　1.车辆总重≤20吨的载货车：门前冷落鞍马稀。

　　目前，5吨≤车辆总重≤14吨的载货车、14吨≤车辆总重≤20吨的载货车，国内可替代车型较多，一汽集团、东风公司等基本主导着国内市场需求，也基本满足了国内市场需求，因此，进口需求有限。

　　2.车辆总重≥20吨的载货车：如日中天需求旺。

　　2002年也是国家对汽车行业的政策调整期，尤其是在整顿货运市场、中重卡超载方面颁布了一系列对重型汽车市场影响深远的政策法规，随之促使重型汽车中长途公路运输效率大大提高。公路运输市场也将逐步趋向集约化、集装箱化、专用化，从而使大吨位、大马力的重型车前景十分广阔。车辆总重≥20吨的载货车2002年国内市场进口总计 5542辆，较去年同期增长210.13％；
贸易额达239501712美元，同比增长166.68 ％。可见大吨位、大马力重型车主导着进口市场需求趋势。2003年，车辆总重≥20吨的载货车进口关税为18％，关税降幅14. 23％。20吨以上的载货车的价格约降2.12％。国外卡车公司预计将会在大吨位载货车方面有大的营销促进，今年预计进口7760辆。

　　重型自卸车：进口需求有效不足国产重型自卸车基本上占据国内市场，而且具有价格竞争优势，因此，重型自卸车进口需求有效不足。2002 年国内市场进口总计仅151辆，较上年同期增长23.77％；
贸易额达239501 712 美元，同比增长166.68％。虽然2003年自卸车进口关税为7.8％，关税降幅达18.75％。但需求量预计不过200辆。

　　特种专用车：国家汽车工业发展的重点战略之一 　　专用车制造业是劳动密集型、技术密集型、资金密集型、附加值较高的产业。在发达国家，社会分工明确精细，专用车的社会保有量较大，约占载货车保有量的50％～80％。目前在国内汽车市场，专用车仅占载货车保有量的2 1.2％。专用车制造技术含量高、批量小、专业化强等因素，使国内厂家望而却步或涉猎不深。在汽车工业“十五”规划中，国家提出了专用车发展战略，以发展专用底盘和专用装置为突破口。

　　国外重型专用车的市场战略是全球性的。现阶段，在国内市场上的销售模式以经销或代理为主，运用“品牌渗透”策略，构建销售网络。国内市场以VOLVO、奔驰及日本的ISUZU、三菱、NISSAN等品牌为主。其目标市场主要为：市政工程用车、油田改装专用车等，以VOLVO重型车 FL、FM系列为主，2001年销售约800辆，占有较大的市场份额；
2002年销售约1000辆。奔驰公司重型车具有很高的品牌价值，其产品目标市场主要是油田、军队用车等。

　　由于国家基础建设投资力度加大，各类专用车需求增多，2002年尤其是机动水泥搅拌车增长迅猛，其他专用车也有不同增长(见下表)。

　　2002～2006年7月，这几类特种专用车的进口关税没有降幅。消防车进口关税为3％，水泥搅拌车为 15％，机动钻探车为12％，石油特种车辆等专用车为12％。因此， 　　2003年的进口关税不会引起其价格变动，机动水泥搅拌车预计增长约1000辆，但不排除国外制造商的市场战略或战术在各个目标市场的运作。

　　汽车底盘：进口车没有价格优势 　　目前，国产汽车底盘主导着国内市场，一汽集团、东风公司、陕西重汽等企业拥有5～30吨的底盘制造优势，为改装企业提供所需底盘，有着价格优势，替代了国外进口。2002年汽车底盘进口总计209辆，同比下降64. 93％；
贸易额达9305587美元，同比下降57.58％。

　　2003年汽车底盘关税税率降幅有限，车辆总重≥14吨的底盘关税为 10％；
车辆总重≤14吨的底盘关税为12％，所以底盘的价格下降幅度不是很大。国外制造商在汽车底盘市场上不会投入很大，进口预计在200 辆左右。

　　从整个重型卡车市场来分析，2003年进口重型车市场大吨位、大马力依然主导需求趋势。然而国产重型卡车有着明显的价格竞争优势，国内企业要获取重型车高端用户市场，基本上可以在公路半挂牵引车、车辆总重≥20吨的载货车、水泥搅拌车等主导车型方面，提高国产车的基本配置，促使车辆向“舒适型”产品过渡，利用国产车的价格竞争优势，进一步做大做强国内企业。国外制造商拥有超前的营销理念，具有技术创新、销售服务政策(例如汽车召回制度)、消费信贷等优势。“师夷长技以制夷”，尤其是在企业的软政策方面，国内厂家可以一鉴。? 来源：中国工业报 统计：产销下降 4月份我国汽车产销出现回落 中国汽车工业协会的统计显示，４月份全国汽车产销与上年同月相比虽保持了一定程度的增长，但与今年前几个月相比增幅出现回落。４月全国汽车共生产３９．０１万辆，比上月下降５．１７％，同比增长２０．４９％，销售３８．２２万辆，比上月下降２．０１％，同比增长１２．５８％，与前几个月高达６０－７０％的增幅比，回落近４０个百分点。

　　今年１至４月，累计生产汽车１４１．３０万辆，同比增长４３．７７％，销售１３５．９６万辆，同比增长３８．４５％，其中，轿车生产５６．３５万辆，同比增长１１３．３２％，销售完成５３．９５万辆，同比增长８８．２４％。据分析，出现产销增幅的回落，“非典”的影响并不重要，而上年同月基数较高（２００２年４月的产销量是全年最高的月份）是主要因素。

??? 在生产方面，４月轿车完成１６．５５万辆，比上月增长５．２５％，同比增长８５．８６％，是三大车型中惟一增长的车型；
载货车生产共完成１２．６８万辆，客车完成９．７８万辆，比上月分别下降４．３６％、１９．５２％，同比分别下降２．８２％、６．１８％；
从九类车型看：与上月比，中型载货、轻型载货、大型客车、微型客车均出现下降，分别下降２８．９６％、１１．５９％、８．７６％、３４．２４％，其余车型均为增长，其中微型载货车增长幅度较突出，增长为２８．１９％；
累计与上年相比，轿车、轻型客车、轻型载货增速较高，分别为１１３．３２％、５９．７１％、４２．３９％。

??? 在销售方面，４月轿车完成１５．６１万辆，比上月增长１２．５６％，同比增长６３．８６％，与生产一样，仍是三大车型中唯一增长的车型；
载货车销售完成１２．４０万辆，客车完成１０．２１万辆，比上月分别下降６．６２％、１３．９０％，同比分别下降９．７７％、４．４０％；
从九类车型看：与上月比，轿车、大型客车保持增长，增幅分别为１２．５６％、９．２５％，其余车型均为下降；
与上年同月比，除轿车、大型客车、轻型客车、轻型载货增长外、其余车型均出现下降，其中，中型载货和微型载货分别下降４０．２４％、３８．８２％；
累计与上年比，轿车、轻型客车、轻型载货增速较高，分别为８８．２４％、５５．２４％、４１．９３％。

??? 在重点企业（集团）中，４月销量前五名为一汽、上汽、东风、长安和北汽。与上月比较，五家企业中上汽、东风为正增长。从累计销量来看，前五家与上年同期比较均为正增长，其中北汽增长９４．５０％。来源：中国汽车工业协会 高价车增长强劲:4月份轿车市场经济指数分析 根据中国汽车工业协会《产销快讯》的数据显示，4月份我国轿车销售比3月份增长12.56％，比去年同期增长63.86％。

　　价格指数、规模指数同创历史新高 ??? 4月份我国轿车市场销售平均价格指数达到104.5，市场规模指数达到360.8，两个指数都达到了历史最高水平。市场销售平均价格达到15.84万元，交易额达259亿元。

??? 与去年同期相比，价格指数增加8.4个点，市场规模指数增长了205.3个点，市场规模比去年同期扩大132％，市场销售平均价格提高1.24万元。

??? 与3月相比，价格指数增加了4.7个点，市场规模指数增加了127.56个点，市场规模扩大了55％。

　　增长动力来自高价车 ??? 与3月相比，4月轿车销售增量达到16920辆，其中，增长贡献度最大的是18万元到26万元轿车。

??? 4月交易额比3月增加了39.39亿元。其中销量对增长影响率达到70％，销售平均价格对增长影响率占30％。可见，销量增长是市场规模增长的主要动力。在39.39亿元的增量中，高价车贡献了29.5亿元，中价车贡献了6.9亿元，低价车贡献了2.99亿元。

??? 在高价车的贡献中，销量的影响率占102％，价格的影响率为－2％（即由于高价车销售平均价格比3月下降，因此减少了2％的收入）；
中价车的贡献中，销量的影响率为107％，价格的影响率为－7％；
低价车的贡献中，销量的影响率72％，价格的影响率为28％。

??? 如果从销售额增长的贡献率看，销售价格在26万元以上轿车的贡献率为43％，26万～21万元轿车的贡献率为31％，21万～18万元轿车的贡献率为14％，18万～14万元的贡献率为7％，14万～10万元轿车的贡献率为－3％，10万～7万元轿车的贡献率为5％，7万元以下轿车的贡献率仅有2％。

??? 通过以上数据分析可以看出，4月轿车销售平均价格上涨的主要原因，是高价车销量增长所致，高价车是本月车市增长的主要动力。这个价格增长，是消费价格水平的上涨，与人们体会的某些品牌轿车价格的涨落完全不同。

　　 私人消费增在高端 　　从《中国汽车流通月报》对我国主要汽车经销商的销售统计看，私人消费增长最大的区域，主要在排量为1.6升到2.5升的中级轿车范围，而这个排量范围的轿车价格几乎为14万元到26万元所涵盖，这个区间内轿车的私人购买率，从3月的46％一步跃升到4月的72％；
另外，排量在2.5～4升的中高级轿车、排量在1.6升～1升的普通级轿车和排量在1升以下的微型车，4月私人消费比例在正常范围内波动，但同样是以私人消费为主体。

??? 从品牌看，销量增长最为明显的是帕萨特、雅阁、别克、索纳塔、宝来和风神等品牌。

??? 　因此，4月车市有一个明显的特征，私人轿车消费在市场的高端突然增长，公款消费突然下降，私人消费不仅弥补了公款消费的下降，而且推动了市场规模的扩张。

　　解决消费信心问题是核心 ??? 决定轿车私人消费的除了个人财富拥有量之外，消费信心是决定因素。因此，如何让百姓放心地进行轿车消费是核心问题。

　　厂商可能的对策 ??? 随着下半年新增产能的释放、新品的出现，以前部分产品出现交款后排队提车的现象，以后出现的可能性越来越少了。尤其是在新产品的冲击下，现有的价格体系面临重新调整，一些产品价格的调整在所难免。

??? 有咨询公司公布的保险调查报告显示，购买高价车和低价车的用户，对贷款并不热衷，而今年期盼的增量部分恰恰在中价车，中价车的消费者正好是对贷款兴趣比较高的人群。因此，适当宣传产品，提高消费者对本企业产品的消费信心，提供优惠实在的贷款条件，将是厂家和商家比较现实的选择，甚至可能出现厂家与金融机构联手打市场的局面。来源：汽车周报 车市调整更趋合理：４月份汽车流通统计分析 据《中国汽车流通月报》（以下称《月报》）统计，与3月相比，4月汽车销售总体仅下降2.74％，在货、客、轿三大车型中，轿车一枝独秀，仍然保持着增长态势；
货、客、轿三大车型的比例为31.55∶24.74∶43.71，与上月相比，载货车比重下降了1.65个百分点，客车比重下降了3.53个百分点，轿车增长了5.18个百分点；
同时，载货车、客车中也有各自的亮点。表明我国汽车消费结构继续向合理的方向发展，仍然进行着从生产资料消费向生活资料消费方向的转变。

　　私人消费支撑轿车市场 ???　 4月我国车市受到非典影响，在轿车消费领域出现了一些引人注目的现象——私人消费支撑了4月的轿车市场。

??? 根据《月报》的统计，4月我国轿车销售比3月增长了10.33％，比去年同期增长了69％。中高级轿车、中级轿车、普通级轿车和微型轿车的比例为8.78∶35.35∶40.23∶15.64；
与上月相比，中高级轿车的比例提高了2.08个百分点，中级轿车下降了0.07个百分点，普通级轿车上升了0.63个百分点，微型轿车下降了1.38个百分点。

??? 值得注意的是，依据《月报》的数据，对我国主要经销商的销售数据分析显示，4月私人轿车消费比例明显提高。私人消费比例从3月的60％上升为4月的70％，其中，中高级轿车的私人消费比例从3月的62％下降为60％，中级轿车的私人消费比例从46％上升为72％，普通级轿车由70％下降为65％，微型轿车从70％上升为73％。受非典影响，北京、广东、上海等发达地区私人轿车销售比例均有明显增长，私人消费弥补了这些地区公车消费下降给市场带来的负面影响。

??? 从区域看，全国各地都在增长，销量最大的地区是华东区、华北区和中南区，分别占全国销量的33.48％、23.19％和22.35％；
华东区销量最大的地区是上海、浙江、山东和江苏，其中，上海是全国第三大轿车市场，山东4月轿车销售的增速最快；
华北区最大的市场是北京，北京同时是全国最大的轿车销售市场；
中南区最大的市场是广东，广东是全国第二大轿车市场。

　　客车下降中也有亮点 ??? 根据《月报》的统计，4月我国客车销售比上月下降14.88％，比去年同期下降10.7％。其中，大型客车比3月增长6.67％，其它个级别客车销售均下降，下降幅度最大的是微型客车，下降幅度高达20.57％，其次是轻型客车，下降幅度为5.67％。

??? 分区域看，4月销量最大的地区是华东区、中南区和华北区。在华东区，销售最大的省份是江苏、山东和浙江，其中，江苏和山东分别是全国第二和第三大客车市场；
在中南区，销量最大的省份是广东和河南，广东和河南同时是全国第一和第五大客车市场，河南是4月客车销售增长的8个省份之一；
华北区，北京、河北是销量最大的市场，同时，北京和河北是全国第四和第六大客车市场，其中山西和天津是销售增长的市场。

??? 分作为看，45座上下的车保持了增长的态势；
中型客车中的27～30、31～36座客车持续增长；
轻型客车中，10～14座、15～17座、18～20座、21～26座车都保持了增长的态势；
MPV和4×2越野车也保持了增长势头。

??? 来自企业的消息，非典不仅对疫区的旅游和客运市场产生了明显的影响，非疫区为了防止病情的传入，也对旅游和客运实施了严格的控制，再加上人们内心对非典的恐惧，对长途、中途、短途公共交通运输都产生了明显的影响。因此，全国的客车市场普遍不景气，一些增长的省份由于销量占全国的比重比较小，因此对全盘的正面影响无法抵消负面影响。

　　货车继续向两端发展 ??? 从整体看，载货车4月销售比3月下降7.56％，比去年同期下降12.1％；
从结构看，重、中、轻、微的比例为4.96∶15.60∶50.07∶9.37，其中，重型车的比重上升了2.55个百分点，轻型车下降了1.74个百分点，微型车下降了0.81个百分点。从表面数据看，似乎只有中型车在增长，但从细分看，我国货车市场仍然延续着向真正的重型和轻型车方向发展的方向。

??? 根据《月报》的统计，与3月份相比，4月份在重型车领域，载重量超过15吨的重型车继续保持增长，8～15吨车略微下降，6～8吨车明显下降；
5～6吨中型车保持增长；
2吨和1吨轻型车保持增长。值得注意的是，以上吨位的货车不仅4月比3月增长，甚至是保持连续几个月的增长。可见，我国货车市场不仅在增长状态下演绎着向重型和轻型方向的发展，在市场下降的时候同样演绎着这种变化，这表明，这种变化已经形成一种明显的发展趋势。

??? 从区域看，华东和中南地区仍然是我国最大的货车市场，他们分别占我国货车市场33.1％和23.26％的份额，但华东地区4月的比重下降了2.36个百分点，其他地区变化不大。在华东地区，4月最大的市场是江苏、山东和浙江，其中山东销售下降最大，山东从3月全国最大的货车市场下降为第二大市场，江苏上升为第一大市场；
中南区销量最大的市场是湖北和广东，其中广东市场下降明显，从原来中南地区最大市场下降为第二大市场，从全国第三降为第四，而湖北市场不仅没有下降反而上升，从全国第四大市场上升为第三大，同时成为中南地区第一大。

??? 总之，4月份，受非典的影响刚刚开始，汽车市场的发展趋势没有改变，销售总量下降也并不明显。考虑到1993年是销售上涨的年份，今年是报废车辆的高峰年，今年汽车保持高速增长不仅有我国经济总量增长的支撑，还有汽车增长的内生因素。因此，非典的影响是暂时的，今年汽车保持增长态势无可置疑。

统计：5月份汽车产销大幅回落　货车下降1/3 ５月份，全国汽车产销大幅回落，并出现了９类车型同时下降的历史罕见情形，产销量的急剧下降，引发了国内汽车市场有史以来最大的一次降价风潮。

　　据汽车工业协会统计，５月份汽车生产完成３２．０６万辆，比上月下降１７．８１％；
销售完成３１．７８万辆，比上月下降１６．８５％。

　　生产方面，载货、客车和轿车３大车 型均出现下降，其中载货汽车下降达１／３；
与去年同期相比，除轿车增长外，载货、客车下降约三成。５月份，载货车生产了８．３８万辆，比上月下降３３．８７％，同比下降２９．１８％；
客车生产７．８５万辆，比上月下降１９．８０％，其中微型客车下降近５０％；
轿车生产１５．８３万辆，比上月下降４．３４％。

　　销售方面，载货车５月份完成销售８．８０万辆，比上月下降２８．９８％，同比下降１７．２３％；
客车销售８．３０万辆，比上月下降１８．６９％，其中大型、中型客车降幅达４２．３３％和３５．３８％；
轿车销售１４．６８万辆，比上月下降６．０１％。

　　今年１－５月，全国共生产汽车１７３．３８万辆，同比增长３３．９１％；
销售１６７．７５万辆，同比增长３１．４６％，其中轿车生产７２．１８万辆，同比增长１０９．１４％；
销售６８．６３万辆，同比增长８２．７５％。

　　据亚运村汽车交易市场总经理苏晖介绍，５月份亚市汽车交易量仅为３０８２辆，比上月下降了２９％，但从５月下旬开始，交易市场内客流量开始增加，交易日趋活跃。另外，消费者对车价关注度不断上升，对日前出现的汽车降价行为表示欢迎，预计今年下半年汽车市场的主旋律仍将是“汽车降价”和“新车上市”。

　　据不完全统计，目前已经有夏利、吉利、富康、爱丽舍、奇瑞、昌河、ＰＯＬＯ、帕萨特、索纳塔、红旗、宝来、中华等十多个品牌近４０种车型不同程度降价，有的车型最高降幅超过３０％。（曾业辉）来源：中国经济时报 消费信心支撑高价车市:5月轿车市场指数分析 今年5月轿车市场出现了与往年一样的低谷，轿车销量环比下降、同比增长的状况，与过去状况不同的是，今年5月轿车市场销售平均价格继续上升，达到了今年的最高水平。与媒体炒作相左的是，低价轿车没有成为市场销售增长的主流，与4月相同，增长的主要动力是高价车。支撑5月市场增长的是高消费群体对未来的信心。

　　市场规模减小? 平均价格攀升 　　受5月轿车销量下降影响，市场规模指数为251.5点，市场规模为237亿元。与4月相比，市场规模指数下降17.9点，市场规模缩小6.6%，交易额下降了16.8亿元；
与去年同期相比，市场规模指数增加74.35%，市场规模增加101亿元。

　　5月市场销售平均价格指数再创新高，达到108.2点，市场销售平均价格达到16.16万元。与4相比，价格指数上升3.6点，平均价格上升了3.3%；
与去年同期相比，价格指数上涨了1.3个点，价格上涨了8.9%。

　　销售下降源自中价位车 　　从5月的销售情况看，销售下降最大的是14~18万元轿车。从下图可以看出，销售增长的是高价车，人们期待增长的“经济型”轿车，并没有显示出救市的动力。

　　从总体上看5月的销量比4月下降了9.4%，但是放假的天数远远超过3天。换而言之，5月的日平均交易量是增长的。

　　分价位看，5月交易额下降了16.8亿元，其中，由于销量影响下降了24.02亿元，由于销售平均价格上升增长了7.17亿元，因此，销量仍然是主导市场规模的主要因素。在这16.8亿元中，高价车销售增长了0.23亿元，中价车销售下降了11.60亿元，低价车销售下降了5.47亿元。

　　厂家号准了消费者的脉 　　从市场情况看，降价已经成为市场的主旋律，但是为什么销售平均价格在不断上涨？细心的人不难发现，一则是企业在推出降价车的同时，还推出了提高价格的车，使得企业产品的平均价格上升；
二则，当轿车降价后，消费者往往不是追赶降价车，而是购买同品牌或其它品牌车中相对高档次的车；
而购买降价车的往往是那些原来准备购买（相对）低价车的消费者，看到（相对）高价车的价格降到了自己可以企及的价位了，再添钱也要买好一点的车。企业正是号准了这种消费心理，不断在价格、配置上适应消费心理的变化，不断扩大自己的销售业绩。

　　事实上，轿车销售平均价格的提高，从一个侧面表明，我国轿车消费水平正在提高，也反映出我国国民消费水平正在提高，这与宏观经济形势总体向好的大趋势是相吻合的。

　　值得关注的信心问题 　　自有五一长假以后，每逢5月销售都要下降，而今年除了长假因素外，还要加上因为SARS影响增加的放假因素。因此，5月市场应当说是相当正常的。但高价车为什么持续增长，值得业内人士关注。

　　据国家统计局的分析，受非典疫情影响，4月份以来企业家信心大幅回落，二季度企业家信心指数为98左右，将比一季度下降34点，比去年同期下降22点，近五年来首次跌入不景气区间。分行业看，批发和零售业、交通运输和邮政业、社会服务业、住宿和餐饮业四大行业的企业家信心指数跌入不景气区间，分别为90、45、40和20，制造业企业家信心指数为102左右，也已接近不景气临界值。

由于中价位车的半数左右为公款购车，企业家信心指数下降，势必影响中价位车的销售。低价车的消费者，几乎都是私人消费，面对SARA的影响，他们的心态和经济承受能力与高价车消费者完全不同。换句话讲，高收入群对未来的预期明显好于收入相对较低的群体。因此，5月高价车继续保持增长，而中、低价车销量下降，这或许也是为什么夏利、吉利等低价车等低价车大幅度降价，而没有推动销量的增长的一个重要原因。

从《中国汽车流通月报》中经销商销售的数据可以看出，5月份，轿车的私人消费比例从4月的70%下降为58%，其中，中级轿车私人消费的比例从4月的72%下降为49%。同时值得注意的是，中级轿车的公款购车比4月略有下降，而私人购买比例大幅，即，私人购买比例下降的主要原因是私人购买量下降所致。这种情况，一方面可以解释为非典形成的私人消费高峰迅速下降，另一方面可以解释为消费信心不足。

　　显然，推动车市真正的增长，还需要提高消费者对未来的信心。否则，我们只能看着银行存款额月月上升。来源：汽车周报 统计：2003年5月轿车 载货汽车 摩托车产量 据国家统计局统计，5月份全国共生产轿车15.86万辆，比上年同月增长89.9%。1-5月份全国累计生产轿车72.42万辆，比上年同期增长105%。

　　5月份汽车市场发生了较大变化，当月载货汽车生产同比下降了40%，客车生产同比下降了26%，由于客、货车生产降幅惊人，致使当月汽车生产遭受重创，全月汽车生产同比下降0.3%，为几年来罕见。轿车生产继续保持强劲增长，成为当月汽车市场的唯一“亮点”。

　　轿车市场近期也出现了一些新的现象。在“非典”疫情缓解以后，轿车集中购买的因素消退，市场销售受到一些影响。5月份具有代表性的北京市亚运村汽车交易市场共销售各类汽车3082辆，比上月下降25%以上，是一年多以来的最低交易量，国内其他汽车市场亦呈疲软现象。在经过近几个月轿车企业连续大幅增产后，市场供不应求的现象发生明显改变，目前汽车库存比年初上升了30%以上，近两月轿车产大于销均在万辆左右。除个别最新上市的车型需要正常性的预订以外，市场上已基本上没有供不应求的品种，因此，近期轿车市场降价频频。

　　由于今年前五个月轿车生产累计增幅在一倍以上，而下半年的增长将明显受制于两个关键因素：一是目前轿车产大于销已较为明显，多数企业将受到价格下降的巨大压力；
二是去年六、七月份以后新车投放明显加快，导致去年下半年基数较高。这两个因素决定了下半年轿车产销将难以保持目前增长水平，回落已成必然趋势。生产企业应密切关注市场变化，防止汽车生产大起大落对整个经济产生负面影响。

　　附数据：2003年5月轿车、载货汽车、摩托车产量 5月份各地区轿车产量（万辆） 地区 本月 本月止累计 累计增长% 本月比同月增长% 全国 15.86 72.42 105.04 89.94 北京 0.64 2.16 1442.86 1180 天津 1.57 6.73 118.51 106.58 河北 0 0 0 0 山西 0 0 0 0 内蒙古 0 0 0 0 辽宁 0.23 1.55 0 0 吉林 3.04 13.27 60.07 57.51 黑龙江 0.25 1.31 1771.43 1150 上海 4.61 22.22 82.73 54.7 江苏 0.81 3.63 536.84 252.17 浙江 0.05 0.31 675 66.67 安徽 0.55 2.63 62.35 61.76 福建 0.27 0.68 0 0 江西 0 0 0 0 山东 0 0 0 0 河南 0 0 0 0 湖北 1.02 5.35 96.69 54.55 湖南 0.06 0.17 0 0 广东 1.23 5.11 61.2 73.24 广西 0 0 0 0 海南 0.27 1.46 630 440 重庆 1.04 4.81 87.89 131.11 四川 0 0 0 0 贵州 0.02 0.07 -22.22 100 云南 0 0 0 0 西藏 0 0 0 0 陕西 0.2 0.96 57.38 53.85 甘肃 0 0 0 0 青海 0 0 0 0 宁夏 0 0 0 0 新疆 0 0 0 0 5月份各地区载货汽车产量（万辆） 地区 本月 本月止累计 累计增长% 本月比同月增长% 全国 7.21 50.78 -0.86 -40.07 北京 1.46 9.05 58.22 26.96 天津 0 0 0 0 河北 0.13 0.75 108.33 30 山西 0 0.02 -50 0 内蒙古 0.04 0.09 125 100 辽宁 0.09 0.32 3.23 28.57 吉林 1.35 8.17 -16.12 -36.02 黑龙江 0.18 1.4 13.82 -59.09 上海 0.04 0.17 -59.52 -69.23 江苏 0.2 2.36 2.61 -57.45 浙江 0 0.02 100 0 安徽 0.33 3.02 3.07 -45 福建 0 0 0 0 江西 0.57 7.46 -19.09 -71.78 山东 0.24 1.4 52.17 -4 河南 0.16 0.73 102.78 77.78 湖北 0.74 4.71 -25.36 -47.14 湖南 0.01 0.05 -16.67 -50 广东 0.02 0.1 -41.18 -50 广西 0.22 2.62 -25.99 -70.27 海南 0 0 0 0 重庆 0.86 4.19 0.24 -45.22 四川 0.14 1.06 41.33 0 贵州 0 0 0 0 云南 0.28 1.89 35.97 -37.78 西藏 0 0 0 0 陕西 0.15 1.14 2.7 -21.05 甘肃 0 0 0 0 青海 0 0 0 0 宁夏 0 0 0 0 新疆 0 0.06 0 0 5月份各地区摩托车产量（万辆） 地区 本月 本月止累计 累计增长% 本月比同月增长% 全国 108.55 497.43 22.57 19.3 北京 0.36 1.76 363.16 176.92 天津 9.45 42.38 72.98 90.14 河北 1.42 5.37 -13.39 24.56 山西 0 0 0 0 内蒙古 0 0 0 0 辽宁 0 0 0 0 吉林 0.24 1.77 -18.43 -22.58 黑龙江 0 0 0 0 上海 4.63 23.44 40.78 15.75 江苏 12.84 59.81 25.36 13.53 浙江 12.02 61.84 31.6 22.15 安徽 0.02 0.23 -17.86 -50 福建 0.61 2.55 -49.1 -41.35 江西 0.15 0.99 -26.12 150 山东 6.46 31.16 5.09 -9.9 河南 2.74 14.19 31.15 41.24 湖北 1.09 2.82 -24.8 -18.05 湖南 2.06 10.07 2.86 -23.99 广东 24.43 95.17 13.54 29.12 广西 0 0 0 0 海南 0.71 4.25 -26.72 -55.06 重庆 28.58 136.39 23.52 17.04 四川 0 0.01 0 0 贵州 0 0 0 0 云南 0 0 0 0 西藏 0 0 0 0 陕西 0.74 3.2 700 1380 甘肃 0 0.03 -50 0 青海 0 0 0 0 宁夏 0 0 0 0 新疆 0 0 0 0 来源：国家统计局 统计：７月份国内主要轿车品牌市场销量排行 排行 品　牌 　　销　量 1　　帕萨特　　　10711 2　　普桑　　　　10140 3　　广本雅阁　　9945 4　　君威　　　　9739 5　　东风雪铁龙　9456 6　　捷达　　　　9311? ? 7　　普通夏利　　9174 8　　奥迪A6　　　6455 9　　宝来　　　　6061 ? 10　桑塔纳2000　4673 11　赛欧　　　　4200 12　POLO　　　 2725 13　别克GL8 　　2395 14　广本奥德赛　1608 15　奥迪A4　　　956 16　夏利2000　　861 17　威姿　　　　466 18　GOL　　　　296 注：国内其他主要汽车（含轿车）品牌７月份的销售数据，待核实后随后发布，敬请关注本网首页“精彩数据”栏目！ 统计：８月份国内主要轿车品牌市场销量排行 排行 品牌 　　销　量 1　　捷达　　　　12530 2　　帕萨特　　　11390 3　　普桑　　　? 11020 4　　君威　　　? 9339 5　　东风雪铁龙　8489 6　　夏利　　　?　8444　　 7　　广本雅阁　　7532 8　　宝来　　　　6741 9　 奥迪A6　　?? 5614 10　 桑塔纳2000　5576 11　 赛欧　　　　4990 12　 Mazda6?????? 2957 13　 POLO　　　?? 2750 14　 尼桑阳光　? 2640 15　 别克GL8 　　2534 16　 红旗　　　　2469 17　 风神蓝鸟　　2375 17　 凯越　　　　1514 18　 GOL 　　? 1293 19?? 广本奥德赛　 1211 20　 奥迪A4　　　882 21　 高尔夫????? 740 　　　 22　 23　 24 25 注：国内其他主要汽车（含轿车）品牌8月份的销售数据，待核实后随后发布，敬请关注本网首页“精彩数据”栏目！ 如若转载或引用，需注明来源中国汽车资源网！ 附：统计：７月份国内主要轿车品牌市场销量排行?? ? ?排行 品　牌 　　销　量 1　　帕萨特　　　10711 2　　普桑　　　　10140 3　　广本雅阁　　9945 4　　君威　　　　9739 5　　东风雪铁龙　9456 6　　捷达　　　　9311 ? 7　　普通夏利　　9174 8　　奥迪A6　　　6455 9　　宝来　　　　6061 ? 10　桑塔纳2000　4673 11　赛欧　　　　4200 12　POLO　　　 2725 13　别克GL8 　　2395 14　广本奥德赛　1608 15　奥迪A4　　　956 16　夏利2000　　861 17　威姿　　　　466 18　GOL　　　　296 统计：10月份国内主要轿车品牌市场销量排行 排行 品牌 销量 １ 捷达 １０８２１ ２ 普桑 　９０８２ ３ 桑塔纳２０００ 　８９０８ ４ 帕萨 　７２７２ ５ 夏利 　６８２３ ６ 宝来 　５２０８ ７ 爱丽舍 　５０２８ ８ 广州本田 　４９８４ ９ 别克　 　４６６５ １０ 赛欧 　４２３１ １１ 富康 　３５５０ １２ ＰＯＬＯ　 　２９４６ １３ 奥迪 　２６６０ １４ 红旗 　１７６０ 注：如若转载注明来源 统计：１１月份国内主要轿车品牌销量排行 排行 品牌 １１月份销量（辆） １０月份销量（辆） 增长幅度　％ １ 捷达 １０６２９ １０８２１ －　１.７７ ２ 桑塔纳2000 　９５５７ 　９０８２ ＋　５.２３ ３ 帕萨特 　９３８６ 　７２７２ ＋２９.０７ ４ 普桑　　　　　 　８６９７　　　　 　９０８２ －　４.２４ ５ 夏利 　８４３９ 　６８２３ ＋２３.６８ ６ 宝来 　６５８８ 　５２０８ ＋２６.５０ ７ 别克 　５６２９ 　４６６５ ＋２０.６６ ８ 爱丽舍 　４６７４ 　５０２８ －　７.０４ 　 　 ９ ＰＯＬＯ 　３７８８ 　２９４６ ＋２８.５８ １０ 赛欧 　３４８６ 　４２３１ －１７.６１ １１ 富康 　３４４０ 　３５５０ －　３.１０ １２ 奥迪 　３０３５ 　２６６０ ＋１４.１０ １３ 红旗 　　　　 　１６０６　　　　 　１７６０ －　８.８０ 注：如若转载注明来源 中国汽车资源网 统计：11月份国内主要轿车生产厂家销量排行 生产厂家 １１月份销量（辆） １０月份销量（辆） 增长幅度（％） 上汽－大众 ３１４２８ ２８２０８ ＋１１.４２ 一汽－大众 ２０２５２ １８６８９ ＋　８.３６ 上海通用 　９１１５ 　８８９６ ＋　２.４６ 东风神龙 　８４６８ 　９００８ －　５.９９ 天津夏利 　８４３９ 　６８２３ ＋２３.６８ 广州本田 　 　待核实　　　　 　４９８４ ? 一汽红旗 　１６０６ 　１７６０ －２８.５１ 注：如若转载需注明来源 中国汽车资源网 统计：国产轿车已有40多个品牌200多个车型 新华网北京８月３０日电（记者刘铮）目前国产轿车已经有４０多个品牌２００多个车型，国内轿车生产企业正在加快自主开发和产品换型的步伐。

　　记者从国家发展和改革委员会了解到，根据我国加入世界贸易组织的承诺，２００５年我国将取消汽车进口许可证和进口配额限制，２００６年７月１日汽车整车进口关税也将调整到２５％。届时汽车市场将与国际汽车市场融为一体，进口汽车数量将有所增加，国产汽车的销售利润将会大幅度下降。

　　为应对这一激烈竞争局面，我国轿车生产企业正加快产品的开发换型，并通过战略性重组等方式做大做强。近年来一汽重组天津汽车、东风公司参股江苏悦达起亚合资公司、上汽与美国通用重组柳州五菱和烟台大宇等反映出我国汽车产业新一轮的重组已经开始，生产集中度将进一步提高。

　　统计显示，１至７月，全国累计生产轿车１０７.４１万辆，逼近去年全年１０９万辆的产量。轿车生产的增速已经明显超过非轿车品种，对整个汽车生产的贡献继续提高，成为引导汽车产业增长的发动机。（完）? 统计：1—2月份车市高开低走　企业喜中掺忧 据统计，1至2月份全国汽车市场总生产量为60.83万辆，与上年同期相比，增幅为63.79％，总销售量为58.47万辆，同比增幅70.97％。整个汽车行业依然呈现高增长的态势。不过，从1至2月份环比看，整个行业2月份销量为26.15万辆，比1月份降低19.09％。三大集团2月份的总销售量与1月份相比，分别下降30.9 5％、19.43％、20.15％，均呈现“高开低走”之势。尽管2月份正逢春节长假，属车市传统淡月，但3月份车市有望回升。

　　分析目前汽车市场的特点，可以概括为一句话：乘用车市场趁势而动，商用车市场趋温平和。具体表现在如下方面。

　　以轿车为代表的乘用车市场高歌猛进，轿车需求激增，成为拉动车市攀高的主力。1至2月，22家轿车生产企业共生产各类轿车236893辆，与上年同期相比，增幅高达135.89％，销售轿车241572辆，同比增幅 高达140.74％。轿车对于整个汽车市场的贡献率达到了41.32％。其中上海大众产销分别为62663辆和65 624辆，同比分别增长205.46％和 164.39％，一汽-大众产销分别为39250辆和42861辆，同比分别增长 82.13％和111.89％，神龙公司产销分别为13899辆和16899辆，同比分别增长96.12％和135.89％。特别值得注意的是，去年是零基数的四家企业，1至2月份也表现出良好的成长性，东风悦达起亚产销分别达到6828辆和6158辆；
浙江吉利、吉利杰士达销售公司、吉利集团临海汽车有限公司的销售分别是775辆、429辆、392辆。整个轿车行业是“皆大欢喜”。

　　轿车市场走高的主要原因有三点：一是国家鼓励轿车进入家庭的有关政策正在兑现，消费环境有所改善，政策的导向对市场的影响立竿见影；
二是各汽车公司加速新品开发和投放、不断调整价格和商务政策，刺激了汽车消费；
三是城乡居民收入大幅提高，城乡居民储蓄存款余额今年1月达到9.8万亿元，我国部分地区人均收入已经达到了1000美元，这是国际公认的汽车消费临界点，汽车消费提上了家庭日程。

　　重型车趋温平和，中型车降势依然，轻型车成为拉动载货车市场的急先锋。1至2月份，全行业共产销各类载货车分别为197335辆和157662 辆，同比增幅分别为46.52％和40.47％。其中重型车产销分别为42 645 辆和29998辆，增幅分别为24.46％和10.82％，处于温和上升状态；
中型车产销分别为26976 辆和17125辆，分别下降1.11％和14.81％，市场下滑之势没有逆转；
轻型车产销分别为97580辆和86 990辆，增幅分别达到101.23％和98.25％，处于强势攀升状态；
微型车产销分别为 30134辆和235 49辆，增幅分别为22.25％和11.14％，处于温而不火状态。载货车市场有如下几个表现值得关注。

　　首先，轻型车成为商用车的新亮点。1至2月份全国轻型车产销增幅分别达到101.23％和98.25％，处于强势攀升状态。其中产销位于前五位的依次是北汽、东风、安徽江淮、江铃汽车和一汽红塔，其生产量依次是28 105辆、11984辆、7919辆、7596辆和7038辆，产量同比增幅分别是132.06％、31.65％、 108.61％、83.66％和452.87％；
其销售量依次是26329辆、11415辆、5787辆、8296 辆和5695辆，销量同比增幅分别是148.74％、55.71％、109.60％、62.73％和315.39％。基于轻型车高增长，其在载货车市场的贡献率达到55.18％，独占载货车市场半壁江山。对整个汽车市场的贡献率也达到14.88％，成为商用车中的最大亮点。

　　其次，重型车市场格局正在改变。1至2月份重型车市场老大——— 一汽产销分别为17961辆和1061 7辆，与去年同期相比，首次出现负增长，跌幅分别为6.77％和26.46％；
东风产销分别为16157辆和117 14辆，增幅分别为57.12％和39.12％，均高于一汽，而且销售绝对量首次超过一汽；
从销量排位看，中国重汽、重庆红岩和陕汽分列3至5位，销量分别为2414辆、1522辆和1339辆，同比增幅分别为75.44％、1 3.50％和50.79％。尽管依然是传统“五强”，但是北汽、北方奔驰、重庆铁马、上海汇众等四家企业，销售成倍增长，在重型车市场表现强劲，足以让在前面领跑的企业迫切地感受到后来者的市场压力。而重型车市场的趋缓，会对整个商用车产品结构的调整产生相当的影响。

　　重型车市场的总体增长态势出现相对舒缓的局面。主要原因是重型车市场经过连续三年强势猛增，国内市场“ 缺重”的饥渴已经大大缓解，并且基本接近周期的顶峰，潜在用户数量相对减少，运力和运量的矛盾已经暴露出来，市场容量不可能在短期内无限度地扩大。此外，一季度许多基建项目尚未正式启动，货运市场处于低迷期，也影响重型车的销 售。还有一个原因就是用户为了降低重型车的实际营运成本存在“重牌轻套”的现象，从而使一部分重型车销量被统计在中、轻型车中。

　　中型车市场并非全线下跌。1至2月份，中型车产销前五位的是东风、一汽、成都王牌、陕汽和湖北三环。这五家企业市场表现则是三家下跌两家猛增。其中东风产销分别为12232辆和7836辆，跌幅为10.58％和 24 .11％；
一汽产销分别为10307辆和6075辆，跌幅为0.24％和10.53 ％；
湖北三环产销分别为1083 辆和612辆，跌幅为3.99％和30.69％。而与此同时，陕汽产销分别为1504辆和1250辆，增幅高达11 3.64％和 70.07％。成都王牌则在上年度产销基数为零的情况下，犹如一匹黑马，一举跃入前三位，产销分别为 1535辆和1119辆。尽管陕汽和成都王牌市场表现属于“个案”，并不能扭转整个中型车市场走势。但似乎让人感 觉到中型车市场仍然有扩展市场空间的可能。

　　客车市场不温不火，轻型客车是亮点，中型客车呈逆势。1至2月份全行业共生产各类客车174038辆，增幅为27.72％，销售185431辆，增幅43.33％。对整个汽车市场的贡献率为31.73％。其中，轻型客车增幅较大，产销分别为58201辆和55949辆，增幅分别为49.74％和62.53 ％；
微型客车增幅次之，但基数较大，产销分别为105332辆和119396辆，增幅分别为22.11％和42.22％；
大型客车增长较慢，产销分别为2173 辆和2384辆，增幅分别为9.31％和9.66％；
中型客车则逆势而行出现下滑，产销分别为8332辆和7702辆，分别下跌8.88％和12.71％。

　　客车市场有个显著的特点就是客车企业的市场出现“爆涨”和“猛跌”的极大反差。从22家大型客车生产企业看，一举跨入第一位的郑州宇通，其产销分别是570辆和789辆，增幅高达1225.6％和1113.8％；
排列第四位的上海申沃产销增幅分别为65.71％和81.20％。而排列第八位的江苏亚星产销分别下跌58.38％和 50％。从26家中型客车生产企业看，产销排名前五位的依次是安徽江淮、一汽集团、东风、金龙联合汽车工业(苏州 )有限公司和常州长江。仅就销售而言，安徽江淮增幅 28.96％、金龙联合汽车工业(苏州)有限公司增幅46.54 ％，而一汽集团、常州长江则分别下跌21.85％、48.36％。与此同时排在九至十位的郑州宇通、安徽安凯的销售增幅则高达72.32％和237.04％。微型客车也如此，增势强者以两位数攀高，跌者也是两位数下滑，例如长 安微客销售增幅为77.09％，而陕西飞机工业集团有限公司跌幅为82. 09％。这种极大的反差除了直接表明企业之间市场运作的差异外，更多地表明客车市场并没有形成寡头企业的绝对市场垄断优势，生产企业规模小、覆盖面窄，处于 “混战”状态，客车市场期盼有序整合。

分析目前的中国车市，尽管总体依然是呈现高增长的态势，但具体到每个企业，可谓是有人欢喜有人忧。出现这种局面无疑是市场激烈竞争的结果。汽车企业良莠不齐的市场表现，一方面表明中国车市混合竞争时代已经到来；
另一方面更表明中国车市仍然处于不成熟状态，具有极大突变性和不确定性，1993年高峰中的跌落和1999年低谷中的飞跃，早已为此作了注脚。看来我们对中国车市的认识和市场规律的把握仍然比较肤浅，面对热闹车市，我们确实需要冷静的思考。? 统计：产销下降 4月份我国汽车产销出现回落 中国汽车工业协会的统计显示，４月份全国汽车产销与上年同月相比虽保持了一定程度的增长，但与今年前几个月相比增幅出现回落。４月全国汽车共生产３９．０１万辆，比上月下降５．１７％，同比增长２０．４９％，销售３８．２２万辆，比上月下降２．０１％，同比增长１２．５８％，与前几个月高达６０－７０％的增幅比，回落近４０个百分点。

　　今年１至４月，累计生产汽车１４１．３０万辆，同比增长４３．７７％，销售１３５．９６万辆，同比增长３８．４５％，其中，轿车生产５６．３５万辆，同比增长１１３．３２％，销售完成５３．９５万辆，同比增长８８．２４％。据分析，出现产销增幅的回落，“非典”的影响并不重要，而上年同月基数较高（２００２年４月的产销量是全年最高的月份）是主要因素。

??? 在生产方面，４月轿车完成１６．５５万辆，比上月增长５．２５％，同比增长８５．８６％，是三大车型中惟一增长的车型；
载货车生产共完成１２．６８万辆，客车完成９．７８万辆，比上月分别下降４．３６％、１９．５２％，同比分别下降２．８２％、６．１８％；
从九类车型看：与上月比，中型载货、轻型载货、大型客车、微型客车均出现下降，分别下降２８．９６％、１１．５９％、８．７６％、３４．２４％，其余车型均为增长，其中微型载货车增长幅度较突出，增长为２８．１９％；
累计与上年相比，轿车、轻型客车、轻型载货增速较高，分别为１１３．３２％、５９．７１％、４２．３９％。

??? 在销售方面，４月轿车完成１５．６１万辆，比上月增长１２．５６％，同比增长６３．８６％，与生产一样，仍是三大车型中唯一增长的车型；
载货车销售完成１２．４０万辆，客车完成１０．２１万辆，比上月分别下降６．６２％、１３．９０％，同比分别下降９．７７％、４．４０％；
从九类车型看：与上月比，轿车、大型客车保持增长，增幅分别为１２．５６％、９．２５％，其余车型均为下降；
与上年同月比，除轿车、大型客车、轻型客车、轻型载货增长外、其余车型均出现下降，其中，中型载货和微型载货分别下降４０．２４％、３８．８２％；
累计与上年比，轿车、轻型客车、轻型载货增速较高，分别为８８．２４％、５５．２４％、４１．９３％。

??? 在重点企业（集团）中，４月销量前五名为一汽、上汽、东风、长安和北汽。与上月比较，五家企业中上汽、东风为正增长。从累计销量来看，前五家与上年同期比较均为正增长，其中北汽增长９４．５０％。

1－4月份中国汽车市场产销统计 一、当月产销分析 　　4月全国共生产汽车32.38万辆,比上月增长13.13%；
销售汽车33.96万辆,比上月增长16.55%。

　　与3月相比,4月三大车型的产销量都有大幅度的跃升，其中轿车生产增长幅度最大，为 　　20.34%；
其次是货车，上升了11.78%；
客车产量增长了9.12%。除微型客车外,所有的细分车型月产量都出现了不同幅度的增长。

　　与3月比，4月销售量增长幅度最大的是客车，比上月增长21.56%；
其次是轿车，比上月增加15.53%；
货车销量比上月增加13.64%。所有细分车型的销售量都比上月有不同幅度增加。

　　二、累计产销量分析 　　1-4月全国累计生产汽车98.31万辆,比上年同期增加24.15%；
销售汽车98.22万辆,比上年同期增长22.30%。

　　与上年同期相比，三大车型中，轿车的产量同比增长幅度最大，达到30.53%；
其次是货车，增产25.84%；
客车生产增长17.72%。

　　从销售方面看，同比增长幅度最大的是轿车，达到28.31%；
其次是货车，增长25.34%；
客车同比增长了14.25%。

　　三大车型中，货车和客车销量小于产量，只有轿车是销量大于产量。

　　三、主要轿车厂家产销情况 　　1－4月：
　　上海大众产量和销量仍然居第一位，但是产销量同比分别下降11.03%和13.33%。

　　生产增长幅度最大的是东风公司，增长幅度达到336.08%；

　　居第二位的是上汽奇瑞，增长317.89%；

　　上海通用增长了193.66%。

　　其它公司也有不同程度的增长。

　　?1－3月：
　　主要汽车厂家1-3月销售量增长幅度最大的是上汽奇瑞，同比增长了305.00%；
其次是上海通用，增长207.32%，第三位是东风公司，增长167.80%，第四位是一汽集团，增长120.43%。上海大众销量下降13.33%，其它公司都有不同程度增长。

　　从生产比重看，提升幅度最大的是上海通用,提高了5.76个百分点，其次是上汽奇瑞，增加3.31个百分点。产量比重下降幅度最大的是上海大众，同比下降超过11个百分点；
一汽大众、神龙公司、广州本田、长安汽车生产比重也有不同程度的下降。

　　四、进口汽车分析 　　2002年3月份：
　　汽车进口量为7695辆，较上月增加89.30%；
进口金额1.89亿美元，同比增加70.27%。

　　在进口汽车中，轿车数量最多，3月进口了4972辆，同比增长36.26%；

　　越野车进口量为1245辆，同比增加9.02%；

客车进口872辆，同比减少7.72%；

　　货车455辆，同比增长82.00%。

统计：2003年1—6月经济型轿车品牌市场销量 经济型轿车2003年1—6月销量统计：
品牌 车型 小计 总计 SAIL　(赛欧） Sail S-Car 14721 26825 Sail SRV 12104 POLO（波罗） Polo H/B 1.4/1.6L MT 18448 22878 Polo H/B 1.4L AT 4430 ACCENT (千里马) Accent (千里马) 21776 21776 SIENA (西耶那) Siena 12729 12729 PALIO(派力奥) Palio MT 5607 7411 Palio Speedgear 1196 Palio Weekend MT 458 Palio Weekend Speedgear 150 XIALI　（夏利） Xiali 2000 2465 4966 Yaku (雅酷) 2501 VIZI 　（威姿） Vizi 3115 3115 GOL 　（高尔） Gol 2932 2932 6月份主要城市新车.二手车市场销售统计分析 随着非典疫情的控制和北京“双解除”，消费者预期指数、满意指数和信心指数重拾回升，据有关部门统计，6月份三项指数分别比5月份回升3.1、2.8和2.9点，达到86.8、91.4和88.6点。

从北京、上海、广州、杭州、南京、济南、郑州、武汉、成都、昆明、太原等主要城市新车、二手车市场反映情况看，6月份有如下特点：
　　一是随着非典疫情的控制和解除，汽车市场人气明显恢复。

　　6月份新车、二手车的交易量比5月份有较大增长。

亚运村汽车市场当月交易汽车5316辆比5月份增长72.48%,上海4、5月份加大了车牌额度的投放量，刺激了汽车市场的再度活跃，仅上海联合汽车城6月份汽车交易量就比5月份增长27.84%。同时太原、北京、郑州、广州、昆明等城市的二手车市场6月份交易量都比5月份有较大幅度的增长，分别增长309.6%、49.46%、43.24%、34.68%、32.5%。特别是太原旧机动车交易中心，5月份由于非典疫情的影响，市场交易处于瘫痪状态，但在抗非典取得阶段性胜利之后的6月，市场交易很快回升，目前已基本上恢复到非典之前的交易量。

　　二是区域汽车市场的交易量出现分化。

　　在绝大多数汽车市场继续仍保持增长势头外，部分城市汽车销量同比增幅趋缓，甚至出现滑坡现象。1-6月上海、广州、杭州、南京、济南、武汉等城市汽车市场的新车销售总量，分别同比增长30.9%、19.2%、32.44%、38.58%、33.78%、27.1%，其主要是轿车销量的推动，如上海联合汽车城、浙江物产元通机电（集团）有限公司、山东润华集团股份有限公司、武汉竹叶山车市轿车的交易量分别占汽车市场总交易量的68.86%、45.34%、45.89%、51.94%，这些汽车市场1-6月轿车累计交易量同比分别增长36.44%、57.67%、41.41%、53.4%。但北京亚运村、广东机动车交易市场累计轿车交易量同比略有下降，成都汽车交易市场同比下降幅度较大，为43.3%。从二手车交易市场看，1-6月份北京、上海、郑州、济南二手车市场累计交易量同比分别增长35.46%、22.59%、30.98%、41%。但是昆明和太原累计交易量明显放缓，同比分别增长0.6%和9%，广州累计交易量同比有一定幅度的下降，降幅为19.9%。

　　三是新车价格的普遍下调，对二手车市场价格有连动效应。

　　由于非典疫情的影响，5月份全国汽车库存同比增长三成，其中轿车库存同比增长136.73%，特别是普通型和微型轿车同比分别增长393.29%和67%。据海关统计1-5月累计进口整车72399辆，同比增长82.6%，其中进口小矫车40724辆占进口总量的57%。迫于库存和进口车的竞争以及非典疫情预期潜在的影响，轿车生产企业纷纷调整了轿车的销售价格，从5月份到6月份共有20余种轿车品牌40多个车型降价，其特点是：从微型和普通型的车型价格调整向中高级轿车价格的调整，如夏利、羚羊、北斗星、富康、爱丽舍降价后雅阁、帕萨特、上海通用又相继降价。其次降价的的幅度加大，从1万元左右向5万元左右，有的降价幅度高达30%，同时部分汽车生产企业为保持市场的竞争实力，车型降价其车辆的配置不降低。从北京二手车交易市场看，受新车降价影响，二手车收、售价格双双回落，其中尤以中级车为甚，二手宝来价格调整幅度达到６０００－８０００元，新车价格连动了二手车的收售价格。

　　四是汽车生产企业、经销商以及有形汽车市场和消费者更加关注汽车市场的动态变化，调整生产结构、确定市场进入价格，增强汽车市场交易功能，加强汽车售后服务，同时消费者面对轿车价格的频频调整进行理性消费。

　　近期汽车生产企业在产品结构调整和新轿车品牌上市中，更加重视研究人性化、个性化以及市场需求和市场的发展趋势，以便确定经营策略和新车上市的时机和新车型的上市价格。上海通用近期发布了中级轿车“别克凯越”的内饰配置、价格和上市时间，8月即将上市的别克凯越LE-MT豪华版(1.6升手动档)和别克凯越LS-AT顶级版(1.8升自动档)，其贴切市场的售价，分别为14.98万元和17.98万元。汽车有形市场和汽车经销商在向生产企业反馈市场信息的同时，更加重视研究和开发汽车市场的售后服务功能。如6月份北京亚运村汽车市场，推出了“一站式”购车销售服务，简化了购车手续，提高了工作效率，方便了消费者。北京汽车流通协会和北方汽车交易市场推出了“以人为本，诚信经营”和“诚信指数”，提高了汽车经销商的服务和经营水平。上海二手车交易市场推出了二手车出让方承诺书制度，同时酝酿推出“二手车售后服务标准”。消费者在关注新车上市的同时，同时针对自身的经济承受能力和实际需要以及对不同品牌的嗜好，理性选择一次付款和分期付款的购车方式，选择新车还是二手车进行消费。

　　无论是新车市场还是二手车市场，无论是有形市场还是无形市场，总之，汽车市场从一个侧面反映了非典疫情对我国经济的影响和恢复程度，汽车市场的动态和汽车生产和需求的快速增长，反映了人民生活水平的提高，在一定程度带动了中国的银行、保险、交通、旅游等服务贸易，提高了中国的生产力水平和社会的进步，使中国经济融入世界经济。

全国各主要汽车交易市场６月份销量统计分析 烟台汽车交易广场：
? ? 　　六月份烟台市汽车交易广场销售各种汽车1768辆，较五月份增加96辆，销售额增加877万元。整体呈上升趋势，但个别品牌销售情况不如上月，有的出现零销售。

?　　 1—6月份，烟台市汽车交易广场销售各种汽车10858辆，较去年同期6349辆增加4509辆，增幅为71%，销售额为100150.61万元，较去年同期增加78.66%。

? 　从各级别轿车来看，20万元以上的中高级轿车，销量最多的当数上海通用君威，1-6月为346辆，其次是帕萨特300辆，广州雅阁285辆，奥迪A6 25辆。15—20万元之间的中级轿车桑塔纳销售最大，其次为爱丽舍、宝来、福美来。10——15万元的轿车同样要数普通桑塔纳销量多，捷达、富康、赛欧紧随其后。10万元以下的轿车福莱尔、羚羊、奇瑞销量排在前三位。（君威和雅阁两种品牌市场仍然供不应求）（曲怒年） ? ? 　西安市汽车自选市场：
? ? 　今年上半年，西安市汽车自选市场销车6506辆，与去年同期相比增加7.98%，销售额34065万元，较去年同期增加13.15%。

? 虽然上半年的销售量及销售额比去年同期都有新增长，但我们认为，增长的幅度不够，原因是因为“非典”的影响，具体一点讲，市场今年1-3月份与去年同期相比，销售量和销售额分别增长了38%、52%，而“非典”时期，我们市场首次出现了旺季交易冷淡的局面，销售下降，所以我们才有增长幅度不够的观点。

? 　六月份，是我们市场淡季的开始，但是，从目前市场人气及销售状况来看，已有所恢复，并出现转机的势头，我们分析认为，市场的销售在第三季度末会出现较大的反弹，全年市场的销售不会比去年减少，只是增幅的大小。整体上讲，对今年的车市，我们持较乐观的看法。（刘平亚） ? ? 　云南汽车交易市场：
? ? 　云南汽车交易市场2003年6月份实现销售各型车辆943辆，总交易额14409.05万元，较5月份15662.65万元的销售额略有下滑，但与去年同期相比却增长了38%。

? 　从6月份整体销量来看，继续保持淡季的低调销售趋势，各品牌车的销量也继续下滑，只有个别车型保持旺盛的销售势头，单就别克系列车型就销售103辆，雄居销售榜的榜首，成为市场前十名销售量中两个继续保持增长势态的品牌之一。这其中，别克君威以其优越的性价比和良好的品牌形象自然功不可没；
而夏利车自全线降价以来，6月份销售一下子从5月份的76辆飙升到101辆，实现交易额523.18万元，销售排名从上月的第4位升至第2位。

? 　今后几个月将有数款新车型下线，而且有几款车型是广大消费者期待已久的，如别克凯越、奇瑞东方之子、奇瑞QQ，奥迪A4等。许多消费者也就腰里揣着钱等着新车下线，这也使得今后的车市变得扑朔迷离，再加上7月初出现的平头微面退出市场的消息更使得车市变得不可预测，至于下个月的市场销量会有如何的变化，我们拭目以待。（张辉潜 ） ? ? 　成都西部汽车城：
? ? 　成都西部汽车城2003年6月份销售汽车1816辆，成交金额1.93亿元，1-6月累计成交13634辆，成交额达11亿元。六月份排在销售排行榜前五名的是：昌河/北斗星（321辆）、重庆长安（281辆）、秦川福莱尔（153辆）、东风雪铁龙富康（131辆）、柳州五菱（118辆），占商城本月销售总量的42.53%。

?　 综合分析，六月份本商城销售呈现以下特点：
?　 1、 由于平头微面将于6月30日停止上户，各大厂家都加大了降价促销力度，昌河、柳州五菱、松花江较上月有较大幅度的上涨，上涨幅度分别为57.35%、53.25%、75.4%，而早已停产平头微面的重庆长安在它们的冲击下，销量比上月下降了17.11%；

?　 2、 为了提高销量，天津一汽、一汽大众、上海通用全面调低产品价格，浙江吉利开展了轿车普及运动，而其效果也是非常明显的，夏利、宝来、别克赛欧分别比上月上涨52.7%、29%、106%，吉利、美日也分别上升50%、48.4%。而通过提升服务质量、加大宣传力度、努力开拓市场，华利幸福使者创造了销量上升71.7%的佳绩。因此，降价可以在激烈的市场竞争中杀开一条血路，但决不是包医百病的灵丹妙药，重要的是要在提升产品质量、服务水准、扩大产品知名度方面用足功夫，方能在市场竞争中立于不败之地；

? 　3、 帕萨特停产1.8，推出2.0，市场反应热烈，但由于2.0货源不足，使许多帕萨特的用户只能持币待购，也使得帕萨特的销量大幅度下降，降幅达25.53%。（王军） ? 　华中汽车中心批发市场（武汉） ?　 2003年6月份，华中汽车中心批发市场销售汽车861辆，实现销售额5622万元。汽车销售同比增长26.6%。销售排行在前三位的分别是柳州五菱、东风系列、哈飞微客。

? ? 本月市场销售呈以下几个特点：
? ? （一） 抗击“非典”的胜利，举家瞧车的情景又重现江城车市。4、5月份汽车市场销售下降的原因，主要是受“非典”疫情的抑制，并非是车族购买力的下降。特别是抗击“非典”疫情，加速了人们追求高质量生活水平的转变，新的时尚消费理念正悄然地推动汽车市场发生新的变化。目前，市场内的商家抢在对没有达到国家安碰标准实施之前的规定期限，大幅降价销售老式平头微型车，销售情况异常火爆。市场内的湖北省柳菱公司，以及它所设在竹叶山汽车市场内的经营部，在6月份共销售500多辆。

? （二） 低价位的微型车的市场空间依然大。6月份，柳微、长安、昌河、哈飞、佳宝等平头微型车的销售占市场总销量的56%。实际上这几款平头微型车各生产厂家在今年3、4月份不再生产了，市场上销售的都是一些库存车。从6、7月份后，各种新型微型车不断上市，价格定位于5万元以下。据市场反映，新款长安微型车自投放市场以来，销售点势头一直不错。从中说明了中低档价位的车型仍是市场销售的主流。

? （三） 今年1至6月，市场销售略好于去年同期。以往1至2月份春节期间是销售淡季，而今年春节前后却成了购车旺季，大年初七就有许多购车族涌入汽车市场，这是近几年少有的现象。虽然在4、5月份受“非典”疫情的影响，车市销售曾一度下滑，但对整个汽车市场的影响不大。在“非典”之后，车市的销售急剧上升。总之，今年上半年汽车销售不温不火。

?? 我们预测，七月份是武汉高温季节，是常年汽车淡季。但由于受“非典的影响，可能今年内的七月不会是汽车销售的淡季，购车族的滞后效应要显现出来。（王玉梅） ? ? 锦州辽西机动车交易中心：
? ? 火热的夏季到来之时，辽西车市的销售形势也变得更加火热。后非典时期的汽车销售较上月有明显的进步， 6 月共销售各种车辆 300 台，销售额近 1800 万元。

? 本月最引人注目的是有 39 台夏利车开出车市，上个月降价的作用一下子就凸现出来，促使很多出租车车主开始了置换工作。这 39 台车占本月轿车销售量的 75% ，也进一步促进了本月汽车市场的销售量增长。其余 25% 轿车中高档轿车占绝对多数。轿车销售量占据了 32 个百分点，但是销售额仍然象以往那样占据了 40 多个百分点，排在各种车型之首。红旗轿车本月疯狂降价直接致使我市新增 3 台红旗出租车，这让很多市民有很多机会直接接触国产名车。

? 微型车仍然是车市的主流车型。销售数量上以 75% 居第一位，车型仍然是松花江、五菱、福田等为主。车型改进方面有了很大的进步，国家禁止 7 月 1 日后对部分安全系数低的微型车上牌照，各家都是出自己的招数――处理库存和改进车型。

? 上半年的销售形式于本月大同小异，个体工商业者仍然是主要消费者。轿车进入家庭也成为发展趋势，私家车比例上升了 15% ，消费者购买欲望有增强的趋势，消费者出现了新的变化，消费者好像越来越专业了，在看中车的价格、品牌的同时，非常重视当地的售后服务水平。汽车经销商为此也增加了很多的营销手段，伴随着经销商整体素质的提高，销售出现了渠道多元化、规范化。汽车消费在经历急剧扩张的同时正向着理性化消费发展。（杨毅） ? ? 北京亚运村汽车交易市场：
? ? 北亚车市6月份的表现是今年以来最好的月份，共交易了5316辆汽车，交易额达8.1亿元，平均单价15.2万元。个人购车比例96.12%，以上数据均是这里8年来各年同月的最高。

? 国产各种汽车的市场占有的主导地位进一步加强，排行前十九位被国产车占领着。新、老品牌的竞争让市场繁荣丰富。不到9万元的富康、寿终正寝的平头中意、夏利系列车、上汽、一汽大众的几乎所有产品、长安、吉利以及千里马汽车都是北亚车市近来表现比较突出的。

? 综合分析6月份和近期的市场情况有以下几个特点：
? 京城多年来已经培养和形成的汽车消费热潮，在“非典”之后，能够使车市较快地恢复到正常的较好状态。

? 今年以来至今的新车踊跃推出，追新、求鲜的时代特点总能让部分北京人心动，并出手。这些车大部分在京的表现尚可。

? 汽车的降价，对于大多数品牌来说还能取得一定的吸引消费市场效果。但对北京这样一个既多又宽的消费层面的市场来说，这张牌还能产生阶段性时效作用。与其它商品普遍会有买涨不买落的特点相比，国产汽车多年来还从未有过那种现象。（紧俏加价车除外） ? 进口车的价格仍在高位上，平均单价近52万元。6月份进口车销售631辆占总销量的11.57%，略有下降。中低价格（20万元以内）的车在市场已很少见到。

? 6月份启动的“一站式”办公服务，受到北京社会各界的好评，此举对推动汽车消费和扩大亚市交易有积极明显作用。

? 亚市今年上半年的交易量和去年同期相比，基本相同。在没有去年加入WTO之初的且有若干汽车大幅降价等重要因素之外，还能基本相同，北京汽车市场的总体表现应该是可以让人满意的。

? 北京的学车热、看车火、咨询忙这三项还在一直升温。虽说加入WTO一年半买车消费曾有过较大的释放，而上述这些现象一定会有进一步的消费转化。谁能说清又有多少人和家庭准备年内进入汽车消费的行列当中呢？ ? 在良好的经济增长条件下，有汽车厂、商的积极努力，以及有利于汽车消费政策和环境相辅，我们对下半年的汽车市场走势还是看好的。（且小钢） ? 2003年1—6月库存率最高的十大车型 车型 销售量（辆） 库存率 夏利2000 2456 46.04% 夏利1.3L 5329 45.15% 奥迪A4 3.0L 818 44.25% 中华2.4L 1771 42.24% 赛马 10599 35.66% GOL（两门） 2932 26.71% 威姿 1.0L 353 26.06% Polo两箱 22878 22.36% 爱丽舍（手动挡） 24388 19.94% 帕萨特V6 2.8L 3103 17.53% 2003年1—6月库存率最低的十大车型 车型 销售量（辆） 库存率 雅阁2.4L 25959 0.00% 雅阁2.0L 9503 0.00% 君威3.0L 9365 0.00% 雅阁3.0L 2452 0.00% 索纳塔2.7L 2351 0.00% 赛欧1.6L 26825 0.35% 帕萨特1.8L 16698 0.39% 马自达6 5287 0.42% 君威2.0L 4753 0.46% 威驰1.5L 19805 0.96% 　　今年上半年国内汽车市场销售量统计近日出台，到六月底，国内市场已消化国产轿车87万台，加上进口轿车已超过90万台。估计今年轿车市场需求量达185万辆，比2002年的销量增加了70%左右。一份调查显示，目前国内用户仍对经济型轿车情有独钟，而2003年上半年，众多汽车厂商在经济型轿车市场的争夺战更是达到了一个新的高潮。一到六月，全国共销售经济型轿车102,632辆，占整个轿车市场的11.8%，与2002年同期的45662台的销量相比，增长了125%。

　　在备受关注的经济型轿车中，赛欧以26825辆的销售量高居榜首，占了26%的市场份额。这是继去年夺得经济型轿车销售量冠军之后，赛欧再一次称霸经济型轿车市场。位居第二的是上海大众的POLO轿车，占了这个细分市场22%的份额。

东风悦达起亚的千里马也可谓是经济型轿车中的一匹黑马，一到六月份的累计销量也在整个细分市场中排名第三。当然，大浪淘沙，激烈的竞争让部分车型也出现了负增长，如夏利车系，虽然进行了产品的调整，但今年上半年的销量却仍低于去年同期的销量。

　　人们不禁要问，如何才能赢得这场竞争？除了受“10万元以下”价格因素的影响以外，强大的品牌优势以及完善成熟的售后服务网络，都日益受到购车者的重视。

在国内一家有名的咨询公司组织的 “2002年度国产车型销售服务满意度调查”中，赛欧轿车名列前茅。其经济实惠的配件价格也是很多用户选购的原因。

　　目前许多厂家都在努力打造自己的品牌及产品的竞争力。作为国内的主流汽车厂商，上海通用汽车率先将汽车文化带到了中国，不仅赋予赛欧轿车“工作加休闲”的文化理念，更彰显了“为人造车，体贴个性需求”的市场导向。而上海大众也为POLO轿车打出了“时尚”牌，赞助了“大师杯网球公开赛”。东风悦达起亚则搞起了甲A联赛的有奖竟猜活动。

　　随着竞争的日益白热化，国内汽车市场的大洗牌在所难免，又是几家欢喜几家愁。只倾力打造品牌、服务和用户需求这个铁三角，才能在风云变幻的竞争中取胜。

统计：上半年进口汽车90638辆 日本车占一半 上半年共进口整车九万多辆，日本车占了一半 　　新华社北京7月16日电　据海关统计，今年上半年我国汽车及其关键件、零附件进口达到创记录的67亿美元，同比增长114．5％，预计全年可以超过100亿美元。同时，汽车产品进口出现了零件进口增幅超过整车、越野车进口增幅超过轿车、轿车进口日趋高档化等三大新趋势，对国内汽车产业的促进和补充作用越来越明显。

　　据统计，上半年我国共进口各类汽车整车（含成套散件）90638辆，金额24．66亿美元。进口来源国主要是日本、德国、韩国、美国和瑞典等，这5个国家占进口整车数量的90％，其中日本占50％，德国占21％，韩国占14％。

　　商务部机电司的权威人士分析认为，进口小轿车日渐趋向高档化，弥补了国内市场的不足。据统计，上半年进口的小轿车排量大多在2升以上，平均进口单价超过2．7万美元，比上年每辆提高了近5000美元。如果在进口小轿车整车中扣除价格相对较低的1．65万台（套）成套散件，那么，进口小轿车的平均单价将在3万美元左右。

来源：新华社 进口车市场分析预测　北京车市数据统计分析 上半年进口车市场分析：进口车选型面临重新洗牌 　　据海关统计，今年1-5月我国汽车(含成套散件)进口72344辆，同比增长83.6%，进口金额19.6亿美元，同比增长107%。其中轿车进口40664辆，包括生产配套进口15100辆和整车进口25564辆。

　　上半年进口车市主要特点 ?　　1.统计显示进口汽车增幅很大，实际市场上感觉增幅不大，形成一定程度的反差。统计显示，进口汽车数量同比增长83.6%，其中轿车进口量同比增长72.7%，但实际在市场里却感觉增幅不大。以亚运村市场为例(见表六)，上半年销售日本车1986辆，比去年同期2159辆减少173辆，下降8%，销售所有进口车3324辆，比去年同期3764辆减少440辆，下降13%，但销售金额没有减少，销售日本车金额为8亿人民币，与去年持平，销售进口车金额为16亿人民币，比去年同期的14.8亿人民币上升8%。形成这种反差的原因有两个，一是海关进口车数据中包括1.51万辆成套散件(SKD)组装车；
二是海关统计的是进入保税区的进关数量，实际今年上半年进关多，出关少。

　　2.进口轿车增长比较温和，SUV增长异常迅猛。1-5月进口轿车40664辆，如果减去15100辆成套散件，进口轿车为25564辆，仅比去年同期23551辆增长8.5%，如果再减去未出关车辆，增长就更为有限。反观SUV车型，1-5月共进口20289辆，比去年同期8512辆增长了138%，车型有：丰田RAV4、本田CRV、日产奇峻、丰田普拉多、丰田4500／4700、现代圣达菲、陆虎、宝马X5、三菱帕杰罗、VOLVOXC90、保时捷吉普、悍马等等，难怪有人说，今年是“SUV年”。

　　3.进口高档车比例上升，中高档车被国产车替代而下降。进口车更趋向高档化的主要标志是：(1)进口轿车的排量进一步上升，1.5L-2.5L比例由去年的70%下降到65%，而2.5L-3.0L的比例由13.4%上升到18.8%；
(2)进口车CIF价进一步提高，轿车平均单价去年为2.3万美元，今年1-5月上升到2.56万美元，其中日本车单价上升16%，德国车上升29%；
(3)日本车比例有所下降，德国车进口金额稳步上升，特别是宝马、奔驰、奥迪A8等。日本车减少的主要原因是同级别国产车的替代，如佳美40万元、风度36万元，而广本雅阁2.4只要26万元，替代效果明显。

　　4.进口车由于汇率上升、许可证偏紧，成本难以下降，价位仍居高不下。由于汇率与成本直接相关，不仅影响进口货值部分，而且还影响关税部分，欧元和日元汇率上升，冲抵掉关税税率下降因素后，进口成本仍有上升，加之许可证仍然偏紧，进口车由于成本因素价格难以有大的下降。但从竞争角度看，与国产车有竞争关系和替代关系的中低档车有所下降，但下降不大，高档车价格仍处于高位。

　　5.保税区库存有所增加，保税区内有些日本轿车处于尴尬境地。今年上半年总体上讲，进保税区数量大于出关数量，库存有所增加，天津口岸1-5月，进区29675辆，出区25432辆，增加库存4000多辆，其他保税区也有类似情况。特别是保税区内的日本车由于国内替代车型的影响，进退两难。如出关，象风度阳光要赔钱，以前利润很大的丰田佳美，现在也只能保平，如不出关就压库存。

　　6.进口车盈利车种减少，经销商运作难度加大。目前进口车的选型比什么时候都更加困难，盈利车种主要是高端轿车和SUV车型。如宝马、奔驰、奥迪A8、VOLVO，日本车也在寻求向高档化发展。作为进口车经销商，要把握进口车的多个影响因素，包括汇率、许可证、国产车、关税、需求变化、竞争车型等，一方面成本没有下降，另一方面销售价有很大的降价压力，加上不确定因素增多，运作难度加大。

　　进口车情况给我们的启示 　　上半年进口汽车的情况说明，进口车和国产车互相替代、互相弥补和互相竞争的关系正在发生一些变化，主要是：
　　1.国产车竞争力明显加强，对进口车的替代效果突出。国产车无论是车型上、价格上还是售后服务上，都对进口车形成相当的替代作用。首先在车型上，国产车特别是新推出的车型包括SKD车型，与进口车已基本同步；
在价格上，由于存在进口壁垒，国产车具有明显优势；
售后服务方面，国产车无论是方便性，还是经济性都好于进口车。但这并不意味国产车已具备国际竞争能力，只能说明在现有保护水平下，国产车具有明显优势，所以不应盲目乐观。

　　2.国外厂商对进口车的期望和定位不宜过高。进口车数量在过渡期内仍将维持在4%-5%这样一个相对较低的水平上，即使过渡期结束后上升比例也不会太大，因此进口车在过渡期内将不会对国产车构成冲击。同时也说明政府相关部门对进口车的掌控力度是适当的。

　　3.进口车要根据国产车的发展重新定位。在中高档车和中档车方面，国产车的替代作用将越来越明显，进口车将继续被挤向高档轿车和高档SUV，以前一些没有特点的中档和中高档车型将逐步退出进口行列，使得进口车可以利用的空间减少。

　　4.国产车的竞争将从车型的竞争逐步转向销售规模和成本的竞争。随着一大批与国际同步的新车型的上市，大多生产厂家基本上已经把最好的车型引入中国，下一步主要看谁能形成批量，谁的成本具有竞争力。只要是形成批量的车型，同档次的进口车将被拒之门外。

　　下半年进口车市预测 　　总体上来说，下半年进口汽车市场将继续延续上半年的态势，因为影响进口汽车市场的五大因素：关税、汇率、许可证、国产车和需求等方面，从目前看没有太大的变化，最有可能变化的是汇率和国产车，所以要关注汇率变化和国产车降价的幅度。具体来说：
　　1.进口车总量上继续快速增长。

　　2.进口车品种结构更趋向高档化。

　　3.进口车价格由于成本下降有限，降幅不会太大，主要取决于汇率。

　　4.进口车选型上一定要避开国产车正面竞争，特别是SKD组装车的正面竞争，否则会处于被动。

　　5.进口车运作上难度进一步加大，须密切关注汇率和国产车变化等相关因素，综合分析、动态调整，缜密运作。

　　（作者为中国进口汽车贸易中心副总经理　丁宏祥） 　　添新车十万 国产车占主导：上半年北京车市解析 　　继国内汽车市场去年出现井喷之后，今年上半年汽车无疑成为人们最热门的话题了。电视、报纸、杂志、广播里关于新车的报道和广告铺天盖地，大有取代房地产之势。全国各大城市的汽车销售中，北京仍处于龙头地位。对全国汽车市场而言，北京的市场行情就是风向标，因此北京市场也自然成为国内外汽车厂商的必争之地。

　　那么，今年上半年北京究竟卖出了多少车呢？哪些品牌又是车市中的强者呢？从北京市工商局机动车管理分局为本报提供的独家信息中，我们可以作出比较全面的了解。

　　新车销售增势平缓 　　旧车交易出现井喷 　　今年1至6月份，北京共有103661辆新车通过验证，比去年同期的99166辆增加了4495辆，同比增幅达4.5%；
其中轿车70222辆，比去年同期的67414辆增加了2808辆，增幅仅有4个百分点。

　　应该说，去年上半年北京新车的交易出现了井喷，之后车市热度持续全年。但是从今年上半年的统计来看，增幅走势较为平缓。为什么会出现这种情况呢？此间分析人士认为，主要原因有三：一是从年初开始，各种国产型轿车争相降价，波及面之广几乎涵盖所有的高、中、低档国产轿车，厂商们以“2003款”、增配置价不变、出新车清库存等各种形式打着“降价牌”，但经历过去年大风大浪的消费者对曾令他们怦然心动的高达百分之一二十的降幅已熟视无睹，购车更趋于理性化；
二是今年上半年出新车成风，纯正的新款车以平均每月两款的速度展现在消费者眼前，如此丰盛的菜肴令人挑花了眼，只好再等等看；
三是购车的能量已在去年得到释放，性急的消费者已在去年就出手了，今年的消费者理性多于冲动。

　　在旧车方面，上半年的交易量也有所放大，1至6月份共成交47371辆，比去年同期的33851辆增长了13520辆，增幅达40%。与新车交易的放缓相比，旧车交易的增长速度明显加快。据业内人士分析，出现这种状况的原因主要是新车品种迭出，诱使相当一部分有车族进入了更新换代阶段；
同时新车价格的普遍下调，将二手车的价格打压到了历史新低；
此外，非典也促使一部分人想赶快买到一辆车，不管是新的还是旧的。

　　进口车整体疲软 　　韩国现代一枝独秀 　　上半年进口车的交易情况可以说是整体疲软，以下是一组统计对比，分别为去年上半年销售量占前十位的车型与今年上半年的前十位车型的验证数字：奔驰845：467，宝马273：129，VOLVO236：189，丰田1306：1082，尼桑555：324，本田344：289，大宇180：154，去年上半年235辆的柯斯达和168辆的欧宝在今年上半年更是跌到销量不到50辆，只有韩国产现代车型一支独秀，由去年上半年的292辆激增到今年上半年的522辆。据分析，进口车关税今年虽然进一步调低，但市场走势疲软的最重要原因就是国产车的大量涌现价格体系的不断走低，以及国产车型的配置越来越与国际接轨。以广州本田新雅阁为代表的新一代中高档国产轿车上半年毫无疑议地成为车市的宠儿，成攻地阻击了进口轿车的涌入。此外，进口车许可证“成本”的提高使得上半年进口车的市场价格依然居高不下，进口车消费者纷纷持币待购。

　　公车比例稳步下降 　　私人已成购车主力 　　早在2001年上半年，北京单位购车与私人购车的比例基本是五五开；
到了2002年上半年，这个比例接近三七开；
而今年的上半年，已上升到23%对77%，近乎二八开了。

　　业内人士分析认为，如今私人购车占到较大比重的主要原因是一轮接一轮的车价大战和一款又一款的新车上市，加上厂家不遗余力地推广家庭用车，致使私人购车已成气候，许多原本被定位用作公务的车型也被消费者买走公私兼顾了。因此业内人士提醒厂家今后要更加注重研究私人消费者的购车心理和用车习惯，开发出更多受市场尤其是私人消费者欢迎的车型。

　　国产车占据绝对主导 　　进口车陪衬地位未变 　　从上半年北京的轿车排行榜来看，没有一个品牌的进口车进入北京市场前十名，这与去年上半年的情形完全一样。今年上半年轿车前15位中只有丰田以1082的验证量列第13位，而去年上半年前15位中丰田列第12，奔驰和尼桑分列第14、15位。

　　今年是我国加入WTO后的第三个年头，虽然每年我国都对进口车关税进行下调，配额也连年增长，但进口车进入国内市场依然存在很大难度，这表明，曾被称为幼稚产业的中国汽车工业在今年进步神速，奥迪、广本新雅阁、帕萨特、别克君威、一汽高尔夫、三厢波罗、赛纳、阳光等车型已达到国际水平，有的车型与国外同步生产，有的甚至在原产国都没有，这在很大程度上替代了国内市场对进口车的需求。(作者：史天舒) 来源：经济参考报 统计：上半年前１０名轿车企业产销量一览表 名次　　　企业　　　产量　　　销量（辆） 　　１　　　上海大众　　　２０２５７８　　　１９２１９３ 　　２　　　一汽－大众　　１４７００１　　　１３０２９１ 　　３　　　天津夏利　　　８４３２８　　　　７４７０７ 　　４　　　上海通用　　　６２１６７　　　６３２１８ 　　５　　　神龙汽车　　　５４１０４　　　５０５２９ 　　６　　　长安汽车　　　５２４５９　　　５１９４９ 　　７　　　广州本田　　　４８４２４　　　４８４２３ 　　８　　　上汽奇瑞　　　３１５８８　　　２７０６７ 　　９　　　风神汽车　　　２９１８９　　　２８４５４ 　　１０　　北京现代　　　２２５０１　　　２０６４７来源：南方日报 2003年1—6月份汽车市场统计分析与全年预测 一、上半年汽车市场运行的4个新特点 ?? ??1. 汽车总需求连续第2年实现高速增长，但从品种上看已经出现显著的结构性新变化。

?? ??结构性变化表现在三个方面：
??第一，轿车需求在百万辆规模基础上连续两年实现速度在50%以上的增长，为世界罕见 ??第二，连续5年高速增长的重型货车需求开始转为平稳 ??第三，连续十几年快速增长的微型车出现下降 ?? ??微型客车生产1-6月份下降7.3%. ?? ??2. 轿车在汽车市场的地位攀升至新的高度，6月份轿车需求占汽车总需求的比例已经超过50%。

?? ??这是标志性的变化，预计2004年轿车总需求有可能超过50%。

?? ??3. 轿车产品新概念正在形成 ??第一，广本新雅阁超出预期的降价，形成了B级车的新概念 ??第二，通用凯越投放市场正在形成A级车的新概念 ??第三，将于9月下旬投放市场的广本飞度很可能形成A0级车的新概念 ?? ??4. 日资企业对传统优势企业已经形成现实压力，并且显示出更大的潜在压力。

??2002年轿车分排量的国别构成 ?? ??本田雅阁的产量预计将去年的5万多辆上升到今年的12万辆左右，天津丰田威驰的销量今年逐月迅速增加，预计全年销量有可能达到5万辆的水平，这种发展速度在其他厂家和车型中是不多见的。日本车的这种增长幅度远远超过我国市场需求的平均增长幅度，对国内其他厂家已经产生很大的现实压力，其潜在压力更不可估量。

?? ?? ??二、轿车高速增长的原因 ?? ??乘用车需求5大因素：
??1）家庭收入分布 ??2）车价 ??3）可支付性（价外税费、折旧等） ??4）支付方式（消费信贷、分期付款） ??5）产品可供应性 ?? ?? ??三、下半年汽车市场形势判断与全年估计 ?? ?? ??国产车全年410万辆，进口车10-12万辆，全年汽车总需求在420万辆左右，增长25%左右。来源：国家信息中心 统计：十大轿车厂家所占市场份额超过八成 新华网北京8月4日电（记者 张毅）随着我国轿车生产和销售的大幅增长，轿车生产厂家的集中度也日益提高。来自中国汽车工业协会的统计表明，今年上半年上海大众等10家国内主要轿车企业的产量占全国轿车产量的82．5％，销量占全国国产轿车销量的83％。

　　据统计，今年1至6月国内轿车产量达到89．55万辆，销量达到84．28万辆，分别比上年同期增长103．53％和82．44％。上海大众、一汽大众、天津夏利、上海通用、神龙汽车、长安汽车、广州本田、上汽奇瑞、风神汽车和北京现代10家主要轿车企业产销量达到738813辆和699421辆，占全国轿车产销量双双超过八成以上。

　　上海大众汽车有限公司今年上半年以202578辆产量和192193辆销量，名列十大轿车厂家榜首，占国产汽车产销量的22．6％和22．8％。

　　一汽大众有限公司名列第二， 产量147001辆，销量130291辆，所占比重为16．4％和15．4％。

　　天津夏利有限公司名列第三，产销量分别是84328辆和74707辆，所占比重为9．4％和8．9％。

　　名列第七的广州本田汽车有限公司，上半年轿车产量48424辆，销量48423辆，基本没有库存，可见其销售之火爆。

　　后起之秀北京现代汽车有限公司，刚刚投产不久就跻身十大轿车厂家之列，名列第十，产、销量分别是22501辆和20647辆，所占比重为2．5％和2．6％。

　　据海关统计，上半年我国进口轿车整车（不含成套散件）不到4万辆，进口轿车在国内轿车市场所占的比例只有4％左右。

产销双超去年全年：前10月我国汽车产销统计 近日，中国汽车工业协会信息部主任朱一平在总结前１０个月我国汽车工业产销状况时分析认为，今年１至１０月全国累计生产汽车３５６．１０万辆，累计销售汽车３４７．８８万辆，双双超过去年全年３２５．１２万辆的总产量和３２４．８１万辆的总销量。预计今年全年汽车产销将达４２５万辆。

??? 　　今年前１０月我国汽车工业产销主要呈现出以下五个特点：
??? 　　第一，汽车工 业产销增长迅速，其中轿车产销增势尤其迅猛，客车增长趋势逐渐放缓，载货汽车增势开始下降。

??? 　　从生产情况看，今年１－１０月全国累计生产汽车３５６．１０万辆，同比增长３４．２５％；
累计销售汽车３４７．８８万辆，同比增长２９．７９％。累计产量增长幅度最大的车型是轿车，１－１０月累计生产轿车１５７．３１万辆，同比增长８２．７７％，而去年全年共生产轿车１０９．０８万辆；
产量增长处于第二位的车型是客车，１－１０月我国累计生产各类客车９６．０５万辆，同比增长１４．４１％，而去年全年客车产量是１０６．４２万辆，仅比今年前１０月多出１０．５７万辆；
产量增长处于第三位的载货汽车累计生产１０２．７４万辆，同比增长７．８８％，与去年全年１０９．６２万辆的产量已较为接近。

??? 　　从销售情况看，今年１－１０月销量最大的车型依然是轿车，累计销售１５０．７４万辆，同比增长６７．６７％；
其次是客车，累计销售９７．１２万辆，同比增长１３．９５％；
载货汽车累计销售１００．０２万辆，同比增长７．６６％。

??? 　　从具体车型的产销情况来看，客车中的轻型客车和大行客车依旧表现出较为明显的增长态势，微型客车有所放缓，而中型客车产销较去年同期下降明显。载货汽车中个别品种出现了明显的下降趋势，其中中型载货车和微型载货车下降幅度最大。

??? 　　第二，重点汽车企业产销增长依然旺盛，三大汽车集团继续保持全行业的领先地位。截至１０月底，一汽集团累计生产汽车７１．３９万辆，同比增长３１．７９％；
累计销售汽车６８．４３万辆，同比增长２３．５６％。东风集团累计生产汽车４０．５９万辆，同比增长１５．９８％；
销售汽车３９．７６万辆，同比增长１４．４８％。上汽集团累计生产汽车７０．１０万辆，同比增长４７．８０％；
销售汽车６７．５８万辆，同比增长３６．３１％。

??? 　　三大汽车集团占据了全国轿车７成左右的市场，占据了全国载货车４成左右的市场，同时占据了全国客车１／４的市场。

??? 　　第三，１－１０月全国主要轿车生产企业均呈现出高速增长态势，特别是许多刚上市的新车型使轿车市场不断出现亮点。比如马自达６、别克凯越、广本飞度等车型在为轿车市场输送了新鲜血液的同时也激发了消费者的购买欲望。今年１－１０月，轿车销量名列前３位的汽车企业依次是上海大众、一汽－大众和上海通用，三家企业累计销售轿车６９．８２万辆，约占全国轿车销量的４６．３２％。

??? 　　第四，汽车行业经济效益良好，重点企业成绩尤为突出。据中国汽车工业协会对全国汽车行业５０００多家企业的统计显示，今年１－９月汽车行业共完成工业总产值不变价７３８３．６２亿元，同比增长３９．６５％；
工业增加值１４４４．７０亿元，同比增长２７．４７％；
产品销售收入６６７４．１９亿元，同比增长３９．５２％；
利润总额５８９．８８亿元，同比增长７９．７３％。１－９月，１５家重点汽车企业集团共完成工业总产值４０２１．８４亿元，同比增长５０．６５％；
工业增加值９０１亿元，同比增长４８％；
产品销售收入３４６１．８３亿元，同比增长４５．４１％；
利润总额３３１．８９亿元，同比增长８７％。

??? 　　第五，汽车进出口增长趋势较为稳定，零部件仍为汽车商品出口创汇的主力军。据中国汽车工业协会整理的海关数据显示，今年１－９月我国汽车行业累计进出口总值２２７．８０亿美元，其中出口总值１０５．８２亿美元，同比增长５０．１２％；
进口总值１２１．９８亿美元，同比增长７６．９５％；
累计进口各类汽车（含底盘）１２．９７万辆，同比增长４０．５５％，超过去年全年１２．７万辆的整车进口量；
其中，累计进口轿车７．６８万辆，同比增长４８．６３％，约占进口汽车总量的５９．２１％，超过去年全年７．０３万辆的轿车进口数量；
累计进口汽车用发动机２５．５３万台，同比增长１２１．７８％；
累计进口汽车车身及零部件约５０．４３亿美元，同比增长８２．４５％。在进口车型各品种中，轿车依旧占据了汽车进口量的首位。

??? 　　１－９月，我国共出口整车２．９２万辆，同比增长８４％。在出口的汽车产品中依然以低档的载货汽车为主，累计出口载货汽车１．５４万辆，同比增长１１２．７２％，其单台创汇仅为５５００美元；
轿车虽然仅出口了０．１６万辆，但却同比增长了１６２％；
此外，汽车发动机也保持了高速的增长态势，１－９月汽车发动机累计出口１６４．５８万台，同比增长６１．１７％。

??? 　　特别值得一提的是，汽车零部件依然是我国汽车商品出口创汇的主力军。截至９月底，汽车、摩托车零部件及车身累计出口额达到２３．２５亿美元，同比增长２４．５５％；
汽车、摩托车轮胎累计出口额达到９．５８亿美元，同比增长３０．９８％。上述两类商品出口额约占全国汽车商品出口额的３１．０２％。

统计：1—10月份国内主要汽车厂家销量排行 名次　　　企业　　　　销量（万辆） １　　　　上海大众　　３１．６３　 ２　　　　一汽大众　　２２．４３ ３　　　　上海通用　　　１５．７７ ４　　　　天津一汽　　　１３．２５ ５　　　　广州本田　　　９．４８ ６　　　　武汉神龙　　　８．６１ ７　　　　长安　　　　　８．４０ ８　　　　上汽奇瑞　　　　５．６１ ９　　　　风神　　　　　５．３ １０　　　北京现代　　　４．２ 11月14日—20日北京中联市场汽车销售排行榜 〖 来源：
中国汽车资源网 排名?品牌??? ?销售量（辆）?市场占有率% 1?　　奇瑞　　?25　　?10.59 2?　　赛欧　　1 9　　?8.05 3?　　捷达　　17　　?7.20 4?　　富康　　?15　　?6.35 5?　　夏利　　?15　　?6.35 6?　　切诺基?13?　　5.50 7?　　奥拓?　　12?　　5.08 8?　　华普　　9?　　3.81 9?　　中华　　?9?3.81 10　　?帕萨特　　?7?2.96 11?　　东南菱帅　　7?2.96 12?　　长城　　?6?2.54 13?　　北斗星　　?6?2.54 14?　　福田　　?5?2.11 15?　　猎豹　　?5?2.11 北亚车市2003年6月销售排行及1-6月销售排行 ? 2003年7月份北京汽车市场消费行为调查分析 消费者购买汽车价位出现变化 ??▼ 购买低价位车型的消费者比例增加迅速 ??▼ 购买传统11-13万元主流价位的比例下降 ??▼ 购买高价位车型比例继续下降 ?? ??购买低价位车型的消费者 比例增加迅速 ??▼ 希望购买6万以下车型的消费者比例7月份的调查比今年2月份的调查又增加了5个百分点，今年以来以夏利、奥拓、吉利、富莱尔等车型为主的经济型轿车价格不断下调，3、4万的价格吸引了众多普通消费者。

?? ??购买传统11-13万元主流价位 的比例下降 ??▼ 希望购买6-10万元车型的消费者本次调查比上次增加了3个百分点，而希望购买11-13万元车型的比例则下降了3.6个百分点，从而使购买6-10万元车型的消费者的比例首次超过了购买11-13万元车型的消费者比例，替代了原有11-13万元车型的主流价位的地位。

??▼ 原因：
??1、原11-13万元主流车型的价格下降（如富康） ??2、8-10万元之间新车型的投放分流了消费者 ??3、14-18万元之间新车型的投放分流了消费者（爱丽舍、赛纳、宝来、） ?? ?? 购买高价位车型比例继续下降 ??▼ 随着汽车的不断普及，私人购车的不断发展，经济型轿车比例不断扩大，而高档轿车的相对比例则在不但下降，从而预示着汽车消费已经从高不可及的贵族消费成为普通消费者的日常消费品。

?? ?? ??消费者计划购车情况 ??▼ 83.4%的调查者中已有购车计划安排 ??▼ 明确在今年年底前购车的消费者占总调查人数的58.52% ??▼ 计划年底购车的消费者比例高于十一左右购车的消费者比例 ??▼ 等汽车价格再次下降才购车的持币待购者占近期计划购车消费者人数的19% ?? ??“非典”对私人购车的影响已经减弱 ??▼ 调查显示因为“非典”原因而促使消费者购车的比例已经非常小，不足2%。而在“非典”期间的调查显示完全因为“非典”原因而购车的消费者比例高达30%。表明随着北京“非典”疫情的结束，消费者购车已经恢复正常心理，因担心“非典”而 提前的购车现象已经消失。

??▼ 同时此次调查显示购车原因为经营业务需要的比例比2月份调查时高了8个百分点，表明“非典”期间受到抑制的经营性用车的销售，现在正逐渐恢复，并会出现短期内补偿性购买趋势。

?? ??京城百姓仍以首次购车为主 ??▼ 此次调查首次对北京消费者是第几次购车的情况做了一个统计，调查显示北京虽然这几年私车发展较快，但仍处于私车普及初期，76%的消费者都是首次购车。调查同时显示有16%的消费者到市场购车是为了替换旧车，这部分消费者替换下来的旧车是活跃北京旧车市场的基础。随着北京私车的发展，一部份家庭已经不满足只有一辆车，本次调查显示有8%的消费者已经在准备拥有自己的第二辆车。

?? ??消费者需求出现多样化 ??▼ 消费者对自动挡车的认知越来越高，选择购买自动档和手自一体车型的消费者比例已经达到41%，手档车型一统天下的时期一去不返；

??▼ 消费者对三厢车仍情有独忠，59%的消费者仍愿意购买三厢车型，但消费者对车型的选择也已出现多样性，虽着这两年两厢车和多功能车新车型的不断投放，消费者对这两种车型的认知不断提高，对两厢车的看法也逐渐从反感到喜爱，在厂家和媒体的宣传下，多功能车在消费者心中的地位也迅速增长，本次调查分别有18%的消费者希望购买两厢车型和多功能车型。

?? ?? ??▼ 1.6排量汽车成为消费者选择的主流车型；

??▼ 70%的消费者喜好购买1.4-1.8升排量的车型；

??▼ 排量为2升的车型消费者认知最少，今年投放的一批2升排量的新车型需要面对改变消费者认知习惯的难题。

??▼ 调查显示仍有21%的消费者钟情1.2升以下的小排量车型，国家政策应该积极引导小排量车型的发展和使用。

?? 消费者是加价销售的有力支持者 ??▼ 不知从何时开始，车市有了加价购车一说，在车市汽车价格一片降声中偏偏有那么几款车不合时宜的加价销售，以至遭到媒体的一致攻击。尽管遭到媒体的攻击，厂家的“严查”，但加价销售的车依然加价销售，我行我素。究竟是谁在支持商家如此作为，归根揭底还是消费者。从此次调查可以看出有30%的消费者愿意为提前购买紧俏车型而多花钱。更有38%的消费者认为加价销售合理。看了这些调查数据我们这些为商家加价销售而为消费者鸣不平的媒体们可以歇歇了。这就叫一个愿打，一个愿挨。不管是降价销售还是加价销售，都是市场经济、供需矛盾。只有市场竞争充分了，消费者的选择多了，消费者才会占主导作用。

?? ?? ??半数消费者预期下半年汽车价格仍有大变化 ?? ??消费者了解购车信息的最佳途径 ?? ?? ?? 北京中联汽车市场2003年10月汽车销售排行榜 排名 品牌 销售量（辆） 市场占有率（%） 1 奇瑞 139? 13.11 2 赛欧? 86? 8.11 3 富康? 85? 8.01 4 捷达? 63? 5.94 5 福莱尔? 63? 5.94 6 长城? 56? 5.28 7 切诺基? 54 5.09 8 华普? 48? 4.53 9 夏利? 41? 3.87 10 松花江? 39? 3.68 11 福田? 29? 2.74 12 中华? 28? 2.64 13 吉利美日 25? 2.36 14 ?东南菱帅 23 2.17 15 ?西耶那? 19? 1.79 16 北斗星? 17? 1.60 17 金杯? 12? 1.13 18 哈飞 12? 1.13 19 福特? 12? 1.13 20 猎豹 12? 1.13 21 22 统计：北亚车市2003年10月份品牌销售排行榜 上半年进口车数据统计分析报告及下半年预测 一、今年上半年进口汽车的基本情况及典型数据分析 ??? 据海关统计，今年1-5月我国汽车（含成套散件）进口72344辆，同比增长83.6%，进口金额19.6亿美元，同比增长107%。其中轿车进口40664辆，含生产配套进口15100辆，实际轿车整车进口为25564辆。具体情况及典型数据如下：
??? 　1.各车型分布及对比（表一） 单位：辆 　 汽车进口 轿车 越野车 客车 货车 2002年1-5月 39405 23551 8512 4274 2274 2003年1-5月 72344 40664 20289 6287 3654 增长比例 83.6% 72.7% 138% 47% 60.7% ??? 　各车型的增长比例不同，越野车增长最快，轿车次之。

???　 2.各月度进口分布（表二） 单位：辆 　 1月 2月 3月 4月 5月 2002年 5508 4065 7695 11246 10891 2003年 15240 15130 16380 13835 11281 ???　 平均每月进口由去年的每月1万辆上升到每月14400辆，今年的进口高峰在年初。

??? 　3.主要进口国别分布（表三） 单位：亿美元、辆 时间 国别 2002年全年 2003年1-5月 　 金额 数量 金额 数量 日本 17.1 76777 9.7 39779 德国 8 17920 5.5 9667 韩国 1.6 10669 1.36 11716 美国 1.1 3244 0.93 1749 法国 0.6 4409 0.24 1255 瑞典 1.0 2879 0.69 1925 英国 0.25 504 0.24 810 合计 31.7 127393 19.6 72344 ??? 　国别结构有所调整，日本车数量比例由60%下降到55%，韩国车由8.4%上升到16%，德国车数量比例14%基本持平， 但金额比例由25%上升到28%。

??? 　4.轿车平均单价（CIF）及对比（表四） 单位：万美元 　 日本 德国 韩国 美国 法国 瑞典 合计 2002年 1.8 4.1 1.2 2.2 1.7 2.7 2.3 2003年1-5月 2.1 5.3 0.97 2.8 2.11 3.5 2.56 ???　 轿车平均CIF单价明显上升，上升比例为11%，其中日本车上升16%，德国车上升29%。

???　 5.轿车排量分布（表五） 　 1.0-1.5L 1.5-2.5L 2.5-3.0L 3.0L以上 合计 2002年全年 数量 2140 49174 9420 9272 70329 　 比例 3% 70% 13.4% 13.2% 　 2003年1-5月 数量 1683 26329 7641 4997 40664 　 比例 4.1% 65% 18.8% 12.3% 　 ?　?? 1.5-2.5升的比例由70%下降到65%，下降5个百分点，而2.5-3.0升的由13.4%上升到18.8%，上升5个多百分点。

??　? 6.典型国别-进口日本车车型分布（表六） 　 车型 1月 2月 3月 4月 合计 轿 车 丰田COROLLA 2 2 1 2 7 　 本田CIVIC 　 　 3 　 3 　 丰田佳美 2183 3816 3002 2495 11496 　 日产风度 234 1000 439 388 2061 　 凌志LS400/430 118 163 130 79 490 　 凌志GS300/400 53 104 70 78 305 　 凌志 69 50 33 30 182 LS200/300 　 本田里程 　 102 8 50 160 旅行车 丰田大霸王 225 293 177 69 764 　 本田STREAM 211 152 13 144 520 吉普车 丰田RAV4 325 606 328 148 1407 　 本田CRV 932 1153 100 750 2935 　 丰田4500/4700 462 870 440 536 2312 　 丰田PRADO 476 863 1194 625 3158 　 日产X-TRAIL 　 705 22 60 787 　 三菱PAJERO 926 634 738 259 2557 ??? 　资料来源：日本海关 ??? 各车型的数量表示各车型在同级别中的竞争能力。

??? 佳美数量11496辆，明显大于风度的数量2061辆，佳美进口数量是风度的5倍，而且风度数量是逐步减少的。进口越野车较受欢迎，丰田RAV 1407辆，本田CRV2935辆，丰田4500/4700 2312辆，丰田PRADO3158辆，三菱PAJERO 2557辆，都有相当规模。

??? 　7.典型高档车-进口奔驰、宝马车型分布（表七） 　 车型 1月 2月 3月 4月 5月 6月 合计 宝 马 3系 70 48 37 127 107 96 485 　 ROADSTER 2 0 0 13 24 64 103 　 5系 313 335 214 1080 319 321 2582 　 7系 245 244 179 530 511 446 2155 　 X5 107 70 33 52 90 141 493 　 合计 737 697 463 1802 1051 1068 5818 奔 驰 C-CLASS 6 0 5 5 4 5 25 　 CLK COUPE 8 8 5 7 10 6 44 　 E-CLASS 124 34 117 99 57 45 476 　 S-CLASS 387 382 377 435 527 394 2502 　 M-CLASS 14 20 23 20 7 15 99 　 合计（含其他） 553 450 540 587 812 473 3215 ??? 资料来源：德国海关 ??? 进口宝马数量增长较快，5系2582辆，7系2155辆，X5 493辆。奔驰仍然集中在S级，进口量为2502辆，E级有待进一步开发市场。

??　? 8.典型市场-亚运村市场进口车前10位排名变化（表八） 排名 2002年1-6月 2002年全年 2003年1-6月 　 车型 数量 车型 数量 车型 数量 1 丰田佳美 492 尼桑风度 1221 丰田吉普 464 2 尼桑风度 404 丰田吉普 1027 尼桑奇峻 270 3 丰田吉普 347 丰田佳美 915 丰田佳美 245 4 奔驰 310 奔驰 564 宝马 240 5 宝马 239 宝马 557 奔驰 235 6 现代 171 现代 399 尼桑风度 230 7 蒙迪欧 161 本田思域 252 三菱吉普 204 8 本田思域 137 本田吉普 239 现代 202 9 欧宝 119 尼桑阳光 231 本田吉普 143 10 尼桑阳光 117 尼桑奇峻 221 丰田大霸王 76 进口日本车数量 合计金额 2159辆 8亿人民币 5141辆 20亿 1986 8亿 进口车数量 合计金额 3764辆 14.8亿 8124辆 33.6亿 3324辆 16亿 国产进口总计 26983辆 38.8亿 54979辆 85.8亿 25276辆 41亿 ??? 资料来源：北京亚运村市场 ??? 我们可以从排名变化看出一定的变化趋势，前两名丰田佳美和尼桑风度变成了丰田吉普和尼桑奇峻。

??? 　9.典型口岸-天津天保检测线的验车情况 ???　 天津口岸1-5月进区29675辆，出区25432辆。天保检测线1-6月共验车30166辆，具体如下表：（表九） 国别 日本 德国 韩国 美国 法国 瑞典 英国 数量 18526 4558 2377 1270 830 750 299 比例 61.4% 15% 8% 4.2% 3% 2.5% 1% ???? 资料来源：天津天保检测线 ??? 10.典型网站-2003年5月最热点击车型排行（表十） 进口车 排行 品牌 车型 类别 访次 1 本田 CR-V 越野车 7752 2 丰田 佳美2.4 小轿车 5345 3 现代 圣达菲2.7L 越野车 4936 4 尼桑 奇峻X-TRAIL 越野车 4559 5 宝马 745Li 小轿车 4478 6 奔驰 S600 2003款 越野车 4106 7 丰田 4700 2003款 小轿车 4075 8 奔驰 S350 小轿车 3959 9 三菱 帕杰罗 V73 越野车 3912 10 宝马 X5 3.0i 越野车 3814 11 丰田 4500 2003款 越野车 3538 12 丰田 2700 2003款 越野车 3434 13 宝马 760Li 小轿车 3045 14 宝马 520i 小轿车 3002 15 宝马 745Li 小轿车 2694 16 奥迪 A8 4.2 小轿车 2427 17 宝马 X5 4.4i 越野车 2364 18 丰田 RAV4 越野车 2329 19 现代 卡普跑车2.0L 跑车 2308 20 奔驰 ML320 越野车 2271 ??? 资料来源：网上车市 ??? 20个进口品牌排名中，其中有11个是越野车，可见今年SUV的热度；
轿车8个，依次为丰田佳美、宝马、奔驰、奥迪；
跑车1个，为现代卡普跑车。表明一些特殊群体的某些需求和对各车型的关注程度。

??? 二、上半年进口汽车市场的主要特点 ??? 从以上进口汽车基本情况和多角度、实景式的典型数据分析，我们可以看到以下明显特点。

???　 1.统计显示进口汽车增幅很大，实际市场上感觉增幅不大，形成一定程度的反差。

??? 统计显示，进口汽车数量72344辆，同比增长83.6%，轿车进口40664辆，同比增长72.7%，实际在市场里，感觉增幅不大。以亚运村市场为例（见表八），上半年销售日本车1986辆，比去年同期2159辆减少173辆，下降8%，销售所有进口车3324辆，比去年同期3764辆减少440辆，下降13%，但销售金额没有减少，销售日本车销售额为8亿，与去年持平，销售进口车金额为16亿，比去年同期的14.8亿人民币，上升8%，这里既反映车价问题，更反映进口车型结构在趋向高档化。以上看出，亚运村市场的进口车销售数量是略有减少的，形成这种反差的原因有两个，一是海关进口车数据中包括1.51万辆成套散件（SKD）组装车；
二是海关统计为进入保税区的进关数量，实际今年上半年进关多，出关少，保税区库存增加，统计中的车辆还有一部分尚未报关进口。以天津为例，1-5月进区29675辆，出区25432辆，库存增长4243辆。

??? 2.进口轿车增长比较温和，SUV增长异常迅猛。

??? 1-5月进口轿车40664辆，如果减去15100辆成套散件，进口轿车为25564辆，仅比去年同期23551辆增长8.5%，如果再减去未出关车辆，增长更为有限。反观SUV车型1-5月共进口20289辆，比去年同期8512辆，增长达138%，车型有：丰田RAV4、本田CRV、日产奇峻、丰田普拉多、丰田4500/4700、现代圣达菲、陆虎、宝马X5、三菱帕杰罗、沃尔沃XC90、保时捷吉普、悍马等等，难怪有人说，今年是“SUV年”。

??? 3.进口高档车比例上升，中高档车被国产车替代而下降，特别是进口佳美、风度被同门兄弟广本替代明显。

进口车更趋向高档化的主要标志是：（1）进口轿车的排量进一步上升，1.5-2.5L比例由去年的70%下降到65%，而2.5-3.0L的由13.4%上升到18.8%；
（2）进口车CIF价进一步提高，轿车平均单价去年为2.3 万美元，今年1-5月上升到2.56万美元，其中日本车单价也上升16%，德国车上升29%；
（3）日本车比例有所下降，德国车进口金额稳步上升，特别是宝马、奔驰、奥迪A8等。日本车减少的主要原因是同级别国产车的替代，如佳美40万、风度36万，而广本雅阁2.4L只要26万元，替代效果明显。

??? 4.进口车由于汇率上升、许可证偏紧，成本没有下降，价格下降有限，价位仍居高不下。

由于汇率与成本直接相关，不仅影响进口货值部分，而且还影响关税部分，欧元和日元汇率上升，冲抵掉关税税率下降因素后，进口成本仍有上升，加之许可证仍然偏紧，进口车由于成本因素价格难以有大的下降。但从竞争角度看，与国产车有竞争关系和替代关系的中低档车有所下降，但下降不大，高档车价格仍处于高位。

??? 5.保税区库存有所增加，保税区内有些日本轿车处于尴尬境地。

今天上半年总体上讲，进保税区数量大于出关数量，库存有所增加，天津口岸1-5月，进区29675辆，出区25432辆，增加库存4000多辆，其他保税区也有类似情况。特别是保税区内的日本车由于国内替代车型的影响，进退两难。如出关，象风度阳光要赔钱，以前利润很大的丰田佳美，现在也只能保平，如不出关就压库存。

??? 6.进口车盈利车种减少，经销商运作难度加大。

进口车的选型比什么时候都更加困难，目前的盈利车种主要是高端轿车和SUV车型。如宝马、奔驰、奥迪A8、VOLVO，日本车也在寻求向高档化发展。作为进口车经销商，要把握进口车的多个影响因素，包括汇率、许可证、国产车、关税、需求变化、竞争车型等，一方面成本没有下降，另一方面销售价有很大的降价压力，加上不确定因素增多，运作难度加大。

??? 三、上半年进口车的情况给我们的启示 ??? 上半年进口汽车的情况，说明进口汽车和国产车互相替代、互相弥补和互相竞争的关系正在发生一些变化，主要是：
??? 1.国产车竞争力明显加强，对进口车的替代效果突出。

国产车无论在车型上，还是在价格上，以及在售后服务上，都对进口车形成相当的替代作用。首先在车型上，国产车特别是新推出的车型包括SKD车型，与进口车已基本同步；
在价格上，由于要跨越进口壁垒，国产车具有明显优势；
售后服务方面，国产车也胜过进口车，无论是方便性，还是经济性都好于进口车，这是一个可喜的变化。但这并不意味国产车已具备国际竞争能力，只能说明在现有保护水平下，国产车具有明显优势，就国际竞争力而言，还存在较大差距，不应盲目乐观。

??? 2.进口车数量在过渡期内仍将维持在4-5%这样一个相对较低的水平上，即使过渡期结束后上升比例也不会太大，国外厂商对进口车的期望和定位不宜过高。进口车对国产车在过渡期内将不构成冲击。同时也说明政府相关部门对进口车的掌控力度是适当的。

??? 3.进口车要根据国产车的发展重新定位。

在中高档车和中档车方面，国产车的替代作用将越来越明显，进口车将继续被挤向高档轿车和高档SUV，以前一些没有特点的中档和中高档车型将逐步退出进口行列，进口车可以利用的空间减少。

??? 4.国产车的竞争将从车型的竞争逐步转向销售规模和成本的竞争。

随着一大批与国际同步的新车型的上市，大多生产厂家基本上已经把最好的车型引入中国，下一步主要看谁能形成批量，谁的成本具有竞争力。只要是形成批量的车型，同档次的进口车将被拒之门外。

??? 四、下半年进口汽车市场初步估计 ???总体上来说，下半年进口汽车市场将继续延续上半年进口汽车的态势，因为影响进口汽车市场的五大因素：关税、汇率、许可证、国产车和需求等方面，从目前看没有太大的变化，最有可能变化的是汇率和国产车，所以主要要关注汇率变化和国产车降价的幅度。具体来说：
??? 1.进口车总量上继续快速增长。

??? 2.进口车品种结构更趋向高档化。

??? 3.进口车价格由于成本下降有限，降幅不会太大，主要取决于汇率。

??? 4.进口车选型上一定要避开国产车正面竞争，特别是SKD组装车的正面竞争，否则会处于被动。

??? 5.进口车运作上难度进一步加大，须密切关注汇率和国产车变化等相关因素，综合分析、动态调整，缜密运作。

　　(中国进口汽车贸易中心副总经理 丁宏祥) 产销增势下降：2003年10月汽车工业产销综述 受“十一”长假的影响，10月全国汽车产销增长率有所下降。本月汽车产销分别为36.19万辆和36.04万辆，与上月相比下降13.25%和8.75%。其中轿车产销分别为16.34万辆和16.64万辆，与上月相比下降12.32%和9.50%。

?? 　　? 生产情况：本月生产完成36.19万辆，比上月下降13.25%，同比增长22.11%。其中载货汽车共生产9.45万辆，比上月下降11.72%，同比增长4.09%。在载货汽车各品种中，重型载货汽车与上月相比下降幅度最大，为19.43%，而中、轻、微型载货汽车也分别比上月下降0.27%、11.63%和11.85%。与上年同期相比，重型和中型载货汽车分别下降22.41%和1.80%，轻型和微型载货汽车则分别上升12.86%和19.02%。本月客车共生产10.40万辆，比上月下降15.99%，同比增长6.32%。客车各品种中，大、中、轻、微型客车分别比上月下降10.76%、17.49%、12.09%和18.24%，与上年同期相比，除中型客车同比下降16.06%外，大、轻、微型客车同比分别上升26.08%、20.14%和0.78%。本月轿车生产完成16.34万辆，比上月下降12.32%，同比增长51.65%。

? 　　今年1-10月全国共生产汽车356.10万辆，同比增长34.25%，其中轿车共生产157.31万辆，同比增长82.77%。

? 　　?? 销售情况：本月共销售汽车36.04万辆，比上月下降8.75%，同比增长26.59%。三大主导车型中载货汽车共销售9.82万辆，比上月下降0.97%，同比增长12.78%。在载货汽车各品种中，除中型载货汽车比上月增长8.88 %外，重、轻、微型载货汽车都分别比上月下降4.76%、1.33%和3.07%，与上年同期相比，重型载货车下降6.92%，中、轻和微型载货汽车则分别上升21.35%、20.70%和2.20%。本月客车共销售9.58万辆，比上月下降14.41%，同比增长3.15%。其中大、中、轻、微型客车分别比上月下降27.79%、20.63%、10.33%和16.19%，与上年同期相比，大型客车和微型客车同比略有下降，分别为0.85%和5.40%，中、轻型客车则分别上升1.72%和18.22%。本月轿车共销售16.64万辆，比上月下降9.50%，同比增长58.87%。

　　? 今年1-10月全国共销售汽车347.88万辆，同比增长29.79%，其中轿车共销售150.74万辆，同比增长67.67%。

? 　　?? 重点企业（集团）情况：本月销售前五名的企业依次为一汽集团、上汽集团、东风集团、长安集团、北汽集团，受汽车全行业产销下降的影响，五家企业汽车销售量均比上月呈现明显的下降趋势，依次下降4.57%、9.59%、15.37%、13.82%和10.84%。截止到10月底一汽、东风与上汽这三大集团累计生产汽车182.08万辆，占全国汽车总产量的51.13%。三大集团累计销售汽车175.77万辆，占全国汽车总销量的50.53%。(朱一平) 统计：全国汽车交易市场10月份交易动态分析 烟台汽车交易广场：
? ?　 2003年1—10月份，烟台汽车交易广场共销售各种汽车17996辆，销售额182707万元。其中十月份销售汽车1783辆，销售额18672万元，分别比上月减少了12.8%和23.5%。

? 十月份烟台车市也是不错的，因为九月的车展汽车消费能量已释放。到十月份购车者相对要少。

? 从新下线的几款车来看，凯越销量不错，而广本飞度可能因为缺货销量为10辆，其它车型销售情况基本上变化不大。（曲怒年 ） ? ? 西安市汽车自选市场：
? ? 西安市汽车自选市场10月份销售各类微型车912辆，销售额4371.01万元，与去年同期相比分别下降84%、76.74%，与上月相比较也有所下降。使10月黄金季节出现冷淡的现象，具体分析如下：
? 1. 厂家推出的各种微型车辆，款式、品种、性能繁多，相互竞争，旧的车型受到冷落。

? 2. 消费者持币待购。各种新上市的新车繁多，价格、安全、性能及环保。显然，消费者还要等待时日。

? 综上述，我们市场的前五名：长安、昌河、哈飞系列是我们市场的领头羊，成为支撑和拉动我们市场的主力车种。（杜剑平） ? ? 云南汽车交易市场：
? ? 云南汽车交易市场9月实现销售各型车辆1160辆，成交总额达16607.33万元，较9月份销售增长了188辆，销售额增长3300多万元。

? 从本月销售排行榜上看，各型车辆的销售已经开始旺起来了，最引人注目的是“长安铃木”系列轿车，该系列车型已经是一款上市很多年的老车型，但一直没有大红大紫。然而经过去年到今年的连续降价，羚羊由中档车跌进经济型车的行列，但是销量却直线上升，看来到什么时候价格都是硬道理。然而，如今的车市说变就变，有些车本来销售挺火的，可卖着卖着就有点要“熄火”的样子，而有些车原先购买者寥寥无几，可由于降价或人们的口味有变，逐渐又旺销起来。

? 但是，随着年末的接近，“关税”、“进口车”等问题又将被提起，车市刚刚才到来的“旺季”不知还能旺多久，车市是不是已经走出疲软状况呢？我还得再观察。（张辉潜） ? ? 成都西部汽车城：
? ? 成都西部汽车城2003年10月份销售汽车1642辆，成交金额约1.35亿元，九月份排在销售排行榜前六名的是：重庆长安（283辆）、福莱尔（160辆）、哈飞系列（99辆）、神龙富康（91辆）、五菱（87辆）、昌河/北斗星（86辆），占商城本月销售总量的49.09%。

? ? 从以下统计表中不难得出结论，10万元以下汽车较上月有所上升，10万元以上汽车销量呈下降趋势，其中5-10万元汽车销量上升5.7%，10-20万元汽车销量下降4.3%，其它档次汽车变化幅度不大。其因在于5-10万元经济型汽车竞争非常激烈，且大部分中低档SUV车的价位均在7-10万元左右，而且它们之间的竞争尤为惨烈，明升暗降措施不断，因而挤占了高价位车型的空间。

? ? 本月汽车销售较上月有不小幅度的下降，主要有三个方面的原因：一是国庆假期使有效售车时间缩短，且国庆长假前有相当一部分人已经实施了购车计划，因而国庆期间购车相对较少；
二是银行对贷款购车者提高了贷款门槛，使一部分原本可以依靠银行贷款提前圆梦的“准车族”计划落空，因此贷款购车比例相应下降，从而导致销售趋缓；
三是11月6日起成都又将举行“第六届成都国际汽车展览会”，以及年底通常是各厂家商家打折促销的季节，消费者对车价还有一定期待，因此并不急于出手。（王军） ? ? 锦州辽西机动车交易市场：
? ? 金秋十月，是成熟的季节，是收获的季节，辽西机动车交易市场硕果累累，喜讯频传。第三届锦州国际车展的顺利举办，为辽西车市机动车的销售带来了强劲的动力。本次国际车展，汽车档次之高，品牌之众多，数量之庞大，参展商之踊跃，赏车观车者之热情，都是辽西地区所从来未有过的。尤其是辽西车市在锦州市商业银行的大力支持下，斥资2000余万元，组织一批进口车参展。有世界顶级的越野车路虎揽胜，奔驰S350,保时捷凯燕，沃尔沃S80，凌志470越野车，凌志ES300，德国进口的奥迪A8加长型，尼桑风度，丰田佳美等等。不少进口车还是第一次与锦州的人们见面。同时，辽西其它几个城市和沈阳，大连的参展商所参展的车辆也给车展增辉不少。国产车当中，奥迪A6,中华，别克系列，马自达M6,红旗系列，神龙富康系列等高中档和经济型的各种车辆均有展示，为各个层次的消费者，各种不同需要的消费者都提供了选择的余地，深受广大群众的欢迎。本次车展共有300余台汽车参展，参展经销商41家，汽车品牌50个。展会期间销售车辆24台，其中，国产车18台，进口车6台，实现销售收入639万元。尤其是辽西车市在本次车展上取得了极好的销售业绩。车展期间，共售出汽车11台。其中，沃尔沃3台，奔驰1台。红旗2台，爱丽舍5台。

? ? 从本次车展的销售情况来看，我们认为，有一个很突出的特点，高端的进口车和经济型的轿车销量较大。这在一定程度上说明，社会的成功人士和工薪一族在汽车的消费上都是很理智的，都是在量力而行，都是在从自己的实际出发。同时我们认为，本次车展，充满了浓厚的文化氛围。车展组委会和主办单位辽西车市在车展的开幕式上，组织了汽车模特，秧歌队，少儿绘画，军乐队，摄影等一系列的表演活动，倡导了汽车文化的建设，填补了辽西地区的空白。

? ? 第三届锦州国际汽车展已经落下帷幕。但是，通过这次车展，辽西车市已经建设和形成了辽西地区的进口汽车的销售中心。同时，我们已经明确，要完善三个功能，即：进口车的展示功能，进口车的销售功能，进口车的延深服务功能。要充分利用辽西车市所具有的进口车经营权的绝对优势，在辽西五市进口车的经营方面，建立居高临下的市场态势，主导市场，引导消费，以名车的经营为载体，组织名人，建设较高层次的活动组织。

? 同时，辽西车市在市商业银行的大力支持下，已经形成了长年经销进口车的能力，随时为辽西五市的各界消费者提供可供选择的各种进口汽车。另外，对于中档和经济型的汽车产品，我们也会积极组织货源，为各界的消费者朋友提供称心如意的服务。

? 十月份，从其他的小型车的销售情况来看，松花江系列占据了主导的地位，其他如五菱系列，福田系列，一汽佳宝和江淮等等，都有不俗的表现。

? 秋风送爽的十月，令人精神振奋的销售形势，使我们对今年的后几个月乃至明年的汽车经营，充满了信心。（赵洪君） ? ? 沈阳中国汽车城交易市场：
? ? 十月份沈阳（国际）汽车博览交易中心交易市场销售各型汽车905台，总交易额约1亿元。较上月下降了2000万元，呈现出回落的态势。本月排在销售排行榜首位的依然是长城SUV，但销量较上月下降了24.3％。本月东南菱帅上升势头可谓牛气冲天，创下了本年度增幅最大的52.9％的记录，已升至排行榜的亚军。再则佳宝微型的增幅也达到了52.8％记录。本月跌出排行榜的车型与上榜车型均出自同一厂家，即东风雪铁龙。爱丽舍本月销量不及两位数，上月缺货现象本月并没有得到缓解。车型依然是1.6L菱帅经济型和1.6L福美来。从总体上来看，“十·一”各商家的促销活动并没有激发消费者的购车热情，消费者持币观望的心理依然不减。（马金波） ? ? 上海联合汽车城：
? ? 据10月份统计数据显示，汽车城共成交车辆2346辆，成交金 额3.6亿元，其中私人购车761辆占32.4%。受到国庆长假的影响，成交量比上月减少135辆，但比去年同期增长68%。（刘卫） ? ? 北京亚运村汽车交易市场：
? ? 对十月份车市而言，含着七天的节日长假，在九月份有着一个相对集中的购车潮之后，十月份5359辆的交易量让北亚车市仍然保持着较好的市场表现，也是今年十个月份中第三个销售量较高的月份。从总体上来看，当月在所有品牌汽车的销售上是平静的，没有十分突出的事情出现。

? 北京购车消费者似乎没有太受北京已有200万辆汽车对道路及使用产生影响，尽管各方面议论纷纷有这样或那样说法以及许多政策消息，一方面大家抱怨堵车、停车难，一方面消费者我行我素，照买不误。这种现象很难用简单的几句话来解释。像北京这几年汽车的快速增长，主要原因还是因为到了前所未有的经济历史时期。这种情况的出现是有经济规律性的，也是必然的。如果国家和北京市坚持发展经济目标的话，车市阶段性的超常增长是不以个人意志可改变的。几年后，随着保有量的饱和，增速必然下降。现在的车市特点大多是首次购买，将来是更新，北京这个过程大概还需要3-5年时间。由于准备不足，要试图改变些什么的想法恐怕不行。

? ? 北亚车市近来不变的是：国产各档次各价位汽车继续占据主导市场地位；
私人购车长期保持90%以上的比例；
以及潜在汽车消费者准备购车的兴趣和决心。

? 而有些微变的则是：品牌销量排行之间有些变化；
车价不管用什么借口和方式还在下降；
进口车越来越象是为那些特殊需要人群而准备的，且销量比例减少，这当中有全国各地中大型城市逐渐有了各种进口品牌销售商和商品车，当地消费者减少到像北京这样特大型城市买车而分流的原因。

? 今年还有两个月的时间，按常规，一些汽车厂商为完成全年继定的产销目标任务在年底前或许有些动作突击一下市场。不管怎样，2003年的汽车市场供给足、新车多、有竞争还是能够让大多数人满意的。（且小钢） ? 北京.成都.云南汽车市场３月份销售统计分析 云南汽车交易市场 　　云南汽车交易市场以实现销售1061辆，交易总金额16902.93万元，完成了2003年第一季度最后一个月的销售，本月汽车销售总量比上月有所上升，但进口汽车的销售量却比上月有所减少，究其原因，也许是由于部分品牌受许可证的限制，进口汽车的销售价格不但没有降，反而部分车型还涨了。2003年第一季 度，云南汽车交易市场总销售各型车辆3028辆，总交易额达4.83亿元，销售量比去年同期增长35%，其中国产汽车销售增长35.12%，进口汽车销售增长27.38%。

　　本月15日是消费者权益日，今年已把汽车消费确定为重点维权领域。消费者渴望汽车"三包"规定能早日出台，以便更好地处理消费者、汽车生产商和销售商之间的问题，消费者不仅仅是关心价格指数，更看重的是质量和售后维修服务。

???? 　　本月郑州日产帕拉丁在云南汽车市场正式接受预定。据介绍，帕拉丁是一款兼顾了驾驶者对舒适性和越野能力要求，并找到了一个最佳平衡点，是一款"真正意义上的SUV车型，帕拉丁是日产在途乐、奇骏之后在国内推出的新型车，而途乐、奇骏在海外及国内都受到了普遍的关注，而帕拉丁以新潮的设计风格，卓越的性能配置，也势必将受到中国消费者的青睐。(张辉潜) 　　成都西部汽车城 ???? 　　成都西部汽车城2003年3月份销售汽车2324辆，完成成交金额1.8亿元。排在销量排行榜前五名的依次为:铃木奥拓(412辆)、重庆长安 (286辆)、江西昌河(225辆)、秦川福莱尔(178辆)，天津夏利 (169辆)，占商城本月销售总量的54.65%。

???? 　　从本商城销售情况看，铃木奥拓、长安一直稳居冠、亚军之位。而季军的争夺较为激烈，尤其是昌河、福莱尔、夏利、神龙富康之间的竞争非常激烈，他们的排名呈现此起彼伏的局面，他们的价位基本上在5-10万元之间，比较准确地瓜了成都地区的经济发展水平和消费能力。但随着经济的不断发展和老百姓手中财富的增加，10-20万元甚至更高价的轿车正逐步走进寻常百姓家中，如捷达、帕萨特、宝来、风神蓝鸟、别克以及新上市的威姿、现代索娜塔、奇瑞等都有很好的业绩，而且这部分车的增长幅度在逐步上升，因此市场内部分商家正在转向经营中高档轿车。

???? 　　本月市场销售不温不火，据分析可能有以下几方面的原因，一是春节过后市场处于一个调整期；
二是一些厂家推出的新款车型还未完全进入市场；
三是消费者持币等待由奇瑞等车型降价引发的新一轮降价风潮的到来。(王军) 　　北京亚运村汽车交易市场 ??? 　　3月份北亚车市以4964辆的交易量送走了今年的一季度。本月销量稍低于去年同期，较前两个月多。对这一阶段北京车市总体感觉两个字--一般。似乎没有人们想象的那样好，但也基本上维系着去年全年的平均状况。尽管新车投放、降价促销让三月份和一季度汽车市场表面上热热闹闹，而所有这些并没有换来北京汽车消费者巨大的购车潮。现在看来，有以下几个原因造成的这种局面：
??? 　　1、去年购车因加入WTO使聚集了二、三十个月的消费者有较大较多的集中释放，新的潜在消费者将在今后逐步出现；

??? 　　2、已知今年有最多的新车面市，在北京凡属不是急切的消费者很多人选择了等一等，看一看的做法。这一点可以从每天有大量顾客到汽车市场咨询和了解新车情况中清楚地感觉到；

??? 　　3、在北京车市上，什么车都能卖，但不一定什么车都好卖。老品牌仍有先者的一定优势，还有为数不少的消费者追随，新款车在北京对于消费者特别是中青年人有很强的求新吸引力。消费者的选择让汽车品牌分流，并加剧了厂商的市场争夺和竞争。消费者有观望的理由；

??? 　　4、今年以来在厂商用汽车产品拼争的同时，除了汽车保险有些调整之外，其它方面能刺激汽车消费的事情不多，也是原因之一；

??? 　　5、3月份和之前各家无论是明是暗的促销降价，在亚市确实让其在一定期间的销售有较大的提高，看来人们大都还是非常在意汽车价格的。虽然不能说这是唯一的手段，但也还是有明显效果的。无论谁的调价，都在厂家之间和消费者当中产生影响；

??? 　　6、国产车如此，进口车的销量也没有什么突出的变化。商品车和数量品种不多，车价居高是主要原因。

另外，结合其它综合信息分析，现在的汽车市场情况不会长此以久，二季度至年底还应该好于现在。毕竟北京还有不计其数的家庭已有圆车的梦和计划。对此我更看好今后的三个季度。(且小钢) 　　三市场2003年3月份销售汽车排行前十名（单位：辆） 　 云南汽车交易市场 成都西部汽车商城 北亚汽车交易市场 1 奇瑞系列 113 铃木奥拓 412 夏利 478 2 夏利 108 重庆长安 286 捷达 426 3 别克赛欧 98 江西昌河 225 神龙富康 415 4 悦达起亚 87 福莱尔 178 爱丽舍 348 5 别克系列 60 天津夏利 169 长安奥拓 206 6 西耶那 60 神龙富康 133 福美来 197 7 派力奥 50 桑塔纳 69 美日 193 8 丰田系列 45 上汽奇瑞 68 长安羚羊 171 9 长安系列 36 贵航云雀 62 福莱尔 160 10 松花江系列 33 　　柳州五菱 53 金杯 160 产销增势下降：2003年10月汽车工业产销综述 受“十一”长假的影响，10月全国汽车产销增长率有所下降。本月汽车产销分别为36.19万辆和36.04万辆，与上月相比下降13.25%和8.75%。其中轿车产销分别为16.34万辆和16.64万辆，与上月相比下降12.32%和9.50%。

?? 　　? 生产情况：本月生产完成36.19万辆，比上月下降13.25%，同比增长22.11%。其中载货汽车共生产9.45万辆，比上月下降11.72%，同比增长4.09%。在载货汽车各品种中，重型载货汽车与上月相比下降幅度最大，为19.43%，而中、轻、微型载货汽车也分别比上月下降0.27%、11.63%和11.85%。与上年同期相比，重型和中型载货汽车分别下降22.41%和1.80%，轻型和微型载货汽车则分别上升12.86%和19.02%。本月客车共生产10.40万辆，比上月下降15.99%，同比增长6.32%。客车各品种中，大、中、轻、微型客车分别比上月下降10.76%、17.49%、12.09%和18.24%，与上年同期相比，除中型客车同比下降16.06%外，大、轻、微型客车同比分别上升26.08%、20.14%和0.78%。本月轿车生产完成16.34万辆，比上月下降12.32%，同比增长51.65%。

? 　　今年1-10月全国共生产汽车356.10万辆，同比增长34.25%，其中轿车共生产157.31万辆，同比增长82.77%。

? 　　?? 销售情况：本月共销售汽车36.04万辆，比上月下降8.75%，同比增长26.59%。三大主导车型中载货汽车共销售9.82万辆，比上月下降0.97%，同比增长12.78%。在载货汽车各品种中，除中型载货汽车比上月增长8.88 %外，重、轻、微型载货汽车都分别比上月下降4.76%、1.33%和3.07%，与上年同期相比，重型载货车下降6.92%，中、轻和微型载货汽车则分别上升21.35%、20.70%和2.20%。本月客车共销售9.58万辆，比上月下降14.41%，同比增长3.15%。其中大、中、轻、微型客车分别比上月下降27.79%、20.63%、10.33%和16.19%，与上年同期相比，大型客车和微型客车同比略有下降，分别为0.85%和5.40%，中、轻型客车则分别上升1.72%和18.22%。本月轿车共销售16.64万辆，比上月下降9.50%，同比增长58.87%。

　　? 今年1-10月全国共销售汽车347.88万辆，同比增长29.79%，其中轿车共销售150.74万辆，同比增长67.67%。

? 　　?? 重点企业（集团）情况：本月销售前五名的企业依次为一汽集团、上汽集团、东风集团、长安集团、北汽集团，受汽车全行业产销下降的影响，五家企业汽车销售量均比上月呈现明显的下降趋势，依次下降4.57%、9.59%、15.37%、13.82%和10.84%。截止到10月底一汽、东风与上汽这三大集团累计生产汽车182.08万辆，占全国汽车总产量的51.13%。三大集团累计销售汽车175.77万辆，占全国汽车总销量的50.53%。(朱一平) 统计：10月上海进口小客车(含轿车)上牌情况 根据上海市车管所提供的数据显示，2003年10月，在上海新上牌和老牌照换新车的进口小客车(含轿车)总量327辆：
2003年10月上海进口小客车（含轿车）来源国情况 品牌 上牌数（辆） 市场占有率（％） 德国 174 53.21% 日本 85 25.99% 韩国 36 11.01% 美国 12 3.67% 瑞典 9 2.75% 英国 7 2.14% 法国 4 1.22% 合计 327 100% 2003年10月上海进口小客车（含轿车）上牌情况 品牌 本月上牌数（辆） 市场占有率（％） 上月上牌数（辆） 环比 本月排名 上月排名 宝马 80 24.46% 161 -50.31% 1 1 奔驰 68 20.80% 81 -16.05% 2 3 丰田 57 17.43% 104 -45.19% 3 2 现代 16 4.89% 28 -42.86% 4 4 起亚 14 4.28% 23 -39.13% 5 6 克莱斯勒 10 3.06% 12 -16.67% 6 10 沃尔沃 9 2.75% 22 -59.09% 7 7 欧宝 9 2.75% 10 -10.00% 7 11 本田 9 2.75% 10 -10.00% 7 11 奥迪 9 2.75% 13 -30.77% 7 9 日产 7 2.14% 20 -65.00% 8 8 凌志 7 2.14% 24 -70.83% 8 5 大众 7 2.14% 2 250.00% 8 17 双龙 4 1.22% 2 100.00% 9 17 美洲豹 4 1.22% 4 0.00% 9 15 三菱 3 0.92% 5 -40.00% 10 14 马自达 2 0.61% 0 　 11 　 陆虎 2 0.61% 3 -33.33% 11 16 大宇 2 0.61% 3 -33.33% 11 16 标志 2 0.61% 7 -71.43% 11 13 雪铁龙 1 0.31% 0 　 12 　 林肯 1 0.31% 0 　 12 　 雷诺 1 0.31% 0 　 12 　 福特 1 0.31% 0 　 12 　 保时捷 1 0.31% 9 -88.89% 12 12 MINI 1 0.31% 3 -66.67% 12 16 合计 327 100% 558 -41.40% 　 　 (上海市信息中心汽车产业发展研究室) 2003年7、8月上海进口小客车数据统计分析 据上海车管所提供的数据显示，2003年7、8月，在上海新上牌和老牌照换新车的进口小客车(含轿车)总量860辆。从进口来源地来看，依然是德系和日系车占据绝对优势地位，两者的市场份额相加超过80%，而在剩下的份额中韩国汽车的增长势头有所加强。

2003年7、8月上海进口小客车（含轿车）来源国情况 国别 数量 百分比 德国 391 45.47% 日本 314 36.51% 韩国 88 10.23% 瑞典 28 3.26% 美国 20 2.33% 英国 10 1.16% 法国 5 0.58% 其他 4 0.47% 合计 860 100.00% 　　具体到品牌，我们发现第一集团的三大品牌依然保持着在上海市场的霸主地位，宝马、丰田、奔驰三架马车领跑整个进口车市，由此可以断定在上海市场目前的进口车格局没有发生根本性的变化。第二集团以韩日车系为主力军，凌志、起亚、日产、现代四大车型韩国、日本各占一半，和第一集团比较相似，只不过在这里和日系对抗的是韩国车。而第三集团则是百花齐放的格局，在这其中我们可以发现全球各大生产厂商的得意杰作，从顶级的劳斯莱斯、法拉利到大众型的欧宝、标志，大大小小品牌达到了二三十种，分食着本就不大的上海进口车市场。

　　上海进口车市场一直以来就是以德日车系消费为主，那么上海的消费者究竟对进口车有着怎样的喜好呐？我们就来以凌志车型为例分析一下：
　　凌志品牌型号构成 　　作为商务用车的LS430和GS430超过了一半以上的份额，显示进口车相比国产车更加气派、障显身份地位的作用还是十分明显的，因此大部分的进口车主还是以商务用途作为选择进口车的一大参考。与此同时，我们也可以看到，作为家庭和越野用途的RX300和IS300也十分畅销，显示出有一部分拥有高消费能力的人群已经把第二辆车的用途作为考虑购车的主要因素了，而在细分市场中进口车的人性化设计、优良的功能等显然要比国产车拥有更多的用趸。(上海市信息中心汽车产业发展研究室) ８月份欧洲汽车市场占有率前十位排名 大众汽车　　　20.9%　同比增长0.2% 　　　　　标致－雪铁龙　14.7%　同比下降0.6% 　　　　　福特集团　　 　9.5%　同比下降0.6% 　　　　　通用汽车　　　 9.2%　同比下降0.6% 　　　　　雷诺汽车 　　　9.1%　同比增长0.3% 　　　　　戴克公司　 　　7.6%　同比下降0.3% 　　　　　菲亚特集团　 　6.5%　同比下降0.6% 　　　　　丰田汽车　　　 5.1%　同比增长0.6% 　　　　　宝马汽车 　　　5.0%　同比增长0.8% 　　　　　现代汽车　 　　1.9%　同比增长0.3%?来源：商务部网站 1- 10月上海进口车市盘点：进口车流行高档风 近日，记者从上海外高桥汽车交易市场获悉，今年年初至11月3日，该市场成交车辆突破1万辆，超过去年全年的交易量，同比增长75.5%。通过对该市场交易量的分析，业内人士认为，在国产车不断挤压下，上海的进口车市开始走高端路线。突出的表现是：德国车系已经夺取霸主之位，100万元以上进口车的比例超过2成。业内人士预测，奔驰、宝马等高档轿车势必将逐步取代丰田、本田等中档车而成为进口车市场的主力军。

?　　1-10月外高桥汽车交易市场的相关数据显示，申城进口车市场呈现出以下几个特点：
　　德日占据大半江山 　　目前，德国和日本已经占据80%以上市场，形成对峙局面。据统计，今年1-10月份，德国、日本、韩国三国车辆占外高桥市场进口总量的87.5%。其中，德产小轿车进口4828辆，同比增长1.29倍，占据整个交易量的46%；
日产小轿车进口3564辆，增长42.6%；
韩国794辆，增长6.5%。

　　进口车走高端路线 　　今年，100万元以上的进口车明显增多，交易2315辆，占整个交易量的22%。进口品牌高档化除购买力增强外，与国产品牌性能价比提高不无关系。合资的国产车在中档车市场的优势越来越明显，进口车主力市场逐渐向高档车市场转移。

　　其中，高档车主要集中在德国车系中，宝马、奔驰、奥迪三大系列稳坐高档车前三名。德国宝马7系列、5系列，奔驰S350，奥迪A6、A8加长型是高档车的主要代表。其中，奔驰S350交易643辆，占整个交易量的6.1%。另外，以前很少出现的车辆，像阿尔法罗密欧155及166、保时捷911、莲花精灵、保时捷越野车、法拉利575、摩根AERO等这些名车都在上海口岸现身。

　　日本车系主要以中档车为主，丰田系列是主要的代表。丰田佳美2.4的交易量是所有品牌的佼佼者，交易1099辆，占整个交易量的10.5%。

　　越野车高速增长 　　进口越野车增多是一大亮点。在上升很快的SUV市场，日本车已经占据了大多数。截至到10月底，市场交易各种越野车及SUV共计1329辆，占整个交易量的12.7%,比去年同期增长58%。中高档越野车中日本车居多，高档车SUV呈现百花齐放的格局。越野车中丰田系列和三菱系列(V73)占主导地位，其次是宝马系列(如宝马X5、宝马Z4)。

　　购车主力军：企业和私人 　　据透露，今年，企业对100万元以上的高档进口车的需求量加大，所选车型中德国车系的涨幅最大，奔驰S系列尤其受欢迎。特别是奔驰S350，这款车在市场1-10月份高档进口汽车中居于销量榜首。另外，日、韩两国汽车也卖得不错，中档车中丰田系列佳美2.4L销售势头依旧强劲。据了解，竞相抢滩上海的国内外投资企业成为进口车消费的主力军。而私人购车也呈日益上升趋势，购车比例由过去的7.8%上升到18.5%。

　　通关环境润滑市场 　　据了解，今年申城进口车市场呈现良好的上升态势，主要原因有两个：一是国家宏观政策利好(如关税下调、配额增加)、上海人均GDP高速增长促使购买力增强；
二是上海口岸进口车通关环境及外高桥汽车市场经营环境改善。

今年以来，上海口岸功能日趋显现，通关环境日益完善。外高桥汽车交易市场相继开拓了零部件分拨、进出口代理、外汇等服务功能，可以实行从国际贸易到国内贸易一揽子服务，扩大了服务范围和客户范围，建立健全以客户为中心的信息管理系统。尤其是在海关、政府各职能部门到进口市场现场办公，加大对汽车交易市场的扶持力度，在联手推出进口车快速通关“绿色通道”等便捷服务举措后，使得江浙地区汽车经销商踊跃入驻该市场并从上海口岸进口车辆，促进了上海进口车市场的快速发展。

北京亚运村汽车交易市场2003年9月销售排行 ? 1—9月份销售量统计：国产新车“冷热不均” 昨日，记者从全国1-9月份销售量统计表中看到，从年初开始上市的不同新车，销售表现“大相径庭”，外观大方漂亮、内饰精美的新车型，依然是最抢手的热点；
而不少观念超前的“实用派”新车战绩平平。

　　新车销量冷热不均 ?　　从销售量统计表上看到：中级车中，8月底上市的别克凯越最为抢眼，不仅在8月份最后几天就卖出1514辆，而且在9月份单月的销售接近7000辆，创下近年来新车上市首月销售的新纪录。在中高档车中，新的帕萨特2.0l也很抢手，从6月上市以来，月销售量已经从3000辆增长到目前的6000辆左右，在2.0l新品的带动下，整个帕萨特产品1-9月共销售接近8.5万辆，在中高档车品牌中独占鳌头；
全新的广本雅阁系列3月份全面上市之后，月销售目前已上升到8000辆左右，与上海通用的君威基本相当，都属于“热卖”行列。

　　当然，战绩不理想的新车数目不在少数。德国大众今年在长春和上海重点引入的两款“实用型”新车———高尔夫和高尔，一时都难于打开市场。分别在2月和6月上市的两门和四门高尔，到9月底的销售总量没有超过6000辆；
7月上市的高尔夫3个月来仅卖出2600辆左右，纷纷创出大众车型中国“开盘”的新低。同样，派里奥周末风、POLO三厢和天汽威姿等销售量每月都不过几百辆。

　　消费观念改变不易 　　从销售排行来看，很明显的感受到，车型外观依然是中国消费者在购车时最看中的因素。业内人士分析，别克凯越、新广本雅阁、以及君威和帕萨特的新品、包括上市不久的日产阳光都十分抢手，其中重要的原因，车型外观都比较漂亮，符合国人“中规中矩”又不乏新意的审美特点。而黑马奇瑞的新车，虽然性能不为人称道，但大方的造型，也让它在市场中卖得不错。

　　专家认为，“轿车代表身份和形象”的观念，依然在绝大多数中国消费者中存在。“代步工具”的观念离老百姓还很远。今年以来，造型偏小、外观缺乏新意的新产品，在市场上卖得都不好，即使大众车型中的高尔夫和高尔两款新品，依靠卓越的操控性能在国际市场上无所披靡，但到了中国，却由于“过于小气”和“不太美观”而纷纷“折腰”。

　　更值得注意的是，在整个车市的1-9月排行榜中，老车型中排前两名的是捷达(9.9万辆)和桑塔纳(8.9万辆)，新车型最好卖的是别克凯越，这足以说明，“外观大方”、“空间够用”的中级车在整个市场中，依然是市场最大、潜力最大的领域，这与中国传统消费观念是一致的。

统计：１—９月份国内主要轿车品牌产销数据 本报讯　从前九月国内主要轿车品牌销量来看，桑塔纳、捷达、夏利这三款老品牌依然占据市场主力地位，其中桑塔纳累计销量达到158309辆，是销量唯一超过10万辆的，远远抛离所有其他车型。销量第二位的捷达为98037辆。富康表现也不错，累计销售了78624辆。帕萨特、雅阁、别克君威9个月累计销量分别为84389、64505、64098辆，表现抢眼，成为新的国产轿车三强。其中雅阁和君威由于都是换代新品，在供应上受到一定影响，所以给帕萨特提供了市场机会。经济型车表现抢眼的依然不多，最好的是夏利，9个月累计销售了83544辆。? 全国主要汽车交易市场９月份交易统计及分析 烟台汽车交易广场：
? ?　　 2003年1—9月份，烟台汽车交易广场共销售各种汽车16213辆，销售额164135.13万元。其中9月份销售2125辆，销售额24407.79万元，分别比上月增加了41.38%和33.51%。

?　　 9月份是汽车销售的旺季，特别是国庆节的到来和第二届烟台汽车展在烟台汽车交易广场的举行，更是给九月的车市添了一把火，各销售商喜上眉梢。销售顾问忙得团团转，各家汽车销售数量较8月份均有不同程度的增长。来自烟台市车管所的数据：9月份全市小型汽车挂牌2419辆，小车挂牌平均每年以12%以上的速度递增。

? ? 　　9月22日至27日在烟台汽车交易广场举办的第二届烟台国际汽车展销会，汇集了中外100多个汽车品牌，其中有国际知名品牌劳斯莱斯、宝马760、林肯城镇、沃尔沃S80、尼桑千里马等新款轿车，进口越野车有悍马H2、林肯5400导航者、沃尔沃XC90、宝马X5、凌志GX470、双龙雷斯特等。展会期间，车辆挂牌现场办公，烟台百姓享受到了在车展上当场购车当场挂牌的待遇，这在其它地区展会上是不多见的。六天的车展期间，当场购车和协议订车1107辆，成交额达3.12亿元，一些畅销品牌如君威、马6、奥迪A6等的订单均在30—70辆以上，28日上市的广本飞度登记购车者已超过500人。从青岛来烟参展一代理商感叹：烟台的市场太好了，烟台的车展的确与众不同，本来他们是抱着试试看的心理来烟台参展，没想到展会期间销售汽车20辆，销售额300万，大大出乎意料。

? ? 　展会当天，两辆本田CRV名花有主，刚刚进入烟台市场名不经传的河北大迪SUV也卖出两辆，低端的江南奥拓以不超过3万元的价格吸引了不少工薪阶层前来购买。

? ? 　从购车者看，消费者已趋于理性，不单纯追求某一方面的需求，而是把性价、安全系数、特别是售后服务等方面综合考虑来选择适合自己的品牌。

? ?　 随着汽车销售的趋热，兴建汽车市场也越来越热，在烟台目前已有两处汽车交易市场，相距不到十公里，起步比较早也比较规范，市场效益也不错。在距二处市场不到十公里的一个区，正在投资近3个亿，建设占地8万平方米，总建筑面积12.8万平方米，号称中国北方地区规模最大、档次最高、品种最全的大型汽配专业市场，计划2004年10月建成开业。另外，据说距烟台汽车交易广场也是不到十公里的另外一个区已报规划近千亩地建设汽车城。看来，都看好汽车市场这块“大蛋糕”了……！！！（曲怒年） ? ? 　西安市汽车自选市场：
? ? 　西安市汽车自选市场9月份销售各类型车辆977辆，交易额4677.09万元，与去年同期相比，交易额下降767.17万元，交易量有所增加，原因具体如下：
　? 1、市场推出的新车太多太快，同价位不同车型的新车品种繁多，往往使消费者“挑花眼”，这样汽车下跌趋势也越来越明显，厂家迫于市场的压力，为及时清理库存，便开始降价销售。

?　 2、我们市场销售主要辐射西北城市及西安周边县，可是八、九月份以来的洪水突击西安周边市县，这也同时影响到我们汽车市场的销售。（杜剑平 ） ? ? 云南汽车交易市场：
? ? 　云南汽车交易市场9月实现销售各型车辆972辆，总成交金额为13252.74万元，较8月的1025辆、13698.65万元的销售额下滑了些许，与去年同期相比，不但没有增长，反而还下降了一点。按以往的市场惯例，9月份是车市的销售旺季，然而车市不但没有旺，反而出现了疲软状况。

?　 从整体销售排行榜来看，排行前几位的是几款新近面市的、性价比较的高的新车型，然而像奇瑞QQ、别克凯越、广本飞度这几款比较热门的车型却因供货不上，使得许多人都在排队等侯，甚至已排队取货到明年七、八月份。这就使许多购车者一方面等待，另一方面对同等价位的其他车型转为进一步的观察。而销售一直比较平稳的，也就只是一些已到价格底线或节前刚刚降价的低价位的老车型，大多数购买者都出于其价格低、先购买来代步等方面的因素考虑。（张辉潜） ? ? 　成都西部汽车城：
? ? 　成都西部汽车城2003年9月份销售汽车2236辆，成交金额约2.1亿元，九月份排在销售排行榜前五名的是：重庆长安（293辆）、福莱尔（194辆）、昌河/北斗星（152辆）、幸福使者（143辆）、东风雪铁龙富康（137辆）、占商城本月销售总量的41.11%。虽然本月较上月销量上升约25%，但仍然未能达到历史最高水平。根据我们掌握的资料分析有以下两方面的原因：
?　 1、 九月上旬，成都几大媒体利用媒体优势举办了多场汽车展销会，使购车得到极大的释放，吸引走了许多原本打算到商城购车的顾客；

?　 2、 随着多个汽车展场、4S店的陆续开门迎客，对老商城的冲击非常大，客源明显分流。

? 面对严酷的商场竞争，商城审时度势、主动出击，于2003年9月15日至10月10日举办了为期25天的“金色十月 购车大行动”。商城内各商家推出了系列优惠酬宾活动；
旧机动车交易市场开展了私家车免费评估估价活动；
开展五年期新形式的汽车按揭并免收管理和手续费；
同时为消费者举办购车大抽奖活动，特等奖奖品铃木奥拓一台；
还推出“零租金”展场为新品牌、新车型及未入场的汽车经销商提供展场和服务；
为购车客户提供专家导购咨询服务。以上措施收到了良好的经济效益和社会效益，同时也为今后的市场运作提供了很好的范例。（王军） ? ?　 锦州辽西机动车交易市场：
? ? 　与八月份相比，九月份的机动车销售数量略有下降，但幅度很小。销售数量合计为123台，比八月份下降了4台。富康和红旗呈现稳定销售状态，20万元以上的轿车也有较好态势。其它如微型、微面、轻卡等车辆销售状况也算可以。辽西车市承办的第三届锦州国际汽车展览会正在进行中，截止日期为十月十九日。此次车展，中外名车荟萃，行业内外反响热烈，参展车辆400余台，其中进口车30余台，为锦州历史之最。（赵洪君 ） ? ? 沈阳中国汽车城交易市场：
? ? 9月份沈阳中国汽车交易市场实现销售各型汽车1041台，总交易额约1.2亿元。较上月增长了2000多万元，继续保持上扬的势态。本月排在销售排行榜前十名的是：长城SUV，海南马自达、福美来，东南菱帅，佳宝微型面包，江淮瑞风，一汽大众捷达，郑州帕拉丁，松花江微型面包，一汽大众宝来，东风雪铁龙、爱丽舍。排在销售前五名的商家分别是：辽宁北方汽贸、辽宁新锐汽贸、辽宁广达汽贸、沈阳瑞福德汽贸、辽宁凯琳汽贸。本月出现缺货的车型分别是：1.6L福美来、1.6L菱帅经济型。目前这两种车型的提货期都在两个月以上。随着十·一黄金周的到来，各商家已蓄势待发，各种各样的促销活动即将展开。相信十月份汽车市场将会异常大爆。（马金波） ? ? 上海联合汽车城 ? ? 据九月份统计数据显示，汽车城9月份共成交车辆2481辆，成 交金额4亿元，其中私人购车916辆，约占总量的58%。

? 从成交车辆品牌来看，桑塔纳销售量依然火爆，共成交车辆716辆，成交金额1.06亿，占总成交量的28.9%，继续保持销售榜首。帕萨特、东风屈居第二、第三名，分别成交车辆306辆和213辆。威驰从上月第三降到第四，销售量减少20%。威驰价位在13-17万元的车型表现尤为突出，从广州本田上月宣布飞度上市以后，定位在9.98万元，对威驰冲击较大，在这种情况下，十一刚过，威驰就宣称优惠5000元，以降价的方式再次吸引消费者的目光。

? 新的车型都在积极上市，买方市场再一次出现持币待购的僵局，另一方面新的车险、信贷等服务刚刚出头，消费者正在货比三家等待拳的利好局面。

? ? 北京亚运村汽车交易市场：
? ? 九月份北亚车市的交易量又创造了一个历史性的新高，成交6975辆汽车，让九月份车市每天都呈现着人头攒动、车水马龙的繁荣景象，总体销量的上升让各个品牌的汽车大都有良好的销售业绩。统计中前25位的品牌排序基本上没有重大变化，在比较正常的范围之内。只有奇瑞QQ车在京投放之后其较好的车价及外观受到北京中青年消费者追捧，使该车在九月份低价位的汽车中一时间成为紧俏车，排行冲至第三，是车市上的一个闪光亮点。亚市九月份销售总体情况不错，我们分析有以下两个最主要的原因：
? 一、“十一”长假本身就是一个集中购车高峰期。厂商的促销，新车快速推出，北京消费者特别是家庭私人对拥有属于自己的汽车的愿望是车市升温的最主要原因。另外在总销量中，约有15%左右的汽车是被外阜的消费者购买。

? 二、北京的“政策消息”有推波助澜的作用。九月中旬，人们从众多媒体上获悉，北京有关部门针对北京市部分道路日益拥堵状况有可能采取若干地方性管理措施的消息，虽然还不是最终的决定，但是已经让很多北京汽车潜在消费者十分关注，九月底以前确实有一部分消费者果断出手买车，以防风云突变。

? 回想这七、八年以来，在北京地区曾经因为“消息”和政策让车市有过三次重大波动情况出现。一次是97年3、4月份，当时社会上广泛传称北京对新购汽车征收“增容费”的说法，让车市销车剧增。这个消息在没有任何部门证实的情况下两、三个月以后，车市又恢复正常了。另一次是98年底之前，北京将在99年开始实行严格机动车排放标准的政策，让很多人在最后时限之前买车（化油器车便宜）。这次的政策消息同样也让消费者有所行动，估计九月，十月份汽车销量的增加有20-30%是因此原因。可见政策或“消息”的导向对车市能很快产生影响和作用。（且小钢） ? ?? 大幅增加呈现高档化：前三季度进口统计分析 据海关统计，今年头８个月我国共进口汽车整车（含成套散件）１１．７万辆，同比增长４３．９％。进口数量已经接近去年全年１２．７万辆的水平，进口金额共计３３．４亿美元，已经超过去年全年３１．７亿美元。进口的１１．７万辆汽车中，分车型统计，小轿车进口６８３７９辆，占５９％；
越野车３０１０４辆，占２３％；
旅行小客车７３１５辆 ，占６．３％；
大中型客车２０１１辆，载重车进口６５９０辆，特种车进口２５４６辆。分国别统计，日本车５９１４５辆，占５６％，进口金额为１５亿美元，占４５％，德国车为２５０８２辆，占２１．４％，进口金额为１１．５亿美元，占３４．４％，日本车和德国车共占进口车数量的７７．４％，金额为７９．４％。

??? 　　分析前三季度汽车进口的情况和进口汽车市场的状况，今年进口汽车有以下几个特点：
　　１．汽车产品进口大幅增加。同时呈现零部件进口增幅超过整车增幅、越野车进口增幅超过轿车增幅、进口轿车金额增幅超过数量增幅三个新趋势。

　　２．进口轿车高档化已成定局 　　主要表现为：
??? 　　一是前８个月进口数量还未达到去年全年，但进口金额已经超过去年全年；
二是进口单价大幅上升。去年全年平均ＣＩＦ价为２．４９万美元，今年１－８月平均单价达到２．８６万美元，提高近１５％。这里既有汇率升值因素，更重要的是进口车趋向高档化。今年１－－８月轿车平均ＣＩＦ价为２７４００美元，比去年２２９００美元提高１９．６％，其中１．５－－２．５Ｌ为平均ＣＩＦ价为１．８２０１美元，２．５－－３．０Ｌ平均ＣＩＦ价为３３７４１美元，３．０Ｌ以上平均ＣＩＦ价达到７３９７３美元。吉普车平均ＣＩＦ为２７１４０美元，比去年２３８００美元上升１５％，小客车ＣＩＦ价为１９２４９美元，比去年１７９００美元，提高７．５％。三是进口轿车排量大于２．５升的比例上升。１－８月进口２．５－３．０升为１１７５１辆，３．０升以上为１０２１６辆，合计２１９６７辆，去年全年２．５－－３．０升为９４２０辆，３．０升以上为９２７２辆，合计为１８６９２辆，今年１－８月２．５升以上小轿车比去年全年进口还多１７．５％，２．５升以上占全部轿车比例由去年的２６％上升为３２％。

　　３．进口高档轿车最大的赢家是德国车 　　从几个顶级品牌近年来汽车进口量的对比表格中可以看出，各顶级品牌，各有收获，但增幅不一。增长最快和数量最大的是宝马，估计全年可突破１万辆大关，奥迪以推出新车型为契机，急起直追，凌志潜力也不小。

　　４．进口越野车和ＳＵＶ高速增长。中高档越野车最大的赢家是日本车，高档ＳＵＶ呈现百花齐放的格局 　　在全部３０１０４辆越野车中，日本车占了２４３４１辆，占８０％，美国２０７３辆，韩国１９７９辆，英国５１８辆，德国３６８辆，台湾（地区）３３６辆。就品牌而言，日本车主要是丰田４７００，４５００，３４００，２７００以及４．０Ｌ的新丰田吉普，以及日产奇峻、本田ＣＲＶ、三菱帕杰罗。日本以外的品牌主要有宝马Ｘ５、沃尔沃ＸＣ９０、保时捷越野车、陆虎、福特翼虎、美国悍马、凌志越野车和现代圣达菲等，各品牌都有几百辆的进口。呈现中高档越野车日本车一枝独秀、高档越野车众名牌百花齐放的格局。

　　５．面包车进口仍以旅行小客车为主。不同车型进口有增有减，进口总量基本持平。

　　１－８月进口旅行小客车７２３５辆，其中日本３０４９辆，韩国１７５６辆，法国７６６辆，奥地利７２３辆，美国３６２辆。比较有竞争力的车型为丰田大霸王，克莱斯勒大捷龙和起亚。进口１０座以上客车为２０１１辆，比去年同期增加１１％。其中进口１０－－１９座客车１９２０辆，比去年同期增加４１％，进口２０－２９座仅２６辆，只相当于去年同期的１２％，进口＞３０座的客车６０辆，也只相当于去年同期的２５．６％，说明在面包车层面，国产车竞争能力在不断提高，进口车进入比较困难。

　　６．国产车竞争力明显提高，进口车与国产车进一步呈现互补性、替代性、竞争性和某种促进作用 　　进口车中能够越过障碍进入国内市场的车型，即是国产车比较薄弱的区间，进口车进不来的车型，即是国产车竞争能力比较强的区间。在高档轿车层面，由于国产车车型少，也没有顶级车型，进口车占主导，对国产车呈现明显的互补性。中高档轿车层面，由于国产车新上车型多，价格具有明显比较优势，国产车对进口车具有明显的替代性，以前进口的主力车型丰田佳美和日产风度也渐渐被国产车所替代而进口数量减少。在中低档轿车更是如此，去年还很受欢迎的东欧一些进口车型，由于受国产车车型和价格上的挤压，今年明显感到压力。在吉普车方面，由于国产车没有中高档和高档产品，过去每年都有１－２万辆的需求加上今年ＳＵＶ热，进口猛增，如果有丰田ＳＫＤ产品，进口越野车也可能更趋向高档化。面包车方面，国产车已具有一定的价格优势，进口比较困难。但也应注意，现在国产车的竞争力是在现有的保护水平下的竞争力，如果保护水平发生变化，竞争力水平必然会发生变化。

　　７．进口汽车价格仍处高位 　　主要原因是欧元、日元升值和进口许可证仍然偏紧两大因素。同时还有需求旺不旺，适销资源多不多和国产车的竞争关系怎么样等因素的综合作用。从目前看，进口汽车价格总体上下降有限，基本上维持在年初的水平。

　　８．全年进口汽车（含成套散件）很可能超过１６万辆 　　前８个月含成套散件就已达到１１．７万辆，随着需求旺季的来临，后面几个月进口仍会有一定规模，全年很可能突破１６万辆。

　　（本文作者为中国进口汽车贸易中心副总经理） 今年有望突破430万 前三季度汽车业产销统计 今年前三季度我国汽车工业产销状况仍处于超高速增长阶段。今年1至9月，全国累计生产汽车319.89万辆，同比增长35.77%；
累计销售311.83万辆，同比增长30.16%。产销同比增长都在30%以上，这是国内外汽车工业发展过程中较为少见的。

　　今年前三季度我国汽车工业产销大致呈现出五个方面的特征。

?　　第一，汽车产销量呈现较明显的波动性增长态势 　　今年前三季度，我国汽车工业的产销量变化幅度较大。在2002年汽车工业迅猛发展形势的推动下，今年一季度我国汽车工业产销量再创新高，截止到3月底，共生产汽车101.97万辆，比上年同期增长54.71%，共销售汽车97.48万辆，比上年同期增长51.71%。一季度，我国汽车工业产销增长均在50%以上。

　　然而，进入4月份以来，受非典及宏观调控等因素影响，汽车产销量的增势明显放缓。与3月份相比，4月份产量下降5.17%，销量下降2.01%；
而5月份与4月份相比，其产量又下降11.81%，销量下降16.85%；
6月份与5月份相比，产销量增长虽然略有回升，但增幅不大，产销量仅比5月份增长了5.9%和10.05%。因此，二季度汽车产销量仅比一季度增长了3.03%和7.71%。

　　第三季度汽车产销量比第二季度增长6.00%和3.07%，比第一季度增长9.18%和11.01%。前三季度产销量增长11.2%。

　　第二，在三大主导车型中，轿车增长幅度仍居首位 　　截止到9月底，我国共累计生产载货车93.28万辆，同比增长7.99%；
累计生产客车85.63万辆，同比增长15.82%；
累计生产轿车140.98万辆，同比增长87.23%。共累计销售载货车90.20万辆，同比增长6.78%；
累计销售客车80.53万辆，同比增长15.67%；
累计销售轿车134.10万辆，同比增长68.83%。

　　今年以来，轿车市场一直“高烧不退”，主要原因有二：一方面，轿车价格一路走低，特别是一汽大众、上海大众、神龙汽车公司等主要轿车生产企业采取了较高幅度的降价措施，这无疑大大激发了消费者的购买欲；
另一方面，这一年许多令人期待的新车型纷纷上市，如马自达6、别克凯越、奇瑞QQ、本田飞度等，这些新车型因其性价比高于同档次其它车型，从而引起了许多消费者的追捧，甚至出现了持币待购的情形。

　　在这些良性因素的促使下，与2002年相比，今年前三季度轿车销量再创新高。第一季度轿车累计销量为38.34万辆；
第二季度累计销售45.95万辆，比一季度增长19.85%；
第三季度累计销量是49.91万辆，比二季度增长8.62%，比一季度增长31.25%。

　　第三，前三季度载货车各车型产销波动较大，第三季度呈明显下降趋势 　　截止到9月底，今年累计生产重型载货车21.28万辆，同比增长5.06%；
累计生产中型载货车10.54万辆，同比下降20.58%；
累计生产轻型载货车50.26万辆，同比增长23.09%；
累计生产微型载货车11.21万辆，同比下降6.83%。

　　截止到9月底，共累计销售重型载货车20.33万辆，同比增长4.28%；
累计销售中型载货车10.28万辆，同比下降22.46%；
累计销售轻型载货车49.63万辆，同比增长23.97%；
累计销售微型载货车9.96万辆，同比下降14.76%。

　　受非典影响，进入二季度以来，载货车产量增长幅度呈现出明显的下降趋势，其中：中型载货车一季度累计生产4.21万辆，二季度累计生产2.91万辆，下降幅度最大，为30.88%，轻型载货车也表现出一定的下滑趋势，一季度累计生产16.77万辆，二季度累计生产15.01万辆，比一季度下降10.50%，在整个载货车行业中其下降趋势排在第二位。微型载货车一季度共生产4.42万辆，二季度共生产4.17万辆，比一季度下降了5.66%。而重型载货车与其他载货车品种相比，则表现出了明显的变化，一季度累计生产7.22万辆，二季度累计生产7.72万辆，同比增长了6.93%，这在二季度载货车生产形势一片低迷的情况下，成了唯一的亮点。

　　在销量方面，重型载货车更是表现得十分突出，一季度重型载货车累计销售6.15万辆，二季度累计销售8.03万辆，与一季度相比增长了30.57%，而且在重型载货车较高的销售增长率带动下，除微型载货车外，载货车其它各品种销售量也呈现出不同程度的增长。中型载货车一季度累计销售3.27万辆，二季度累计销售3.62万辆，比一季度增长了10.70%；
轻型载货车一季度累计销售15.94万辆，二季度累计销售15.99万辆，比一季度增长了0.31%。

　　进入第三季度后，国家大型工程项目以及相关基础设施建设对于载货车特别是重、中型载货车的需求开始下降；
此外，在一些政策性因素影响下，微型载货车行业受到的冲击较大。因此，载货车行业的产销量整体下降的趋势在第三季度表现得愈发明显。其中，重型载货车第三季度累计产销6.32万辆和6.13万辆，比二季度下降18.13%和23.66%，比一季度下降12.47%和0.33%；
中型载货车三季度累计产销3.33万辆和3.31万辆，产销量分别比二季度增长了14.43%和1.22%，比一季度分别下降了20.90%和8.56%；
轻型载货车三季度累计产销17.27万辆和16.56万辆，比二季度增长15.06%和3.56%，比一季度增长2.98%和3.98%；
微型载货车三季度累计产销26.17万辆和33.37万辆，产量比二季度下降了37.22%，销量比二季度增长了2.30%，产销量比一季度分别下降45.33%和9.73%。

　　第四，客车行业前三季度产销增长呈现两极分化，一、三季度增幅较高，二季度呈下降趋势 　　在客车行业中，截止到9月底，大型客车累计产销1.24万辆和1.22万辆，比上年同期分别增长12.24%和12.53%；
中型客车累计产销3.77万辆和3.69万辆，比上年同期下降16.84%和18.93%；
轻型客车累计产销32.24万辆和31.81万辆，比上年同期增长36.64%和33.98%；
微型客车产销累计是48.38万辆和50.81万辆，比上年同期增长8.23%和9.76%。

　　今年二季度，虽然整个客车行业遭受了非典的严重冲击，但是大型客车和轻型客车累计产量仍比一季度分别增长11.32%和9.06%，累计销量分别增长7.12%和7.30%；
而中型尤其是微型客车在二季度的产销则呈现出明显下降趋势，特别是在非典和有关政策的影响下，微型客车二季度产销比一季度分别下降25.48%和15.29%。

　　进入三季度，客车行业渐渐摆脱了非典的阴影。特别是9月份以来，在“十一”黄金周等利好因素的的刺激下，许多旅游公司以及潜在客户、购买商纷纷投入大量的经费添置新产品。在这种形势的促进下，国内许多企业纷纷加大生产力度，因而，第三季度客车行业产销出现了较高的增长。其中，大型客车第三季度产销量分别为0.47万辆和0.46万辆，比二季度增长了16.90%和20.70%，比一季度增长30.56%和27.78%；
中型客车第三季度累计产销1.41万辆和1.42万辆，比二季度增长16.12%和23.32%，比一季度增长6.82%和10.94%；
轻型客车第三季度累计产销量分别为11.43万辆和11.42万辆，比二季度增长5.90%和9.06%，比一季度增长15.57%和17.01%；
微型客车第三季度累计产销17.02万辆和15.65万辆，产量比二季度增长27.11%，销量比二季度下降2.94%，产销量同比一季度下降5.29%和17.76%。可见，微型客车受影响较大。

　　第五，从汽车企业情况来看，主导企业生产集中度进一步提高，三大集团产销增速明显 　　入世以来，我国汽车行业的主导企业不断加强内部管理，并更加注重企业间的兼并重组，从而使自身实力得到进一步加强。近两年来，企业生产集中度越来越高，进入2003年，这种趋势愈发明显。通过对汽车行业近百家主要生产企业的统计数据分析，截止到9月底，我国汽车工业主导企业的三厂集中度为51.41%，五厂集中度为68.19%，七厂集中度为75.75%，九厂集中度为80.94%，十五厂集中度为90.96%。

　　在此，应特别指出的是，一汽集团、东风集团、上汽集团这三大汽车集团产销量的比例几乎接近全行业的50%。统计结果显示，截止到9月底，一汽、东风、上汽这三大汽车集团累计产销汽车164.45万辆和157.79万辆，在全行业中所占比重分别达到51.41%和49.8%。

　　最后，中国汽车工业协会还对今年第四季度和全年的汽车工业产销情况进行了预测。预计第四季度我国汽车工业将继续保持较为稳定的增长态势，鉴于往年第四季度产销均要好于第三季度的特征，预计今年第四季度我国汽车销量有望达到120万辆，全年有望突破430万辆；
第四季度轿车销量有可能达到60万辆，从而全年轿车销量有望达到190万辆。

产销快速增长：汽车行业前三季度运行分析 1、产销量同比继续保持快速增长。

　　前三季度，国内汽车行业继续保持去年以来的快速增长势头，产销分别共计完成319.9万辆和311.9万辆，同比增幅分别为28.7%和34.6%。其中第一季度的增长速度最快，其销量增幅同比达到了48.76%。进入第二季度以后，由于受季节性和“非典”等因素的影响，汽车产销量的增势有所放缓，二季度的产销量仅比一季度增长3.03%和7.71%，同比也只有12.36%。但到第三季度以后，随着前面影响因素的消除，特别是轿车的持续拉动，行业增长势头得到了重新得到了恢复，三季度的产销在第二季度基础上，增长了6.00%和3.07%，同比增长也达到了39.60%。（图1） 　　2、轿车增幅仍居三大车型的首位。

　　前三季度，国内累计共生产载货汽车93.28万辆，同比增长7.99%；
累计生产客车85.63万辆，同比增长15.82%；
累计生产轿车140.98万辆，同比增长87.23%。销售方面，共累计销售载货汽车90.20万辆，同比增长6.78%；
累计销售客车80.53万辆，同比增长15.67%；
累计销售轿车134.10万辆，同比增长68.83%，轿车增幅仍居三大车型增幅的首位。同时，轿车在整个汽车产品中的比重也在进一步加大，在2002年30.86%的基础上提高到今年三季度的43.0%。（图2） 　　3、载货车行业整体增长有所回落，各车型波动和差异都比较明显，轻型载货车增长有所恢复。

　　单从销量方面看，载货车行业在进入第二季度以后增速呈现明显的下降趋势，环比增长仅为3.88%，第三季度相比第二季度更是出现了负增长，为-3.96%。

　　其中，重型载货车在第二季度的表现较为突出，在一季度销售6.15万辆的基础上，二季度销售达到8.03万辆，环比增长了30.57%；
中型车二季度的环比增长为10.70%；
而轻型车二季度增长较低，相比第一季度增长仅为0.31%。在第二季度，微型车销量环比出现了负增长。受轻型和微型车的影响，二季度载货车行业整体增长出现回落的趋势。

　　进入第三季度以后，受国家投资规模以及季节性波动等因素的影响，载货车特别是重、中型载货车的需求开始下降，因此，使得载货车行业整体下降的趋势在第三季度表现得更加明显，但在第三季度开始，轻型车的增长得到了一定恢复。下面是各车型在每个季度的增长数据：重型载货车第三季度累计产销6.32万辆和6.13万辆，比二季度下降18.13%和23.66%，比一季度也下降了12.47%和0.33%；
中型载货车三季度累计产销3.33万辆和3.31万辆，产销量分别比二季度增长了14.43%和1.22%，比一季度分别下降了20.90%和8.56%；
轻型载货车三季度累计产销17.27万辆和16.56万辆，比二季度增长15.06%和3.56%，比一季度增长2.98%和3.98%；
微型载货车三季度累计产销26.17万辆和33.37万辆，产量比二季度下降了37.22%，销量比二季度增长了2.30%，产销量比一季度分别下降45.33%和9.73%。（表1） 前三季度载货车按季度销量变化情况 万辆 （表1） 　 　　另外，从整个前三季度看，中型和微型载货车增长呈现下降的趋势，其中中型车产销同比分别下降了20.58%和22.46%，微型车也下降了6.83%和14.76%，而轻型和重型载货车继续保持增长，特别是轻型车的增幅超过了前期重型车，达到23.09%和23.97%，而重型车受第三季度回落的影响，增幅有所降低，分别为5.06%和4.28%。整体来看，前三季度共计产销载货汽车分别为93.29万辆和90.2万辆，同比增长分别为7.99%和6.78%。（表2） 前三季度载货车分车型产销变化情况 万辆 （表2） 　 　 一季度 二季度 三季度 合计 重型载货车 6.15 8.03 6.13 20.31 中型载货车 3.62 3.27 3.31 10.2 轻型载货车 15.94 15.99 16.56 49.63 微型载货车 3.7 3.26 3.34 10.06 总计 29.41 30.55 29.34 90.2 　　4、客车行业摆脱二季度的阴影，呈现恢复性增长的势头，其中轻型客车增长最快，中型客车呈下降趋势。

　　客车行业主要受“非典”因素的影响，在第二季度销量下滑了7.59%，尤其是中型和微型客车在二季度的产销下降趋势最为明显，微型客车二季度产销比一季度分别下降25.48%和15.29%；
但是大型客车和轻型客车累计产量仍比一季度分别增长11.32%和9.06%，累计销量分别增长7.12%和7.30%。

　　与载货车不同的是，进入第三季度，随着上述因素的消除，客车行业的销量得到一定程度的恢复，在第二季度的基础上增长了2.95%。特别是大型客车受“十一”黄金周的拉动，第三季度产销的环比增长达到16.90%和20.70%，继续保持了快速增长的势头；
中型客车第三季度累计产销1.41万辆和1.42万辆，比二季度增长16.12%和23.32%，比一季度增长6.82%和10.94%；
轻型客车第三季度累计产销量分别为11.43万辆和11.42万辆，比二季度增长5.90%和9.06%，比一季度增长15.57%和17.01%；
微型客车一直呈下滑趋势，第三季度累计产销17.02万辆和15.65万辆，产量比二季度增长27.11%，销量比二季度下降2.94%，产销量同比一季度下降5.29%和17.76%。（表3） 　 生产量 同比（%） 销售量 同比（%） 重型载货车 21.28 5.06 20.31 4.28 中型载货车 10.54 -20.58 10.28 -22.46 轻型载货车 50.26 23.09 49.63 23.97 微型载货车 11.21 -6.83 9.96 -14.76 总计 93.29 7.99 90.2 6.78 从整个前三季度的情况看，客车行业共计完成产销汽车85.63万辆和87.53万辆，同比增长分别为15.83%和15.67%，增长速度快于载货车行业的增长。其中，轻型客车的增长速度最快，累计共产销32.24万辆和31.81万辆，比上年同期增长36.64%和33.98%；
大型客车其次，累计产销1.24万辆和1.22万辆，比上年同期分别增长12.24%和12.53%；
中型客车呈现较大的负增长，累计产销3.77万辆和3.69万辆，比上年同期下降16.84%和18.93%；
微型客车产销累计是48.38万辆和50.81万辆，比上年同期增长8.23%和9.76%。（表4） 前三季度客车分车型产销变化情况 万辆 （表4） 一季度 二季度 三季度 合计 大型客车 0.36 0.38 0.46 1.2 中型客车 1.28 1.15 1.42 3.85 轻型客车 9.76 10.47 11.42 31.65 微型客车 19.03 16.12 15.65 50.8 总计 30.43 28.12 28.95 87.5 　　5、在第三季度的基础上，第四季度行业增长将会有所回落，但整体依然属于高速态势，其中轿车、大型客车以及轻型载货车等将有更快增长，全年行业销售增长预计在30%左右。

　　以上数据来源：机经网、中国统计局网站。

　 生产量 同比（%） 销售量 同比（%） 大型客车 1.24 12.24 1.22 12.53 中型客车 3.77 -16.84 3.69 -18.93 轻型客车 32.24 36.64 31.81 33.98 微型客车 48.38 8.23 50.81 9.76 总计 85.63 15.83 87.53 15.67 2010年我国汽车年产量预计达1000万辆(附表) 　　新华社北京11月19日专电 (记者廖雷、车玉明) 中国汽车工业协会副秘书长沈宁吾18日预测，到2010年，中国汽车年产量将达到1000万辆。

　　沈宁吾在此间由中国贸促会等机构主办的第二届中日韩商务论坛上说，今年中国汽车产销量将在420万到430万辆之间，其中轿车170万到180万辆；
到2005年，汽车产量将达到600万到700万辆，其中轿车350万到400万辆。

　　他还透露，中国有望于年底发布实施新的《汽车产业发展政策》。新政策将朝着更有利于发挥市场调节作用的方向发展。根据新的产业政策，政府将按照既符合世贸组织规则又符合中国国情的原则，在给予企业更多投资决策自主权的同时，避免低水平重复建设的发生。

　　沈宁吾说，新政策包括：汽车行业要发展制造业而不是组装业；
体现民族资本利益，坚持中外合资整车企业中方所占股比不低于50%的原则；
鼓励自主开发，提高国际竞争力；
支持企业兼并重组和资本多元化改造，鼓励民营资本和外资进入汽车领域，鼓励发展具有国际竞争力的大型企业集团；
对整车(含轿车)、发动机项目和利用国家专项资金坚持审批制度。沈宁吾说，新的产业政策的出台将对加强汽车行业法制化建设、推进产业结构调整和产业重组、促进对外合作和产业健康发展、满足日益增长的市场需求有十分重要意义。

预测：2004年汽车企业利润总额开始出现下降 汽车 利润率将下降 ??? 据国家统计局统计，９月份全国共生产轿车１９．１３万辆，比上年同月增长６９．７％。１－９月份全国累计生产轿车１４３．７９万辆，比上年同期增长８７．２％。９月份全国轿车产量比８月份增加２．１９万辆，增产势头较猛。如果与今年各月份轿车产量比较，实际上９月份轿车产量已创历史新高。汽车行业１４家国家重点企业前８月实现主营业务收入２８６８．５亿元?增长４０．５％，增速较前７月回落２．８个百分点；
实现利润２３２．５亿元?增长７６．７％?增速较前７月回落６．８个百分点；
产销率９８．６％?与前７月持平。

　　我们认为，中国汽车行业强劲增长势头，２００４年依然会得以延续，但是增长速度将会落到５０％以下的水平。汽车企业利润总额将会进一步大幅攀升，但是随着关税降低，汽车售价整体下移，内资为主的汽车企业利润率将由此开始出现转折。

　　另据海关数据称，前三季中国汽车整车进口１３．０２万辆，同比增长４０．５％，进口额３８．０８亿美元，同比增长６４．７％。进口汽车大幅增加和生产能力高速增长，说明汽车需求是真实可信的。另外进口额增长超过进口数量增长说明进口汽车价格属于高价位车型。值得注意的是这是在今年美元贬值情况下发生的。

　　但是由于消费增长速度增长与资本异常充裕和生产效率信息化根本无法同步。这样“好日子”似乎只能以月来计算。据来自国资委消息称?中国汽车行业１４家国家重点企业８月末产成品存货为２３４．１亿元人民币?同比上升幅度达４２．５％；
其中库存同比升幅在２０％以上的企业达９户。而５、６、７月末存货同比升幅分别为１３．２％、１８．６％和２７．１％。

　　据企业反映?造成产成品库存大幅持续上升的原因主要是?一方面上年同期汽车销售异常火爆?产成品库存水平较低?造成影响今年库存增长的基数较小。另一方面?自去年下半年以来?在产量受规模影响一直保持在较高水平的情况下?中国汽车销售市场竞争日益激烈?主要汽车生产企业所占市场份额均有不同程度的缩小。

　　近来高盛公司等外资研究机构分别对中国汽车行业发出了即将过剩的警告。并且舆论也在讨论中国汽车行业是否出现１９９６－１９９８年的“巴西现象”。我们的观点是：中国一定会出现“巴西现象”（生产供过于求），但是未必出现“巴西结果”（外资汽车厂大量倒闭）。为什么？首先经济规模不同，比如巴西进出口贸易额只有中国１／５；
其二人口数量不同，仅中国城市人口就是巴西总人口的３倍。其三、巴西是在高关税情况下，完全外资化发展汽车工业的，而中国一开始就是合资方式，并且是选择是大型企业。另外中国汽车关税是在不断下移过程中。其四、巴西汽车劳动力成本与美国相差一半，而中国则是１／７。因此生产供过于求将来某个时候一定会发生，但是以外资为主企业和以内资为主企业结果一定不会是相同的。因为外资企业可以面对全球市场，而内资企业竞争力在国内都已经筋疲力尽了。

　　前三季中国汽车产品共计出口３３．８８亿美元，同比增长３２．９％，其中整车出口７．２７万辆，同比增长２３９．７，出口额２．７２亿美元，同比增长７０．８％。说明目前中国汽车出口价格同比反而下降的，与进口情况出现了明显的反差。最近外资汽车企业在中国推出新款车型，特别是中高挡类型。已经采取全球方式，并且以中国作为首次推出国（区别于去年）。这正是它们的未雨绸缪。

　　由于世界汽车业全球分工已经大集团化，因此国内汽车企业发展空间一旦受阻（特别是轿车类），目前各地大干快上新成立的内资汽车企业、层出不穷的汽车大卖场会遇到空前麻烦。而外资企业可以借助中国市场劳动力成本优势返销本国市场。

? 　　电力 面临重大机遇 　　电监会日前透露，今年夏季，我国电力紧缺的省份实际为１８个，全国各地区累计拉闸限电超过１４万条次，累计限电量１９亿千瓦时，局部地区在尖峰期严重缺电。预计在２００６年后，缺电情况才可能逐渐缓解。

　　数据表明２００３年中国发电量增速继续保持在较高水平上。１－７月份全国累计完成发电量１０２２７．５８亿千瓦时，比上年同比增１５．３３％。其中，火电完成８５８６．３３亿千瓦时，同比增长１６．１１％；
水电完成１４０５．４０亿千瓦时，同比增长３．３７％；
核电完成２３７．６８亿千瓦时，同比增长１１２．５４％。电力行业的经济效益继续显著提高。全行业１－７月累计完成产品销售收入５７４２．５亿元，同比增长１６．２％，增长速度比上半年提高０．４８个百分点；
累计实现利润３７６．７９亿元，同比增长２５．４９％，利润水平提高明显，经济效益改善显著。投资增长速度明显加快。１－７月份，电力行业固定资产投资完成１５８２．９９亿元，同比增长２６．３％。从投资结构来看，１－７月累计电力行业基本建设投资完成１２４５．６２亿元，同比增长２１％；
更新改造投资完成２８７．９５亿元，同比增长３８．２％。

　　虎杰公司预计２００４年和２００５年中国电力投资增长将会分别达到３５％和２８％的历史高水平。电力行业将在２００４年和２００５年接过房地产、汽车和出口的高增长的接力棒。并且外围的机遇和条件还优于以上行业的发展。

　　近期国际能源署?ＩＥＡ?公布的研究报告将显示，在未来３０年里，全球私人投资者和政府必须向电力产业投资１０万亿美元。只有达到上述投资规模，才能解决能源短缺问题。中国是全球能源消费增长最快的国家，电力产业所需投资将超过２万亿美元。无论是美国、英国、意大利今年夏季大停电的尴尬局面，还是伊拉克电力系统的百废待兴，加上全球经济复苏的背景，全球电力投资的想象潜力巨大。

　　而中国电力投资的前景更加优越，中国二次重工业化与消费升级使得电力的需求形成刚性发展，特别是国内目前分析人士还很少提到的，海外高能耗产业向中国转移特征和现象?如化工、制造业?，更加强化了电力的需求。在新经济周期到来的背景下，中国各个行业的景气度会此消彼长，但是电力则是任何行业回避不了的基础能源，它的波动在经济景气周期内是始终向上的。

　　在电力行业内，我们首先看好的企业是电力设备制造业，其次是提供电力工程、安装、材料企业。三是具有收购战略的全国性和区域性电力集团企业。四是具有海外发展雄心和业务扩张潜力的电力企业。另外我们不太看好水电企业和没有收购潜力的发电企业。

　　乳品 资本市场扩张年 ??? 据国家统计局统计，今年１月－６月份，我国规模以上乳制品企业总产值为１９１．２３亿元，同比增长３６．８２％；
销售收入２２０．３１亿元，增长３９．３５％；
实现利润１４．９８亿元，增长６５．９８；
乳制品产量６８．１万吨，增长３０．９７％；
液体乳产量２４６．０７万吨，增长６３．２７％。不过，另一则统计数据却让人感到不安。今年１月－６月，我国进口乳制品１８．０３万吨，同比增长３９．０９％；
货值金额２．０２亿美元，增长５０．０４％。其中奶粉进口８．７万吨，增长７７．６％。而去年，我国共进口各种乳制品２５．７万吨，金额２．６４亿美元，分别比上年增长４０．５％和２６．２％。其中奶粉进口１１．１万吨，金额１．６１亿美元，分别比上年增长８９．４％和４０．４％。

　　目前，我国奶制品的消费仍集中在大中城市，增幅保持在２０％－３０％，并逐步向小城市扩展。２００２年北京人均消费奶制品达４０公斤，上海３３公斤，今年１－５月份与去年同期相比，北京增长１９．６％，上海则略有降低；
过去消费较少的城市如天津、重庆，２００２年消费分别为２２公斤、２３．５公斤，今年１－５月同比增长４０．８％和３５．５％。在中国快速消费品中今年乳品行业增长的速度是最快的。我们认为明年这种势头将会进一步延续。预计随着明年黑龙江完达山、河北三鹿的上市，股市将在明年构成一个强有力的乳品板块。另外伊利股份为了与蒙牛竞争选择香港上市融资的可能性也在加强。而蒙牛今年以来的大肆宣传显然是为了海外上市做舆论的铺垫。蒙牛之所以选择海外上市显然与它的股东结构有关。其海外股东是金融投资者，而非行业战略投资者?如光明股份的达能?，因此目前国内股市无法满足它们套现的需求。

　　如果说２００３年中国乳品行业聚集和吸纳了大量海外和业外资本?所谓场外私募?，而２００４年中国乳品行业则是向资本市场进一步扩张的一年。

　　中国乳品行业短期内可能１－２年?企业之间还是资本较量。至于产品质量、品牌的竞争表面上可能发生，但是实质上是不可能发生的。我们认为其原因就是：行业本身正在高速成长，企业进入门槛并不高?无论是资金标的还是技术深度?、市场空间弹性大。只有出现类似啤酒行业那样增长率在低位、市场规模依然庞大，企业利润率在１０％以下的情况，这时乳品企业之间产品质量和品牌的竞争就会自然上升最重要的位置上。目前融资和烧钱是其行业发展的主要特征。证券市场上除了伊利股份本身由于有香港上市计划，股价有下调可能，其它乳品企业的股价明年均有大幅上扬的可能性。特别是黑龙江完达山、河北三鹿如果能够很快地上市，那么这样情况就会出现的更早！ 另外，由于乳品进口关税还有进一步下调空间，加上乳品行业最终较量是原料成本，由此乳品行业原料成本控制显然又取决于一个国家“现代农业”规模生产能力?水平?和质量优化科研水平。而所谓流水线上的乳品产品质量控制更多表现为一个企业个体的特征，而非需要一个国家整体水平的支持。因此基于以上两个原因，我们认为外资将在未来两年中，在吸收以往的淡出中国市场教训后将卷土重来。其战略脉络一定是：短期掺股中国乳品企业?高速成长期时?，中期区域性收购中国乳品企业?竞争僵持期时?，长期建立营销网络?低速成长期?。

　　医药 机会在公共卫生领域 ??? １０月２７日联合国刚刚通过了中国提出的加强全球公共卫生能力建设决议案。这项决议案呼吁，各国和国际社会采取措施，加强全球公共卫生能力建设，完善全球卫生应急体系。决议案得到了加拿大、俄罗斯、德国和法国等１５６个国家的联署。这是中国在国际舞台上少有的举动和提议。说明在“非典”之后中国公共卫生领域的建设将提到议事日程上。特别是庞大的中国农村医疗体系将再次起动。

　　由于公共卫生系统相对长期的规划和方案迟迟拿不出来，２００４年的国债安排内还不能很快地顾及到。但是２００４年在国债资金支持下的公共卫生系统建设机遇一定是呼之欲出，并且成为未来两年国债投资的主方向。由此给医药行业的相关企业（如设备、器械、基建、通用药品、易耗品、管理软件）带来发展的机会。

　　另外，根据卫生部公布的数字，近年中国医疗费用总额的平均增幅已达到２４％，２００２年全国医疗费用总支出为５３２０多亿元，其中６１％为个人支出。说明医疗制度改革与全国范围的连锁药店兴起出现了吻合趋势。

　　我们认为，２００４年连锁药店将从一线城市竞争向二、三线城市发展。其中克服地方保护主义相对可行办法是收购或参股当地医药企业或药店，或是采取特许权经营方式。而股份化、民营化是核心。在未来２－３年内医药企业收购医院也是一个方向。

　　据国资委数据显示，今年１－８月，２４户医药行业国家重点企业实现利润４０．８亿元，增长６１．５％，增速同比提高５４．６个百分点。

　　在这里不得不指出的是，这是在医疗制度改革后，药品价格持续走低情况下出现的业绩增长。它表明：医药企业的规模效应已经出现，利润将会向大型企业集中；
医药行业景气度开始复苏。并且将在国家公共卫生体系建设和医院民营化、外资化刺激下迎来一个新的发展机遇期。而“非典”事件不过是一个催化剂而已。

　　最近海外一个突出动向是，美国相当多的制药企业进入印度。而没有更多地选择中国。

　　究其原因，我们认为首先是医药知识产权保护问题；
其二是药品的关税问题。三是中国的营销体系和营销网络还比较混乱。但是我们认为这是暂时现象。预计外资再次大规模进入中国医药行业可能在两年之后。短期而言，它们将同我们医药企业一样，等待着即将来临的２００４年中国公共卫生体系建设过程中的政府采购的机遇。

　　房地产 将回归现实主义 　　２００３年是中国房地产行业大起大落的一年。我们认为，２００４年中国房地产行业将是一个回归现实的一年。其中：回归消费市场基本面、回归企业财务环境基本面、回归企业产品结构基本面将是其主要特征。

　　从数据趋势分析来看，２００４年房地产投资的增长率将会离开３０％的水平，向２０％以下回归。而行业综合景气度对于本轮房地产牛市最高点来说，也许在２００３年第一季度我们已经见到了。但是在２００４年其指数不会跌破１００大关。最具标志性的上海房地产价格没有停止上涨前，我们认为，不可轻言此轮房地产牛市的终结。最有可能出现实质性调整应该是在２００６年。

　　９月末房地产贷款余额已经达到２１３２７亿元，其中个人房地产贷款余额也超过１１０００亿元。

　　从近３个月以来房地产信托基金超过以往５００％数量增加，以及房地产上市公司普遍提出或是正在进行大规模融资举动来看，面对于央行存款准备金上调、社会资金收紧的局面，房地产企业资金控制水平和运行节奏将决定２００６年后这个市场的前途，以及谁能成为未来的市场核心。

　　随着土地拍卖制度的强化，以及政府近期或未来一两个月打击土地腐败运动展开，将会把房地产行业最后一块非市场化部分改造为市场化。在一个即将成为完全市场化的中国房地产行业，未来结构性调整呼之欲出、而企业的此起彼落将不可避免。

　　通讯 等待３Ｇ成为新的加速器 ??? 信息产业部经济体制改革与经济运行司公布数据显示，今年１－９月中国电子信息产业完成产品销售收入１．２万亿元，同比增长３１．８５％；
预计全年将可实现销售收入１．８万亿元，同比增长３０％。中国电子信息产业前９月完成利税总额６３８亿元，同比增长１５．２％；
其中利润４５８亿元，同比增长１９％。此外，预计电子信息产业全年将可实现利税总额１０００亿元，同比增长１６％；
其中利润 ７００亿元，增１７％；
出口总额预计１２００亿美元，同比增长３０．４％。从信产部重点监测的主要电子产品完成情况看，前三季移动通信手机、微机、显示器、集成电路等产品同比增速均超过３０％以上。我们认为在２００６年前如果没有３Ｇ的推出，通讯行业的投资增长和消费增长可能缺乏动力。

　　从通讯行业上市公司的业绩看，除了中兴通讯以外，大多数企业都有明显的滑坡迹象。目前手机销售也处于一个增长放缓的微妙阶段。由于外部如欧洲的３Ｇ问题处于僵持阶段，使得中国政府推出３Ｇ变得非常犹豫。另外技术升级出现所谓４Ｇ、５Ｇ的技术。通讯设备厂商的利益与通讯运营企业利益出现了分歧。实际上反映了技术进步快于市场消费增长的矛盾。目前的等待不是技术问题，而是消费市场问题。

　　在中国３Ｇ的推出有诸多来自内部和外部的政治和国家之间的利益分配问题。国产通讯设备企业的话语权，我们认为虽然不会有决定性意义，但是相对以往将会有较大的改变。即使中美由于人民币的问题出现僵局。中国对外让步也是只买飞机，而没有拿高速铁路和３Ｇ这样问题出来妥协。对于国产通讯企业来说这就是希望所在。我们认为，３Ｇ可能在２００６年前后推出，因为目前中国二次重工业化时候已经有些过热，不太可能现在就上３Ｇ这样大工程火上浇油。另外从一个较为长期技术发展角度来看，数字化进程可能使得通讯、家电和传媒出现产品和网络汇集可能。通讯行业成为大赢家的可能性非常之大。

　　酿酒 呈多极发展态势 ??? 今年上半年，中国酿酒全行业完成工业总产值５９０亿元，实现销售收入５６０亿元，分别比去年同期增长４．６％和６．９％，行业资产总额也以６．２％的增幅达到２１００多亿元。企业亏损率比去年同期缩小了２．４个百分点，但亏损总额同比增加了５．４个百分点，百元产值实现利润也由去年同期的２３．４６元减少到２２．３２元。虽然中国酿酒行业的增长率低于整个国民经济的总的增长率，但是中国酿酒行业呈现出啤酒企业合资化、全国化、集团化；
白酒企业股权大规模的民营化以及大量业外资本投入葡萄酒的显著特征。我们认为这种多极化的势头将会在２００４年继续延续。

　　白酒业：上半年，全国白酒总产量为１５２万吨，同比下降２．４％，结合去年上半年白酒总产量１２．３％的降幅，说明白酒自１９９９年调整以来已经接近于行业的底部区域。部分知名白酒品牌如：沱牌曲酒、湘酒鬼、西凤酒、古井贡和泸州老窖，都有实质或拟在民营化的动作。虽然广电部对白酒电视广告又有了限制性的措施出台，并且由于粮食的减产本来可以出台的白酒税收调整的政策可能再次成为悬念。但是大批已经或是正在民营化白酒企业明年将是它们出山的时候。因此２００４年白酒行业一定不寂寞。另外其它未民营化白酒企业也会有体制上和业务推广上有动作出现。

　　啤酒业：上半年中国啤酒总产量约为１２００万吨，同比增长了１．６％，工业总产值和产品销售收入均接近２５０亿元，分别增长了２．６％和５．８％。从行业资产上看，啤酒和白酒所占的行业份额已大体相当，接近１０００亿元。但啤酒行业近四成的企业亏损率也是整个酿酒行业中最高的。上半年利税总额最大的１０家企业，其销售收入占到了全行业的一半以上，产量份额也占到了４４．６％，１０家企业的合计利润，比行业利润高出了８．４％。另外，上半年啤酒行业的出口形势令人鼓舞，总的出口量比去年同期增长了５４．６％。青啤和哈啤在今年出现的合资浪潮，正与啤酒行业的全国化经营、集团化成长、规模化效益成为相辅相成的趋势。啤酒行业目前在中国已经具有每年１０００亿人民币的消费规模，但是行业门槛越垒越高。啤酒原料大麦今年价格的大起大落与啤酒价格的刚性特征，包括不断推低的行业利润率，实际上已经说明不是任何一个企业都能玩啤酒这个行业了。

　　葡萄酒业：上半年，全国葡萄酒总产量为１４多万吨，同比增长了５．７％，延续了近年来总体增长的态势。工业总产值和企业收入均在３０亿元左右，同比增长了１１．８％和８．３％。全行业实现利税总额约９亿元，同比增长了４．９％。我们认为，由于５万吨的葡萄酒年进口配额将被逐步取消?到２００４年?葡萄酒进口关税将从４４．６％下降到１４％。关税的下调无疑给更多的外资葡萄酒品牌进入中国打开了方便之门?同时也给正在发展中的中国葡萄酒行业带来压力。中国的葡萄酒在全球的占有率不到０．７％。据中国酿酒工业协会预计?到２００５年?中国葡萄酒产量将达５０万吨左右?年均增速约１３％。目前大量外行进入葡萄酒行业，就是看到葡萄酒本身价格下降带来的消费者群体扩大的商机。但是其中将不可避免出现营销庸俗化现象出现。（虎杰投资） ?