目 录 上篇：汽车行业分析提要 1 I行业进入／退出定性趋势预测 1 II行业进入/退出指标分析 2 一、行业平均利润率分析 2 二、企业主要指标较好值、中间值和较差值 3 三、行业规模分析 3 四、行业集中度分析 5 五、行业效率分析 6 六、行业主要财务指标分析 7 （一）盈利能力分析 7 （二）营运能力分析 9 （三）偿债能力分析 10 （四）发展能力分析 11 七、投入产出结构分析 13 八、行业经济运行指标 17 III行业风险揭示、政策分析及负面信息 19 一、风险揭示 19 二、政策分析 19 三、负面信息 21 IV行业动态跟踪分析评价 22 一、行业及上下游运行情况 22 二、行业强势、弱势、机会与风险（SWOT） 22 三、贷款建议 23 V龙头/重点联系企业分析 24 一、龙头/重点联系企业财务指标 24 二、企业在全国各地的分布 24 VI资本市场分析 26 下篇：汽车行业分析说明 27 I行业分析 27 一、行业运行分析 27 二、行业政策分析 27 附件：新汽车产业发展政策 29 三、新技术、新产品、新工艺 48 四、上下游行业影响 53 五、国际市场动态 60 六、汽车行业未来发展特点 69 II汽车行业企业分析 77 一、企业整体情况分析 77 二、三季度主要企业动态分析 80 III汽车市场产品分析 85 一、主要产品市场情况 85 二、主要产品生产情况 89 三、主要产品价格变动趋势 89 IV我国汽车消费信贷分析 95 一、《个人汽车贷款管理办法》出台 95 附件：汽车贷款管理办法 96 二、汽车购置税下调 103 三、汽车金融公司获得批准 103 V汽车行业区域热点分析 107 一、雷诺轿车将落户广州 107 二、天津构件汽车工业产业链 108 三、长安福特开发南京第二工厂 112 上篇：汽车行业分析提要本报告如无特殊说明数据均根据统计局2004年1～8月份数据整理计算而得，单位如无特殊说明均为万元人民币，本报告中全国特指该行业全国统计值，工业特指全部工业行业统计值。数据来源均为统计局。
I行业进入／退出定性趋势预测 银行进行行业的进入／退出决策时要做定性和定量分析。定性分析通常主要考虑总的供需形势、特别是前景预测。本“行业分析提要”部分以简明扼要的方式将主要信息集中于一处，以利于读者查阅、使用，得出这些信息的资料均在“行业分析说明”中一一列出，以利于读者做进一步分析研究用。
指标 数量 同比增减 供给 生产总值 65345163.70 万元 21% 需求 销售收入 64110947.70 万元 21% 趋势预测 本期市场供求特点分析 【主要影响因素】汽车价格和石油价格是影响汽车消费的主要因素 【结论】受石油价格的影响，SUV本季度销售下降，轿车销售也比去年同期下降，卡车销售本季度较好。
下期市场供求趋势分析 【主要影响因素】汽车价格、石油价格 【结论】四季度汽车市场随着汽车价格的下降和石油价格的回落，在销售上可能会有起色。
简要结论 长期来看，行业需求旺盛，建议进入 II行业进入/退出指标分析 现代行业分析理论认为，行业进入与退出通常是由行业的利润率、行业效率、行业规模和竞争程度来决定的，因此报告选择这些指标进行定量分析；
同时，为方便与行业内的企业进行比较，报告采用国际通用的企业财务分析指标（赢利能力、营运能力、偿债能力和发展能力）来分析行业。
一、行业平均利润率分析 行业平均利润率是目前在银行业普遍采用的一种简捷分析指标。对于低于行业平均利润率水平的企业，可以考虑退出；
反之，可以再做进一步分析。报告中的计算公式为：行业平均利润率=利润/销售收入。
平均利润率(%) 与工业比较(%) 与全行业比较(%) 与top10比较(%) 工业 3.82% 100.00% 45.92% 36.37% 全国 8.32% 217.79% 100.00% 79.20% Top10 10.50% 274.97% 126.26% 100.00% 北京市 7.08% 185.36% 85.11% 67.41% 天津市 6.08% 159.32% 73.16% 57.94% 河北省 8.39% 219.71% 100.88% 79.90% 山西省 1.15% 30.24% 13.88% 11.00% 内蒙 -0.94% -24.74% -11.36% -9.00% 辽宁省 0.90% 23.68% 10.87% 8.61% 吉林省 6.28% 164.43% 75.50% 59.80% 黑龙江省 -4.59% -120.15% -55.17% -43.69% 上海市 17.49% 457.97% 210.28% 166.55% 江苏省 4.03% 105.60% 48.48% 38.40% 浙江省 6.68% 175.06% 80.38% 63.66% 安徽省 4.49% 117.67% 54.03% 42.79% 福建省 6.00% 157.27% 72.21% 57.19% 江西省 4.40% 115.21% 52.90% 41.90% 山东省 5.63% 147.37% 67.67% 53.59% 河南省 4.60% 120.51% 55.33% 43.82% 湖北省 6.93% 181.42% 83.30% 65.98% 湖南省 3.80% 99.58% 45.72% 36.22% 广东省 16.08% 421.23% 193.41% 153.19% 广西 5.42% 142.08% 65.24% 51.67% 海南省 2.86% 74.84% 34.36% 27.22% 重庆市 8.88% 232.47% 106.74% 84.54% 四川省 4.03% 105.57% 48.47% 38.39% 贵州省 1.29% 33.91% 15.57% 12.33% 云南省 1.04% 27.27% 12.52% 9.92% 陕西省 9.12% 238.96% 109.72% 86.90% 甘肃省 -2.50% -65.43% -30.04% -23.79% 青海省 3.97% 103.88% 47.70% 37.78% 宁夏 -1.92% -50.40% -23.14% -18.33% 新疆 -2.48% -64.87% -29.78% -23.59% 二、企业主要指标较好值、中间值和较差值注：该项指标根据统计局2003年末全国18万家工业企业统计数据计算整理而得，单位为千元，仅供参考。自然排序法三个值分别为序列中分别处1/4、2/4、3/4位置企业数值；
算术平均法分别为所有企业平均水平、平均线上所有企业平均水平、平均线下所有企业水平。
在实践中，商业银行还经常将企业主要指标进一步分为较好值、中间值和较差值，用于更为细致地确定行业的进入／退出量化标准。
净资产（千元） 利润（千元） 自然排序法 较好值 22608.00 2502.00 中间值 5993.00 480.00 较差值 1806.00 12.00 算术平均法 较好值 541612.83 135073.43 中间值 71516.85 12391.75 较差值 8485.58 －218.65 三、行业规模分析 银行业普遍关心行业规模分析。因为行业规模的大小从一个方面决定了该行业受政府、包括地方政府重视的程度，区域行业规模的大小一定程度上决定本地该行业在全国市场上的竞争地位。
（一）本行业与整个工业之间的规模总量比较 规模指标 总资产 利润 销售收入 从业人数 全国 90111576.3 5330941.8 64110947.7 1818257 工业 1845273544 70452258.5 1152138639 59380176 （二）行业内各个地区与整个行业规模总量比较 规模 指标 资产总量及所占比重 利润总额及所占比重 销售收入及所占比重 资产总量 区域比全国(%) 利润总额 区域比全国(%) 销售收入 区域比全国(%) 全国 90111576.3 100.00% 5330941.8 100.00% 64110947.70 100.00% 北京市 3613665.5 4.01% 284012.50 5.33% 4013081.70 6.26% 天津市 2663559.2 2.96% 112294.40 2.11% 1846044.30 2.88% 河北省 1872193.2 2.08% 107964.30 2.03% 1287027.20 2.01% 山西省 351133.8 0.39% 1753.60 0.03% 151890.80 0.24% 内蒙 440438.8 0.49% -1189.50 -0.02% 125909.20 0.20% 辽宁省 4357457.1 4.84% 17908.80 0.34% 1981246.70 3.09% 吉林省 11894129.4 13.20% 564577.80 10.59% 8993326.70 14.03% 黑龙江省 430743.5 0.48% -9460.00 -0.18% 206223.40 0.32% 上海市 11967604 13.28% 1731930.4 32.49% 9905050.80 15.45% 江苏省 6417111.7 7.12% 174371.70 3.27% 4325114.40 6.75% 浙江省 5142450.2 5.71% 244585.40 4.59% 3659392.00 5.71% 安徽省 2999578.5 3.33% 84473.10 1.58% 1880305.90 2.93% 福建省 1417485.5 1.57% 73602.10 1.38% 1225776.90 1.91% 江西省 1933585.2 2.15% 44836.30 0.84% 1019327.60 1.59% 山东省 5210470.4 5.78% 271105.80 5.09% 4818357.70 7.52% 河南省 1315143.5 1.46% 45260.40 0.85% 983737.30 1.53% 湖北省 11337835.7 12.58% 373864.20 7.01% 5397526.20 8.42% 湖南省 1393423.7 1.55% 27731.80 0.52% 729382.00 1.14% 广东省 5112750.5 5.67% 736154.90 13.81% 4577421.20 7.14% 广西 1935536 2.15% 98474.60 1.85% 1815346.70 2.83% 海南省 508354.2 0.56% 13697.00 0.26% 479376.60 0.75% 重庆市 4292929.9 4.76% 235343.90 4.41% 2651615.90 4.14% 四川省 1522769.7 1.69% 41207.60 0.77% 1022340.10 1.59% 贵州省 265443.7 0.29% 1260.00 0.02% 97322.50 0.15% 云南省 500574.7 0.56% 2415.70 0.05% 232007.60 0.36% 陕西省 989004.4 1.10% 53946.00 1.01% 591295.00 0.92% 甘肃省 69027.1 0.08% -382.40 -0.01% 15308.60 0.02% 青海省 36623.3 0.04% 725.20 0.01% 18284.60 0.03% 宁夏 7608.7 0.01% -32.80 0.00% 1704.70 0.00% 新疆 112945.2 0.13% -1491.00 -0.03% 60203.40 0.09% 全国 90111576.3 100.00% 5330941.8 100.00% 64110947.70 100.00% （三）本行业不同规模企业与整个行业之间的规模总量比较 规模指标 总资产 利润 销售收入 从业人数 全行业 90111576 5330942 64110947.7 1818257 大型企业 51671011 3420712 37537049 562294 中型企业 23252790 1267388 16252307 601005 小型企业 15187775 642842 10321591 654958 四、行业集中度分析 行业集中度是衡量一个行业的主要财务指标向行业核心企业集中程度的一个指标，报告中用行业中排名前10位的企业占全行业主要财务指标（销售收入、资产、利润）的比例来表示。集中度不同的行业，其企业运行方式与特点各不相同。银行可以根据自己的市场定位和营销战略，采用对应的举措来管理和开发特点各异的细分市场。
TOP 10(%) 销售集中度 34.32% 资产集中度 26.98% 利润集中度 43.33% 五、行业效率分析 行业效率在一定程度上反映了行业发展速度，决定着行业未来的发展空间。每万元资产利润指标用来衡量企业资产的赢利能力。每万元资产利润=利润/总资产（单位万元）。每万元固定资产利润指标用来衡量企业固定资产的赢利能力。每万元固定资产利润=利润/固定资产（单位万元）。人均利润指标用来衡量企业员工的赢利能力。人均利润=利润/员工人数（单位人）。
本行业效率与全部工业行业效率对比 单位：元 本行业a 全部工业行业b 本行业与工业行业相比（%） 每万元资产利润 591.59 381.80 154.95% 每万元固定资产利润 2663.57 997.40 267.05% 人均利润 29318.97 11864.61 247.11% 分地区行业效率对比 每万元资产利润 地区比 全国(%) 每万元固定资产利润 地区比 全国(%) 人均利润 与全国比较(%) 全国 591.59 100.00% 2663.57 100.00% 29318.97 100.00% 北京市 785.94 132.85% 3504.23 131.56% 44373.49 151.35% 天津市 421.60 71.26% 1602.94 60.18% 23602.17 80.50% 河北省 576.67 97.48% 2775.98 104.22% 19988.21 68.18% 山西省 49.94 8.44% 161.63 6.07% 893.78 3.05% 内蒙 -27.01 -4.57% -109.77 -4.12% -2322.79 -7.92% 辽宁省 41.10 6.95% 181.22 6.80% 2512.67 8.57% 吉林省 474.67 80.24% 2692.19 101.07% 34329.40 117.09% 黑龙江省 -219.62 -37.12% -712.96 -26.77% -4657.80 -15.89% 上海市 1447.18 244.62% 6878.72 258.25% 153448.78 523.38% 江苏省 271.73 45.93% 1022.11 38.37% 11393.05 38.86% 浙江省 475.62 80.40% 2170.40 81.48% 13298.32 45.36% 安徽省 281.62 47.60% 1212.80 45.53% 13418.01 45.77% 福建省 519.24 87.77% 1938.54 72.78% 20114.81 68.61% 江西省 231.88 39.20% 847.48 31.82% 10097.58 34.44% 山东省 520.31 87.95% 2427.28 91.13% 17367.89 59.24% 河南省 344.15 58.17% 1450.40 54.45% 9199.64 31.38% 湖北省 329.75 55.74% 1520.37 57.08% 19643.88 67.00% 湖南省 199.02 33.64% 929.73 34.91% 5705.66 19.46% 广东省 1439.84 243.38% 7162.89 268.92% 98285.03 335.23% 广西 508.77 86.00% 2586.83 97.12% 23275.10 79.39% 海南省 269.44 45.54% 1662.10 62.40% 27149.65 92.60% 重庆市 548.21 92.67% 2131.23 80.01% 28106.81 95.87% 四川省 270.61 45.74% 1124.64 42.22% 6925.41 23.62% 贵州省 47.47 8.02% 128.02 4.81% 1111.21 3.79% 云南省 48.26 8.16% 165.89 6.23% 1740.17 5.94% 陕西省 545.46 92.20% 2065.95 77.56% 16988.19 57.94% 甘肃省 -55.40 -9.36% -130.48 -4.90% -678.50 -2.31% 青海省 198.02 33.47% 586.87 22.03% 4495.97 15.33% 宁夏 -43.11 -7.29% -95.55 -3.59% -630.77 -2.15% 新疆 -132.01 -22.31% -585.15 -21.97% -4101.79 -13.99% 全国 591.59 100.00% 2663.57 100.00% 29318.97 100.00% 六、行业主要财务指标分析 （一）盈利能力分析 赢利能力是指赚取利润的能力，报告通过净资产收益率、总资产报酬率、销售利润率、成本费用利润率等财务指标来衡量。净资产收益率是指企业一定时期内的净利润同平均净资产的比率。净资产收益率体现了投资者投入企业的股权资金获取净收益的能力，突出反映了投资与收益的关系。净资产收益率 = 净利润/平均净资产×100%。其中：平均净资产=（年初净资产 + 年末净资产）/2。总产报酬率是指企业一定时期内获得的报酬总额与平均资产总额的比率。总资产报酬率用于衡量企业包括净资产和负债在内的全部资产的总体获利能力。
总资产报酬率=（利润总额+利息费用）/平均资产总额×100%。?销售利税率是指利税总额与销售净收入的比率，它反映企业销售收入的收益水平和贡献程度。销售利润率＝（销售利润/产品销售净收入）×100﹪。成本费用利润率是企业一定时期的利润总额同企业成本费用总额的比率。成本费用利润率表示企业为取得利润而付出的代价，从企业支出方面评价企业的收益能力。成本费用利润率=利润总额/成本费用总额×100%。
本行业盈利能力与全部工业行业盈利能力对比 本行业A 工业行业B 本行业与工业相比a/b（%） 净资产收益率（%） 8.85% 6.31% 140.25% 总资产报酬率（%） 6.33% 4.63% 136.72% 销售利润率（%） 15.72% 7.33% 214.46% 成本费用利润率（%） 9.08% 6.61% 137.37% 分地区行业盈利能力对比 净资产 收益率 （%） 地区比 全国 （%） 总资产报酬率 （%） 地区比 全国 (%) 销售 利润率 （%） 地区比 全国 （%） 成本费用 利润率 （%） 地区比全国 （%） 全国 8.85% 100.00% 6.33% 100.00% 15.72% 100.00% 9.08% 100.00% 北京市 13.56% 153.17% 8.19% 129.45% 13.31% 84.67% 7.71% 84.92% 天津市 5.58% 63.07% 4.68% 73.97% 11.88% 75.60% 6.59% 72.61% 河北省 8.23% 92.97% 6.31% 99.79% 14.65% 93.18% 9.01% 99.18% 山西省 1.36% 15.36% 1.53% 24.10% 15.36% 97.71% 1.14% 12.52% 内蒙 -0.40% -4.50% 0.51% 8.01% 11.88% 75.60% -0.92% -10.14% 辽宁省 0.97% 11.00% 0.88% 13.87% 12.33% 78.45% 0.92% 10.15% 吉林省 8.09% 91.34% 5.30% 83.72% 11.70% 74.46% 6.66% 73.32% 黑龙江省 20.31% 229.39% -0.69% -10.98% 10.90% 69.37% -4.38% -48.21% 上海市 15.42% 174.10% 14.29% 225.77% 23.21% 147.65% 21.33% 234.84% 江苏省 4.31% 48.67% 3.37% 53.26% 14.53% 92.43% 4.24% 46.64% 浙江省 7.24% 81.78% 5.87% 92.80% 14.68% 93.38% 7.08% 77.91% 安徽省 5.59% 63.17% 3.00% 47.48% 14.86% 94.56% 4.73% 52.05% 福建省 6.87% 77.60% 5.70% 90.01% 14.16% 90.11% 6.45% 70.99% 江西省 4.24% 47.84% 2.78% 43.88% 16.67% 106.07% 4.65% 51.17% 山东省 10.02% 113.21% 5.80% 91.73% 11.79% 75.02% 6.04% 66.46% 河南省 7.13% 80.51% 4.38% 69.23% 14.58% 92.75% 4.83% 53.15% 湖北省 4.29% 48.42% 3.50% 55.33% 13.46% 85.66% 7.16% 78.83% 湖南省 4.01% 45.28% 2.95% 46.58% 11.51% 73.24% 3.88% 42.74% 广东省 20.38% 230.21% 14.64% 231.42% 22.95% 146.02% 19.76% 217.60% 广西 8.56% 96.63% 5.48% 86.68% 16.17% 102.89% 5.75% 63.30% 海南省 5.34% 60.27% 3.80% 60.00% 6.50% 41.38% 3.06% 33.64% 重庆市 6.62% 74.76% 5.69% 89.95% 18.90% 120.23% 9.74% 107.25% 四川省 4.57% 51.60% 3.35% 52.99% 12.20% 77.63% 4.23% 46.52% 贵州省 1.20% 13.55% 1.23% 19.46% 18.47% 117.48% 1.30% 14.34% 云南省 0.73% 8.25% 1.14% 18.08% 11.82% 75.20% 1.04% 11.50% 陕西省 10.39% 117.33% 6.15% 97.25% 18.77% 119.43% 10.02% 110.36% 甘肃省 -1.06% -11.95% 0.29% 4.55% 14.35% 91.31% -2.44% -26.86% 青海省 3.05% 34.46% 2.62% 41.37% 19.94% 126.88% 4.34% 47.75% 宁夏 -1.35% -15.20% 0.54% 8.54% 25.17% 160.09% -1.99% -21.86% 新疆 -3.40% -38.44% -0.84% -13.30% 7.09% 45.12% -2.37% -26.11% （二）营运能力分析 营运能力是指运用各种经济资源从事生产经营活动的能力，也即资金周转能力或资产管理效率。报告采用总资产周转率、流动资产周转率、应收帐款周转率来衡量。总资产周转率是指企业一定时期营业收入总额同平均资产总额的比值。总资产周转率是综合评价企业全部资产经营质量和利用效率的重要指标。总资产周转率=营业收入总额/平均资产总额×100%。此指标是衡量企业营运能力的指标之一，流动资产周转率=营业收入/平均流动资产×100%。应收账款周转率是指企业一定时期内主营业务收入净额同应收账款平均余额的比率。应收账款周转率是反映企业应收帐款回收情况的指标。
应收账款周转率=营业收入净额/应收账款平均余额 ×100%。
本行业营运能力与全部工业行业营运能力对比 本行业A 工业B 与全部工业行业相比a/b（%） 总资产周转率（次） 0.71 0.62 1.14 流动资产周转率（次） 1.28 1.39 0.92 应收账款周转率（次） 5.77 5.53 1.04 分地区行业营运能力对比 总资产周转率（次） 与全国 比较（%） 流动资产周转率（次） 与全国 比较（%） 应收账款周转率（次） 与全国 比较（%） 全国 0.71 100.00% 1.28 100.00% 5.77 100.00% 北京市 1.11 156.09% 1.93 150.17% 10.45 180.99% 天津市 0.69 97.42% 1.21 94.07% 2.74 47.40% 河北省 0.69 96.62% 1.18 91.86% 5.68 98.47% 山西省 0.43 60.80% 0.76 59.05% 2.50 43.36% 内蒙 0.29 40.18% 0.51 40.14% 1.68 29.16% 辽宁省 0.45 63.91% 0.75 58.33% 4.00 69.37% 吉林省 0.76 106.28% 1.41 110.17% 4.32 74.76% 黑龙江省 0.48 67.29% 1.03 80.49% 3.43 59.49% 上海市 0.83 116.33% 1.31 102.47% 9.56 165.60% 江苏省 0.67 94.73% 1.27 98.69% 4.64 80.42% 浙江省 0.71 100.02% 1.36 106.19% 4.35 75.29% 安徽省 0.63 88.11% 1.12 87.11% 6.92 119.96% 福建省 0.86 121.55% 1.39 108.52% 6.19 107.18% 江西省 0.53 74.10% 0.95 73.80% 7.36 127.59% 山东省 0.92 129.98% 1.60 124.62% 7.57 131.20% 河南省 0.75 105.14% 1.23 96.16% 5.02 87.04% 湖北省 0.48 66.91% 1.11 86.62% 6.87 118.96% 湖南省 0.52 73.57% 1.00 77.64% 3.68 63.68% 广东省 0.90 125.84% 1.45 113.36% 9.16 158.64% 广西 0.94 131.83% 1.46 113.55% 5.68 98.48% 海南省 0.94 132.54% 1.28 100.11% 19.60 339.64% 重庆市 0.62 86.82% 1.13 88.24% 5.20 90.09% 四川省 0.67 94.36% 1.24 97.05% 4.87 84.29% 贵州省 0.37 51.53% 0.79 61.91% 2.58 44.69% 云南省 0.46 65.15% 1.06 82.45% 10.02 173.62% 陕西省 0.60 84.03% 1.09 85.09% 3.71 64.21% 甘肃省 0.22 31.17% 0.55 42.81% 1.48 25.56% 青海省 0.50 70.17% 1.05 81.96% 5.99 103.83% 宁夏 0.22 31.49% 0.44 34.08% 1.78 30.90% 新疆 0.53 74.92% 0.82 63.83% 4.27 74.06% （三）偿债能力分析 偿债能力是指偿还各种债务的能力，通过偿债能力的分析可以揭示企业的财务状况及财务分析。报告采用资产负债率、已获利息倍数来衡量。资产负债率是指企业一定时期负债总额同资产总额的比率。资产负债率用来衡量企业总资产中有多少是通过负债筹集的；
资产负债率的计算公式如下：资产负债率 =负债总额/资产总额×100%。已获利息倍数又称利息保障倍数，反映了获利能力对债务偿付的保证程度，是分析企业长期偿债能力的指标。已获利息倍数=税前利润总额/利息支出×100%。
本行业偿债能力与全部工业行业偿债能力对比 本行业A 全部工业行业B 与全部工业行业相比a/b 资产负债率 55.24% 59.45% 0.92 已获利息倍数 15.38 5.71 2.69 分地区行业偿债能力对比 资产负债率（%） 与全国 比较（%） 已获利息倍数 与全国 比较（%） 全国 55.24% 100.00% 15.38 100.00% 北京市 61.17% 110.75% 24.73 160.82% 天津市 49.42% 89.46% 10.08 65.53% 河北省 53.07% 96.07% 11.53 75.01% 山西省 75.40% 136.51% 1.49 9.67% 内蒙 54.62% 98.88% 0.65 4.24% 辽宁省 71.72% 129.85% 1.88 12.23% 吉林省 60.68% 109.85% 9.62 62.56% 黑龙江省 107.24% 194.16% -0.46 -3.01% 上海市 37.10% 67.17% -76.76 -499.21% 江苏省 57.75% 104.55% 5.16 33.59% 浙江省 55.99% 101.37% 5.26 34.24% 安徽省 66.27% 119.97% 15.99 103.97% 福建省 49.37% 89.38% 11.32 73.64% 江西省 63.32% 114.64% 6.07 39.46% 山东省 65.22% 118.08% 9.66 62.82% 河南省 67.66% 122.48% 4.66 30.33% 湖北省 48.47% 87.74% 17.23 112.05% 湖南省 66.74% 120.83% 3.08 20.03% 广东省 52.68% 95.36% 59.95 389.89% 广西 60.16% 108.91% 13.81 89.80% 海南省 66.17% 119.80% 3.45 22.40% 重庆市 44.51% 80.58% 27.17 176.69% 四川省 60.32% 109.21% 5.18 33.71% 贵州省 73.49% 133.05% 1.63 10.58% 云南省 55.75% 100.93% 1.73 11.25% 陕西省 64.82% 117.35% 8.81 57.27% 甘肃省 64.92% 117.54% 0.34 2.22% 青海省 56.51% 102.31% 4.11 26.70% 宁夏 78.54% 142.19% 0.56 3.62% 新疆 74.02% 134.00% -1.76 -11.43% （四）发展能力分析 发展能力是指不断发展的能力。通过发展能力分析可以了解发展变化情况，并可以预测发展前景。报告中采用资本积累率、销售增长率、总资产增长率来衡量。资本积累率是指企业本年所有者权益增长额同年初所有者权益的比率。资本积累率表示企业当年资本的积累能力，是评价企业发展潜力的重要指标。资本积累率＝本年所有者权益增长额/年初所有者权益×100%。销售（营业）增长率是指企业本年销售（营业）收入增长额同上年销售（营业）收入总额的比率。销售（营业）增长率表示与上年相比，企业销售（营业）收入的增减变动情况，是评价企业成长状况和发展能力的重要指标。销售（营业）增长率＝本年销售增长额/上年销售收入总额×l00%。此比率是衡量企业发展能力的指标之一。总资产增长率=本年总资产增长额/年初资产总额×100%。
本行业发展能力与全部工业行业发展能力对比 本行业A 全部工业行业B 与全部工业行业相比a/b（%） 资本积累率 23.30% 15.20% 153% 销售增长率 20.96% 32.63% 64% 总资产增长率 20.52% 16.79% 122% 分地区行业发展能力对比 资本积 累率（%） 与全国 比较（%） 销售增长率（%） 与全国 比较（%） 总资产增长率(%) 与全国 比较(%) 全国 23.30% 100.00% 20.96% 100.00% 20.52% 100.00% 北京市 43.39% 186.22% 72.55% 346.14% 42.79% 208.53% 天津市 30.48% 130.82% 30.68% 146.37% 21.06% 102.63% 河北省 43.77% 187.85% 25.98% 123.95% 25.82% 125.83% 山西省 -2.27% -9.74% 23.39% 111.59% 6.96% 33.92% 内蒙 -1.52% -6.52% 46.00% 219.47% 21.92% 106.82% 辽宁省 14.67% 62.96% 11.82% 56.39% 32.87% 160.19% 吉林省 12.44% 53.39% 10.94% 52.19% 15.05% 73.34% 黑龙江省 59.76% 256.48% -4.90% -23.38% 7.76% 37.82% 上海市 21.93% 94.12% 12.45% 59.40% 15.02% 73.20% 江苏省 13.79% 59.18% 13.49% 64.36% 17.25% 84.06% 浙江省 31.20% 133.91% 27.71% 132.20% 28.48% 138.79% 安徽省 16.88% 72.45% 26.48% 126.34% 23.30% 113.55% 福建省 15.48% 66.44% 6.47% 30.87% 15.63% 76.17% 江西省 12.29% 52.75% 10.65% 50.81% 8.52% 41.52% 山东省 37.45% 160.73% 31.49% 150.24% 25.92% 126.32% 河南省 16.27% 69.83% 32.12% 153.24% 22.75% 110.87% 湖北省 29.82% 127.98% 15.20% 72.52% 18.63% 90.79% 湖南省 44.77% 192.15% 6.68% 31.87% 25.85% 125.97% 广东省 41.89% 179.79% 26.65% 127.15% 30.74% 149.81% 广西 14.46% 62.06% 27.69% 132.11% 19.70% 96.00% 海南省 18.45% 79.18% -0.81% -3.86% 21.45% 104.53% 重庆市 14.13% 60.64% 28.57% 136.31% 16.04% 78.17% 四川省 27.49% 117.98% 50.94% 243.03% 20.59% 100.34% 贵州省 -11.42% -49.01% 19.44% 92.75% -0.07% -0.34% 云南省 22.79% 97.81% -2.27% -10.83% 15.39% 75.00% 陕西省 26.94% 115.62% 29.67% 141.56% 24.18% 117.84% 甘肃省 18.27% 78.41% 39.52% 188.55% 7.08% 34.50% 青海省 9.03% 38.76% -4.24% -20.23% 15.06% 73.39% 宁夏 -13.33% -57.21% 89.12% 425.19% -6.63% -32.31% 新疆 10.32% 44.29% 23.93% 114.17% -17.47% -85.14% 七、投入产出结构分析 （一）投入费用变动情况 销售成本及变动 销售费用及变动 管理费用及变动 2004年1~8月 同比增长（%） 2004年1~8月 同比增长（%） 2004年1~8月 同比增长（%） 全国 52894321.40 23.67% 2084115.50 28.47% 3343885.10 10.80% 北京市 3399855.30 79.13% 128231.70 61.91% 142296.20 32.80% 天津市 1582993.70 40.35% 20639.50 -49.30% 86806.30 45.59% 河北省 1087514.60 29.88% 45601.50 29.87% 55154.00 23.53% 山西省 127923.60 30.41% 8403.90 54.53% 14233.00 7.47% 内蒙 110846.30 57.12% 5518.00 6.78% 9430.80 9.24% 辽宁省 1698756.90 16.94% 97348.20 10.04% 125589.60 28.66% 吉林省 7670632.90 15.88% 182277.80 12.77% 559656.70 4.98% 黑龙江省 183151.10 -1.81% 10538.20 8.44% 15878.70 -35.37% 上海市 7323883.90 12.90% 262592.50 55.08% 555580.30 5.04% 江苏省 3660605.90 14.24% 171064.90 13.39% 242605.00 12.55% 浙江省 3102879.30 28.26% 109533.60 27.79% 186540.60 26.42% 安徽省 1565513.10 30.47% 97375.60 17.42% 118212.40 -6.38% 福建省 1035984.30 9.59% 56126.40 6.78% 42250.40 5.00% 江西省 831311.60 15.07% 55797.60 9.57% 68773.30 -14.06% 山东省 4214988.00 30.08% 92782.10 41.52% 152409.80 14.22% 河南省 834225.00 35.26% 45743.10 50.98% 45163.20 5.94% 湖北省 4650210.50 19.73% 213187.30 53.41% 334946.30 7.33% 湖南省 634149.70 13.22% 22268.60 16.40% 44647.50 -4.52% 广东省 3420913.70 28.18% 130406.70 30.86% 160864.90 10.89% 广西 1503341.10 28.66% 93249.00 22.49% 108384.70 21.58% 海南省 426931.90 -1.03% 11709.70 20.05% 4037.00 -43.71% 重庆市 2093558.30 28.62% 160172.10 46.28% 153274.60 39.66% 四川省 889680.10 51.93% 25119.70 8.76% 50589.60 19.16% 贵州省 78817.90 20.46% 5064.80 9.16% 10817.30 3.94% 云南省 203773.20 -0.63% 8941.40 -23.95% 15275.80 1.08% 陕西省 477202.20 25.43% 21824.10 59.61% 32252.70 14.19% 甘肃省 13048.40 44.12% 334.50 -3.93% 1713.10 -10.81% 青海省 14577.40 -9.85% 863.00 3.34% 1048.20 -1.35% 宁夏 1272.60 91.17% 128.50 71.11% 176.90 -6.80% 新疆 55778.90 27.83% 1271.50 14.49% 5276.20 -1.35% 财务费用及变动 成本费用及变动 2004年1~8月 同比增长（%） 2004年1~8月 同比增长（%） 全国 370805.20 6.11% 58693127.20 22.89% 北京市 11969.30 -17.83% 3682352.50 75.44% 天津市 12372.90 9.17% 1702812.40 37.37% 河北省 10249.30 19.38% 1198519.40 29.48% 山西省 3601.40 0.89% 154161.90 28.10% 内蒙 3421.60 8.39% 129216.70 47.67% 辽宁省 20337.70 -13.05% 1942032.40 16.84% 吉林省 65501.40 78.39% 8478068.80 15.33% 黑龙江省 6467.30 7.93% 216035.30 -4.75% 上海市 -22272.10 -31.98% 8119784.60 13.27% 江苏省 41871.50 18.44% 4116147.30 14.14% 浙江省 57357.80 77.72% 3456311.30 28.74% 安徽省 5636.60 -37.77% 1786737.70 25.99% 福建省 7129.80 72.02% 1141490.90 9.52% 江西省 8848.80 -15.42% 964731.30 11.68% 山东省 31307.10 -11.34% 4491487.00 29.27% 河南省 12351.60 12.16% 937482.90 33.79% 湖北省 23036.10 -58.06% 5221380.20 18.94% 湖南省 13334.30 16.76% 714400.10 12.08% 广东省 12487.50 16.41% 3724672.80 27.37% 广西 7688.20 73.27% 1712663.00 27.99% 海南省 5601.80 454.74% 448280.40 -0.23% 重庆市 8993.00 -30.38% 2415998.00 29.90% 四川省 9851.40 5.11% 975240.80 47.65% 贵州省 2009.20 -56.66% 96709.20 13.62% 云南省 3312.30 17.10% 231302.70 -1.47% 陕西省 6910.20 -10.24% 538189.20 25.14% 甘肃省 581.00 21.68% 15677.00 32.85% 青海省 233.50 37.84% 16722.10 -8.31% 宁夏 73.90 -30.81% 1651.90 59.23% 新疆 540.80 -20.72% 62867.40 23.81% （二）本期投入——销售收入——利润比例关系分析 企业的经营目标是实现利润，目标利润的实现是由成本费用（包括销售成本、销售费用、财务费用、管理费用）、销售收入等指标来保证的。通过对以上因素的变动分析，可以发掘出该行业有哪些潜力可以挖掘，明了该行业的市场竞争、抵御风险能力，据以拟定出下阶段的目标方案。同时可以从成本－销售收入的比例关系概略地看出上下游行业的相关影响和市场份额关系。
投入——销售收入——利润比较 成本费用 销售收入 利润 2004年1~8月 同比增减(%) 2004年1~8月 同比增减(%) 2004年1~8月 同比增减(%) 全国 58693127.20 22.89% 64110947.70 20.96% 5330941.80 5.70% 北京市 3682352.50 75.44% 4013081.70 72.55% 284012.50 44.56% 天津市 1702812.40 37.37% 1846044.30 30.68% 112294.40 -27.51% 河北省 1198519.40 29.48% 1287027.20 25.98% 107964.30 3.28% 山西省 154161.90 28.10% 151890.80 23.39% 1753.60 -48.21% 内蒙 129216.70 47.67% 125909.20 46.00% -1189.50 -397.75% 辽宁省 1942032.40 16.84% 1981246.70 11.82% 17908.80 -81.08% 吉林省 8478068.80 15.33% 8993326.70 10.94% 564577.80 -32.39% 黑龙江省 216035.30 -4.75% 206223.40 -4.90% -9460.00 -484.13% 上海市 8119784.60 13.27% 9905050.80 12.45% 1731930.40 20.07% 江苏省 4116147.30 14.14% 4325114.40 13.49% 174371.70 -14.55% 浙江省 3456311.30 28.74% 3659392.00 27.71% 244585.40 21.80% 安徽省 1786737.70 25.99% 1880305.90 26.48% 84473.10 69.71% 福建省 1141490.90 9.52% 1225776.90 6.47% 73602.10 -25.56% 江西省 964731.30 11.68% 1019327.60 10.65% 44836.30 -14.34% 山东省 4491487.00 29.27% 4818357.70 31.49% 271105.80 53.37% 河南省 937482.90 33.79% 983737.30 32.12% 45260.40 12.22% 湖北省 5221380.20 18.94% 5397526.20 15.20% 373864.20 -23.27% 湖南省 714400.10 12.08% 729382.00 6.68% 27731.80 -52.87% 广东省 3724672.80 27.37% 4577421.20 26.65% 736154.90 40.40% 广西 1712663.00 27.99% 1815346.70 27.69% 98474.60 30.33% 海南省 448280.40 -0.23% 479376.60 -0.81% 13697.00 -31.40% 重庆市 2415998.00 29.90% 2651615.90 28.57% 235343.90 33.37% 四川省 975240.80 47.65% 1022340.10 50.94% 41207.60 92.80% 贵州省 96709.20 13.62% 97322.50 19.44% 1260.00 146.10% 云南省 231302.70 -1.47% 232007.60 -2.27% 2415.70 -54.95% 陕西省 538189.20 25.14% 591295.00 29.67% 53946.00 120.37% 甘肃省 15677.00 32.85% 15308.60 39.52% -382.40 62.72% 青海省 16722.10 -8.31% 18284.60 -4.24% 725.20 2.81% 宁夏 1651.90 59.23% 1704.70 89.12% -32.80 76.09% 新疆 62867.40 23.81% 60203.40 23.93% -1491.00 -5368.55% 投入——销售收入——利润比例关系 成本费用/利润(%) 地区比全国(%) 成本费用/销售收入(%) 地区比全国(%) 利润/销售收入(%) 地区比全国(%) 全国 1100.99% 100.00% 91.55% 100.00% 8.32% 100.00% 北京市 1296.55% 117.76% 91.76% 100.23% 7.08% 85.11% 天津市 1516.38% 137.73% 92.24% 100.76% 6.08% 73.16% 河北省 1110.11% 100.83% 93.12% 101.72% 8.39% 100.88% 山西省 8791.17% 798.48% 101.50% 110.86% 1.15% 13.88% 内蒙 -10863.11% -986.67% 102.63% 112.10% -0.94% -11.36% 辽宁省 10844.01% 984.93% 98.02% 107.07% 0.90% 10.87% 吉林省 1501.67% 136.39% 94.27% 102.97% 6.28% 75.50% 黑龙江省 -2283.67% -207.42% 104.76% 114.43% -4.59% -55.17% 上海市 468.83% 42.58% 81.98% 89.54% 17.49% 210.28% 江苏省 2360.56% 214.40% 95.17% 103.95% 4.03% 48.48% 浙江省 1413.13% 128.35% 94.45% 103.17% 6.68% 80.38% 安徽省 2115.16% 192.11% 95.02% 103.80% 4.49% 54.03% 福建省 1550.89% 140.86% 93.12% 101.72% 6.00% 72.21% 江西省 2151.67% 195.43% 94.64% 103.38% 4.40% 52.90% 山东省 1656.73% 150.48% 93.22% 101.82% 5.63% 67.67% 河南省 2071.31% 188.13% 95.30% 104.09% 4.60% 55.33% 湖北省 1396.60% 126.85% 96.74% 105.67% 6.93% 83.30% 湖南省 2576.10% 233.98% 97.95% 106.99% 3.80% 45.72% 广东省 505.96% 45.96% 81.37% 88.88% 16.08% 193.41% 广西 1739.19% 157.97% 94.34% 103.05% 5.42% 65.24% 海南省 3272.84% 297.26% 93.51% 102.15% 2.86% 34.36% 重庆市 1026.58% 93.24% 91.11% 99.52% 8.88% 106.74% 四川省 2366.65% 214.96% 95.39% 104.20% 4.03% 48.47% 贵州省 7675.33% 697.13% 99.37% 108.54% 1.29% 15.57% 云南省 9574.98% 869.67% 99.70% 108.90% 1.04% 12.52% 陕西省 997.64% 90.61% 91.02% 99.42% 9.12% 109.72% 甘肃省 -4099.63% -372.36% 102.41% 111.86% -2.50% -30.04% 青海省 2305.86% 209.44% 91.45% 99.90% 3.97% 47.70% 宁夏 -5036.28% -457.43% 96.90% 105.85% -1.92% -23.14% 新疆 -4216.46% -382.97% 104.42% 114.06% -2.48% -29.78% 八、行业经济运行指标 地区 产品销售收入 同比增减(%) 地区占全国比重(%) 利润总额 同比增减(%) 占全国比重(%) 应收账款 同比增减(%) 地区占全国比重(%) 全国 64110947.70 20.96% 100.00% 5330941.80 5.70% 100.00% 11107015.30 20.84% 100.00% 北京市 4013081.70 72.55% 6.26% 284012.50 44.56% 5.33% 384143.50 43.14% 3.46% 天津市 1846044.30 30.68% 2.88% 112294.40 -27.51% 2.11% 674659.20 25.82% 6.07% 河北省 1287027.20 25.98% 2.01% 107964.30 3.28% 2.03% 226429.80 4.08% 2.04% 山西省 151890.80 23.39% 0.24% 1753.60 -48.21% 0.03% 60692.70 11.91% 0.55% 内蒙 125909.20 46.00% 0.20% -1189.50 -397.75% -0.02% 74809.60 26.20% 0.67% 辽宁省 1981246.70 11.82% 3.09% 17908.80 -81.08% 0.34% 494768.00 6.76% 4.45% 吉林省 8993326.70 10.94% 14.03% 564577.80 -32.39% 10.59% 2084114.20 65.21% 18.76% 黑龙江省 206223.40 -4.90% 0.32% -9460.00 -484.13% -0.18% 60057.80 9.70% 0.54% 上海市 9905050.80 12.45% 15.45% 1731930.40 20.07% 32.49% 1036259.00 -2.79% 9.33% 江苏省 4325114.40 13.49% 6.75% 174371.70 -14.55% 3.27% 931798.00 12.70% 8.39% 浙江省 3659392.00 27.71% 5.71% 244585.40 21.80% 4.59% 842034.20 19.81% 7.58% 安徽省 1880305.90 26.48% 2.93% 84473.10 69.71% 1.58% 271558.90 41.80% 2.44% 福建省 1225776.90 6.47% 1.91% 73602.10 -25.56% 1.38% 198135.00 -5.67% 1.78% 江西省 1019327.60 10.65% 1.59% 44836.30 -14.34% 0.84% 138406.60 41.67% 1.25% 山东省 4818357.70 31.49% 7.52% 271105.80 53.37% 5.09% 636231.60 -3.17% 5.73% 河南省 983737.30 32.12% 1.53% 45260.40 12.22% 0.85% 195806.60 37.52% 1.76% 湖北省 5397526.20 15.20% 8.42% 373864.20 -23.27% 7.01% 786080.70 -4.08% 7.08% 湖南省 729382.00 6.68% 1.14% 27731.80 -52.87% 0.52% 198429.80 20.89% 1.79% 广东省 4577421.20 26.65% 7.14% 736154.90 40.40% 13.81% 499883.60 48.45% 4.50% 广西 1815346.70 27.69% 2.83% 98474.60 30.33% 1.85% 319361.70 26.48% 2.88% 海南省 479376.60 -0.81% 0.75% 13697.00 -31.40% 0.26% 24452.50 200.86% 0.22% 重庆市 2651615.90 28.57% 4.14% 235343.90 33.37% 4.41% 509893.50 16.52% 4.59% 四川省 1022340.10 50.94% 1.59% 41207.60 92.80% 0.77% 210122.10 56.21% 1.89% 贵州省 97322.50 19.44% 0.15% 1260.00 146.10% 0.02% 37724.80 10.74% 0.34% 云南省 232007.60 -2.27% 0.36% 2415.70 -54.95% 0.05% 23150.70 4.71% 0.21% 陕西省 591295.00 29.67% 0.92% 53946.00 120.37% 1.01% 159546.20 5.40% 1.44% 甘肃省 15308.60 39.52% 0.02% -382.40 62.72% -0.01% 10375.40 205.46% 0.09% 青海省 18284.60 -4.24% 0.03% 725.20 2.81% 0.01% 3050.90 10.85% 0.03% 宁夏 1704.70 89.12% 0.00% -32.80 76.09% 0.00% 955.90 68.23% 0.01% 新疆 60203.40 23.93% 0.09% -1491.00 -5368.55% -0.03% 14082.80 -0.44% 0.13% III行业风险揭示、政策分析及负面信息 一、风险揭示 经营风险：为防止投资过热国家可能出台的限制政策，要及时关注 市场风险：国内企业与国外企业竞争更加激烈 科技风险：产品的定位与需求存在的差别 政策风险：国产汽车在质量上仍与欧美日存在差距 二、政策分析 1.新汽车产业政策分析 产业政策的基调是保护的，对国产汽车无疑是件好事，按照《产业政策》透露出来的信息，一汽夏利、长安汽车等显然是政策的受益者，这次《产业政策》对生产经济型轿车、民族品牌轿车厂商比较有利。
《产业政策》并没有限制汽车行业内厂商的投资，只不过是限制他们的低技术水平的投资罢了。而对行业外的资本则一方面规定禁止买壳卖壳，限制其假道进入汽车行业，另一方面，又把汽车项目投资门槛拔高到20亿元，对其直接进入构成较高的壁垒。《产业政策》实施后，像格林科尔收购亚星客车（600213）这种现象估计要有所限制。
此前国家对进口车主要通过关税和进口配额两方面加以限制，而在关税逐年下降，进口许可证又即将取消的情况下，《产业政策》的出台对国内汽车厂商的保护就显得尤为重要。
《产业政策》规定，“2005年起，所有进口口岸保税区不得存放以进入国内市场为目的的汽车”。取消保税区，再加上3C认证等规定无疑将提高进口汽车商的成本，打击其销售进口车的积极性，使他们转向销售国产车。
《产业政策》的出台对汽车进口商打击比较大，以后进口汽车生意比较难做了。
国家出台《产业政策》，显然是在保护民族工业、国有汽车企业，在明年要彻底取消进口许可证的情况下，规定进口车、国产车销售网两网分开，无疑将大大加大汽车进口销售商的成本，从而起到控制进口的作用，但对国产车就有好处了。
2. 发动机检测标准用油发布 9月1日，国家标准化管理委员会在北京发布了两种发动机检测标准用油。此次发动机检测用油标准的发布，宣告我国发动机检测用油不统一、无规范的时代的结束。
此前国内的一些汽车厂商大多使用普通汽油进行发动机的调试和检测，这样生产出来的发动机在各方面性能上会有误差，既对汽车本身不利，同时也导致了管理方面的混乱。
由于汽车发动机和柴油发动机的功率及排污等各项性能不尽相同，国家标准委员会发布的两种燃油分别是点燃式和压燃式发动机检测用油。其中点燃式发动机检测用油针对的是汽油发动机，而压燃式发动机检测用油针对的是柴油发动机。
这些标准委推出的这两种标准用油已经投入大批量生产，并将在国内的汽车和发动机生产厂商中广泛推广。
三、负面信息 （一）随着竞争加剧，汽车行业的平均利润率将趋于下降。
（二）企业分化和新的增长机遇使汽车产业组织结构呈现出较强的不确定性。
（三）“大而全”的企业组织形态将遇到严峻挑战。
IV行业动态跟踪分析评价 一、行业及上下游运行情况 运行特点 汽车行业运行保持快速增长，汽车行业累计完成工业总产值(当年价) 65345163.70 万元，比去年同期增长21 %；
实现产品销售收入64110947.70 万元，比上年同期增长21% 主要产品市场 经济型SUV受汽油价格影响销售下落， 轿车销售比去年同期略下降，卡车市场本季度销售较好。
存在问题 技术上的依赖性，国产品牌的建设比较差，不利于将来国产汽车的竞争和发展 上下游变动 钢材价格趋稳并略有起伏，近期变化不是很大；
石油价格本季度略有上升。柴油价格略有上升 技术进步变动 新产品技术含量提高，防盗、舒适性能有了明显进步。
国际市场变动 国外汽车生产企业通过合资生产的方式进入中国汽车领域的步伐加快。国外品牌大量进入中国 行业前景预测 今后五年各地在汽车整车方面的规划投资达2000多亿元，新增生产能力600多万辆，到2007年总生产能力将达到1100～1200万辆，大大超过预期700万辆左右的市场需求。
业内对策建议 高度关注国家出台的行业政策，注意行业运行情况，随时掌握行业动态信息 二、行业强势、弱势、机会与风险（SWOT） 强势 产品生产继续保持强劲势头，而且国内汽车消费需求潜力很大， 弱势 国内消费逐渐成熟，对技术、质量要求比较高，同时持币待购的心态对汽车销售产生影响 机会 总体消费需求旺盛，汽车企业目前投资回报率较高 风险 供不应求的轿车市场向供求基本平衡的状况转变，汽车消费信贷模式不符合风险规避要求，应该进行改进，因为这方面的风险已经出现 三、贷款建议 行业资金流向 流入 利润水平可接受度 较高 建议开发热点 区域 上海、北京、广东、江苏、湖北、浙江、天津 产品 经济轿车、中档轿车 企业 1.上海大众汽车有限公司 2.一汽大众汽车有限公司 3.上海通用汽车有限公司 4.一汽天津夏利汽车股份有限公司 5.广州本田汽车公司 6.神龙汽车有限公司 7.长安汽车（集团）有限责任公司 8.上汽奇瑞汽车有限公司 9.风神汽车有限公司 10.北京现代汽车有限公司 主要风险 政策风险 为防止投资过热国家可能出台的限制政策，要及时关注 市场风险 国内企业与国外企业竞争更加激烈 经营风险 产品的定位与需求存在的差别 技术风险 国产汽车在质量上仍与欧美日存在差距 V龙头/重点联系企业分析 一、龙头/重点联系企业财务指标 业内按销售收入排名前十位企业主要财务指标 单位：千元/人 排名 销售收入 资产 利润 从业人数 1 41187667 68568605 1838241 80866 2 33836680 27913060 2763310 7447 3 30282949 34753534 3587337 14570 4 29574452 24642064 7000879 4858 5 20002475 33705585 1213610 29168 6 19404201 13865522 3790309 4266 7 13793040 6227530 239800 20522 8 13291660 13315610 829250 32269 9 10417440 7570754 1606393 2122 10 8225960 12552612 229000 10855 二、企业在全国各地的分布 地区 企业数 亏损企业数 亏损企业比重 全国 5588 1244 22.26% 北京市 204 71 34.80% 天津市 193 67 34.72% 河北省 206 37 17.96% 山西省 36 10 27.78% 内蒙 17 7 41.18% 辽宁省 211 81 38.39% 吉林省 233 67 28.76% 黑龙江省 53 22 41.51% 上海市 405 52 12.84% 江苏省 580 90 15.52% 浙江省 931 80 8.59% 安徽省 156 42 26.92% 福建省 177 35 19.77% 江西省 73 25 34.25% 山东省 444 46 10.36% 河南省 145 34 23.45% 湖北省 375 131 34.93% 湖南省 168 50 29.76% 广东省 273 80 29.30% 广西 118 35 29.66% 海南省 22 9 40.91% 重庆市 177 40 22.60% 四川省 205 50 24.39% 贵州省 37 18 48.65% 云南省 36 19 52.78% 陕西省 42 17 40.48% 甘肃省 38 12 31.58% 青海省 14 5 35.71% 宁夏 3 2 66.67% 新疆 16 10 62.50% VI资本市场分析 经中国证监会批准，重庆长安汽车股份有限公司将增发不超过1.5亿股A股。长安汽车本次增发计划募集资金人民币11亿元，主要将投入“CM8多用途乘用车项目”、“异地扩产项目”、“微型客车模具技术改造项目”。
长安汽车本次发行采用网上、网下累计投标询价的发行方式，所发行的股票扣除原社会公众股（A股）股东优先配售部分后，按照相同的配售比例在网上、网下进行配售。询价区间的上限为股权登记日前20个交易日股票收盘价的算术平均值，下限为上限的85%。本次增发向发行人原A股流通股股东优先配售。原A股流通股东可按股权登记日（8月19日）收市后持有的长安汽车A股流通股数量10∶3的比例优先认购。参与网下申购的投资者，需按其申购金额的40%缴纳申购订金。
长安汽车是中国第四大汽车生产商，同时也是汽车类上市公司中业绩最优秀的公司之一。公司中报显示，2004年上半年公司销售收入同比增长39.65%至101.4 亿元。净利润同比增长4.36%至7.99 亿元，每股收益高达0.54元。
通过本次增发募集项目的实施，公司将在长安工业区建成10万辆产能的CM8生产线，使重庆本部微型客车产能从现有的20万辆扩充至30万辆。募集项目的实施将进一步扩大长安汽车的生产规模，降低生产成本，巩固和加强微车行业的龙头地位，在现有的汽车行业竞争格局中，形成规模、技术优势，保证公司未来的高速增长。此次增发，对于长安汽车“以微为本，以轿为主”的发展战略，具有重要意义。
下篇：汽车行业分析说明 I行业分析 一、行业运行分析 根据国家统计局统计，2004年1～8月份，汽车行业累计完成工业总产值(当年价) 65345163.70 万元，比去年同期增长21 %；
实现产品销售收入64110947.70 万元，比上年同期增长21%；
实现利润总额5330941.80 万元，比上年同期增长6%。行业整体经济整体继续保持平稳发展的态势，行业经济效益良好。
二、行业政策分析 （一）汽车贷款管理办法10月1日实施 中国人民银行和银监会联合颁布《汽车贷款管理办法》，该办法自2004年10月1日起施行，自该办法施行之日起，人民银行1998年颁布的《汽车消费贷款管理办法》同时废止。人民银行和银监会有关负责人表示，颁布实施《汽车贷款管理办法》，有利于规范和加强汽车贷款业务管理，防范汽车贷款风险，促进汽车消费市场持续健康发展，并将在带动和促进居民消费方面发挥积极作用。
与1998年发布的《汽车消费贷款管理办法》相比，《汽车贷款管理办法》无论是章节构架，还是内容的涵盖面，都有很大变化，主要体现在以下几方面：
一是扩大了贷款人的范围，将贷款人由国有独资商业银行扩大为包括各商业银行、城乡信用社以及获准经营汽车贷款业务的非银行金融机构。
二是将借款人细分为个人、汽车经销商和机构借款人，对不同借款人申请汽车贷款规定了不同的资质条件，提出了相应的风险管理要求。其中，对个人借款人首次明确除中国公民以外，还包括在中国境内连续居住一年以上(含一年)的港、澳、台居民以及外国人。
三是针对不同类型的汽车贷款，规定了不同的贷款期限、贷款最高限额和相应的风险防范措施。比如，规定汽车贷款的贷款期限(含展期)不得超过五年，其中，二手车贷款期限(含展期)不得超过三年，经销商汽车贷款期限不得超过一年；
规定贷款人发放自用车、商用车和二手车贷款的金额分别不得超过借款人所购汽车价格的80%、70%和50%等等。
四是强化了对汽车贷款的风险管理。该办法专门设立“风险管理”一章，要求贷款人建立借款人资信评级系统和汽车贷款预警监测体系，完善审贷分离制度，对汽车贷款实行分类监控以及建立汽车贷款信息交流制度等等。这些新变化，集中体现了《汽车贷款管理办法》适应汽车市场发展新情况，强调贷款风险和贷款管理相匹配的原则，既有利于促进汽车贷款业务扩大发展，又可以有效防范汽车贷款风险。
（二）新汽车产业政策分析 2004年6月1日又发布新《汽车产业发展政策》。这个文件，对于适应社会主义市场经济体制的要求，适应加入世贸组织后国内外汽车产业发展的形势，推进我国汽车产业结构调整和升级，提高汽车产业国际竞争力，满足消费者对汽车产品日益增长的需求，促进汽车产业健康发展，具有重要指导作用。
贯彻以人为本，全面、协调、可持续的科学发展观，是新《汽车产业发展政策》的显著特点。针对汽车保有量不断增加所造成的能源紧缺、环境污染、交通拥堵三大社会问题，明确了促进汽车产业与关联产业、城市交通基础设施和环境保护协调发展的政策目标。在技术政策中提出了引导和鼓励发展节能环保型小排量汽车，开发新型动力汽车，开发新型车用燃料和生产新型燃料汽车，提高汽车燃油经济性指标等一系列要求。针对我国汽车企业自主品牌和自主开发能力这一薄弱环节，新《汽车产业发展政策》，在坚持对外开放与自主发展相结合的原则基础上，明确了激励汽车生产企业提高研发能力和技术创新能力、积极开发具有自主知识产权的产品、实施品牌经营战略的政策目标，并提出国家将尽快出台鼓励企业自主开发的政策。
新《汽车产业发展政策》体现了发挥市场配置资源的基础性作用与政府宏观调控相结合的原则。强调依靠技术法规、标准引导产业发展，大幅度减少行政审批；
同时强调，为抑制目前汽车行业投资热带来的潜在风险，遏制当前汽车工业散乱局面的进一步发展，新建汽车整车及发动机生产企业仍应经政府核准，并且提高了准入门槛。还提倡用市场手段，促进国内汽车企业集团做大做强，引导现有汽车生产企业兼并、重组。
新《汽车产业发展政策》首次将汽车工业产业政策与汽车消费政策合二为一，提出培育以私人消费为主体的汽车市场，改善汽车使用环境，维护汽车消费者权益。还明确提出，除国家规定的收费项目外，任何单位不得对汽车消费者强制收取任何非经营服务性费用。这对于扩大内需、满足群众汽车消费，都具有积极的促进作用。
附件：新汽车产业发展政策 为适应不断完善社会主义市场经济体制的要求以及加入世贸组织后国内外汽车产业发展的新形势，推进汽车产业结构调整和升级，全面提高汽车产业国际竞争力，满足消费者对汽车产品日益增长的需求，促进汽车产业健康发展，特制定汽车产业发展政策。通过本政策的实施，使我国汽车产业在2010年前发展成为国民经济的支柱产业，为实现全面建设小康社会的目标做出更大的贡献。
第一章 政策目标 第一条 坚持发挥市场配置资源的基础性作用与政府宏观调控相结合的原则，创造公平竞争和统一的市场环境，健全汽车产业的法制化管理体系。政府职能部门依据行政法规和技术规范的强制性要求，对汽车、农用运输车(低速载货车及三轮汽车，下同)、摩托车和零部件生产企业及其产品实施管理，规范各类经济主体在汽车产业领域的市场行为。
第二条 促进汽车产业与关联产业、城市交通基础设施和环境保护协调发展。创造良好的汽车使用环境，培育健康的汽车消费市场，保护消费者权益，推动汽车私人消费。在2010年前使我国成为世界主要汽车制造国，汽车产品满足国内市场大部分需求并批量进入国际市场。
第三条 激励汽车生产企业提高研发能力和技术创新能力，积极开发具有自主知识产权的产品，实施品牌经营战略。2010年汽车生产企业要形成若干驰名的汽车、摩托车和零部件产品品牌。
第四条 推动汽车产业结构调整和重组，扩大企业规模效益，提高产业集中度，避免散、乱、低水平重复建设。
通过市场竞争形成几家具有国际竞争力的大型汽车企业集团，力争到2010年跨入世界500强企业之列。
鼓励汽车生产企业按照市场规律组成企业联盟，实现优势互补和资源共享，扩大经营规模。
培育一批有比较优势的零部件企业实现规模生产并进入国际汽车零部件采购体系，积极参与国际竞争。
第二章 发展规划 第五条 国家依据汽车产业发展政策指导行业发展规划的编制。发展规划包括行业中长期发展规划和大型汽车企业集团发展规划。行业中长期发展规划由国家发展改革委会同有关部门在广泛征求意见的基础上制定，报国务院批准施行。大型汽车企业集团应根据行业中长期发展规划编制本集团发展规划。
第六条 凡具有统一规划、自主开发产品、独立的产品商标和品牌、销售服务体系管理一体化等特征的汽车企业集团，且其核心企业及所属全资子企业、控股企业和中外合资企业所生产的汽车产品国内市场占有率在15%以上的，或汽车整车年销售收入达到全行业整车销售收入15%以上的，可作为大型汽车企业集团单独编报集团发展规划，经国家发展改革委组织论证核准后实施。
第三章 技术政策 第七条 坚持引进技术和自主开发相结合的原则。
跟踪研究国际前沿技术，积极开展国际合作，发展具有自主知识产权的先进适用技术。引进技术的产品要具有国际竞争力，并适应国际汽车技术规范的强制性要求发展的需要；
自主开发的产品力争与国际技术水平接轨，参与国际竞争。国家在税收政策上对符合技术政策的研发活动给予支持。
第八条 国家引导和鼓励发展节能环保型小排量汽车。汽车产业要结合国家能源结构调整战略和排放标准的要求，积极开展电动汽车、车用动力电池等新型动力的研究和产业化，重点发展混合动力汽车技术和轿车柴油发动机技术。国家在科技研究、技术改造、新技术产业化、政策环境等方面采取措施，促进混合动力汽车的生产和使用。
第九条 国家支持研究开发醇燃料、天然气、混合燃料、氢燃料等新型车用燃料，鼓励汽车生产企业开发生产新型燃料汽车。
第十条 汽车产业及相关产业要注重发展和应用新技术，提高汽车的燃油经济性。2010年前，乘用车新车平均油耗比2003年降低15%以上。要依据有关节能方面技术规范的强制性要求，建立汽车产品油耗公示制度。
第十一条 积极开展轻型材料、可回收材料、环保材料等车用新材料的研究。国家适时制定最低再生材料利用率要求。
第十二条 国家支持汽车电子产品的研发和生产，积极发展汽车电子产业，加速在汽车产品、销售物流和生产企业中运用电子信息技术，推动汽车产业发展。
第四章 结构调整 第十三条 国家鼓励汽车企业集团化发展，形成新的竞争格局。在市场竞争和宏观调控相结合的基础上，通过企业间的战略重组，实现汽车产业结构优化和升级。
战略重组的目标是支持汽车生产企业以资产重组方式发展大型汽车企业集团，鼓励以优势互补、资源共享合作方式结成企业联盟，形成大型汽车企业集团、企业联盟、专用汽车生产企业协调发展的产业格局。
第十四条 汽车整车生产企业要在结构调整中提高专业化生产水平，将内部配套的零部件生产单位逐步调整为面向社会的、独立的专业化零部件生产企业。
第十五条 企业联盟要在产品研究开发、生产配套协作和销售服务等领域广泛开展合作，体现调整产品结构，优化资源配置，降低经营成本，实现规模效益和集约化发展。参与某一企业联盟的企业不应再与其它企业结成联盟，以巩固企业联盟的稳定和市场地位。国家鼓励企业联盟尽快形成以资产为纽带的经济实体。企业联盟的合作发展方案中涉及新建汽车生产企业和跨类别生产汽车的项目，按本政策有关规定执行。
第十六条 国家鼓励汽车、摩托车生产企业开展国际合作，发挥比较优势，参与国际产业分工；
支持大型汽车企业集团与国外汽车集团联合兼并重组国内外汽车生产企业，扩大市场经营范围，适应汽车生产全球化趋势。
第十七条 建立汽车整车和摩托车生产企业退出机制，对不能维持正常生产经营的汽车生产企业（含现有改装车生产企业）实行特别公示。该类企业不得向非汽车、摩托车生产企业及个人转让汽车、摩托车生产资格。国家鼓励该类企业转产专用汽车、汽车零部件或与其它汽车整车生产企业进行资产重组。汽车生产企业不得买卖生产资格，破产汽车生产企业同时取消公告名录。
第五章 准入管理 第十八条 制定《道路机动车辆管理条例》。政府职能部门依据《条例》对道路机动车辆的设计、制造、认证、注册、检验、缺陷管理、维修保养、报废回收等环节进行管理。管理要做到责权分明、程序公开、操作方便、易于社会监督。
第十九条 制定道路机动车辆安全、环保、节能、防盗方面的技术规范的强制性要求。所有道路机动车辆执行统一制定的技术规范的强制性要求。要符合我国国情并积极与国际车辆技术规范的强制性要求衔接，以促进汽车产业的技术进步。不符合相应技术规范的强制性要求的道路机动车辆产品，不得生产和销售。农用运输车仅限于在3级以下（含3级）公路行驶，执行相应制定的技术规范的强制性要求。
第二十条 依据本政策和国家认证认可条例建立统一的道路机动车辆生产企业和产品的准入管理制度。符合准入管理制度规定和相关法规、技术规范的强制性要求并通过强制性产品认证的道路机动车辆产品，登录《道路机动车辆生产企业及产品公告》，由国家发展改革委和国家质检总局联合发布。公告内产品必须标识中国强制性认证（3C）标志。不得用进口汽车和进口车身组装汽车替代自产产品进行认证，禁止非法拼装和侵犯知识产权的产品流入市场。
第二十一条 公安交通管理部门依据《道路机动车辆生产企业及产品公告》和中国强制性认证（3C）标志办理车辆注册登记。
第二十二条 政府有关职能部门要按照准入管理制度对汽车、农用运输车和摩托车等产品分类设定企业生产准入条件，对生产企业及产品实行动态管理，凡不符合规定的企业或产品，撤消其在《道路机动车辆生产企业及产品公告》中的名录。企业生产准入条件中应包括产品设计开发能力、产品生产设施能力、产品生产一致性和质量控制能力、产品销售和售后服务能力等要求。
第二十三条 道路机动车辆产品认证机构和检测机构由国家质检总局商国家发展改革委后指定，并按照市场准入管理制度的具体规定开展认证和检测工作。认证机构和检测机构要具备第三方公正地位，不得与汽车生产企业存在资产、管理方面的利益关系，不得对同一产品进行重复检测和收费。国家支持具备第三方公正地位的汽车、摩托车和重点零部件检测机构规范发展。
第六章 商标品牌 第二十四条 汽车、摩托车、发动机和零部件生产企业均要增强企业和产品品牌意识，积极开发具有自主知识产权的产品，重视知识产权保护，在生产经营活动中努力提高企业品牌知名度，维护企业品牌形象。
第二十五条 汽车、摩托车、发动机和零部件生产企业均应依据《商标法》注册本企业自有的商品商标和服务商标。国家鼓励企业制定品牌发展和保护规划，努力实施品牌经营战略。
第二十六条 2005年起，所有国产汽车和总成部件要标示生产企业的注册商品商标，在国内市场销售的整车产品要在车身外部显著位置标明生产企业商品商标和本企业名称或商品产地，如商品商标中已含有生产企业地理标志的，可不再标明商品产地。所有品牌经销商要在其销售服务场所醒目位置标示生产企业服务商标。
第七章 产品开发 第二十七条 国家支持汽车、摩托车和零部件生产企业建立产品研发机构，形成产品创新能力和自主开发能力。自主开发可采取自行开发、联合开发、委托开发等多种形式。企业自主开发产品的科研设施建设投资凡符合国家促进企业技术进步有关税收规定的，可在所得税前列支。国家将尽快出台鼓励企业自主开发的政策。
第二十八条 汽车生产企业要努力掌握汽车车身开发技术，注重产品工艺技术的开发，并尽快形成底盘和发动机开发能力。国家在产业化改造上支持大型汽车企业集团、企业联盟或汽车零部件生产企业开发具有当代先进水平和自主知识产权的整车或部件总成。
第二十九条 汽车、摩托车和零部件生产企业要积极参加国家组织的重大科技攻关项目，加强与科研机构、高等院校之间的合作研究，注重科研成果的应用和转化。
第八章 零部件及相关产业 第三十条 汽车零部件企业要适应国际产业发展趋势，积极参与主机厂的产品开发工作。在关键汽车零部件领域要逐步形成系统开发能力，在一般汽车零部件领域要形成先进的产品开发和制造能力，满足国内外市场的需要，努力进入国际汽车零部件采购体系。
第三十一条 制定零部件专项发展规划，对汽车零部件产品进行分类指导和支持，引导社会资金投向汽车零部件生产领域，促使有比较优势的零部件企业形成专业化、大批量生产和模块化供货能力。对能为多个独立的汽车整车生产企业配套和进入国际汽车零部件采购体系的零部件生产企业，国家在技术引进、技术改造、融资以及兼并重组等方面予以优先扶持。汽车整车生产企业应逐步采用电子商务、网上采购方式面向社会采购零部件。
第三十二条 根据汽车行业发展规划要求，冶金、石化化工、机械、电子、轻工、纺织、建材等汽车工业相关领域的生产企业应注重在金属材料、机械设备、工装模具、汽车电子、橡胶、工程塑料、纺织品、玻璃、车用油品等方面，提高产品水平和市场竞争能力，与汽车工业同步发展。
重点支持钢铁生产企业实现轿车用板材的供应能力；
支持设立专业化的模具设计制造中心，提高汽车模具设计制造能力；
支持石化企业技术进步和产品升级，使成品油、润滑油等油品质量达到国际先进水平，满足汽车产业发展的需要。
第九章 营销网络 第三十三条 国家鼓励汽车、摩托车、零部件生产企业和金融、服务贸易企业借鉴国际上成熟的汽车营销方式、管理经验和服务贸易理念，积极发展汽车服务贸易。
第三十四条 为保护汽车消费者的合法权益，使其在汽车购买和使用过程中得到良好的服务，国内外汽车生产企业凡在境内市场销售自产汽车产品的，必须尽快建立起自产汽车品牌销售和服务体系。该体系可由国内外汽车生产企业以自行投资或授权汽车经销商投资方式建立。境内外投资者在得到汽车生产企业授权并按照有关规定办理必要的手续后，均可在境内从事国产汽车或进口汽车的品牌销售和售后服务活动。
第三十五条 2005年起，汽车生产企业自产乘用车均要实现品牌销售和服务；
2006年起，所有自产汽车产品均要实现品牌销售和服务。
第三十六条 取消现行有关小轿车销售权核准管理办法，由商务部会同国家工商总局、国家发展改革委等有关部门制定汽车品牌销售管理实施办法。汽车销售商应在工商行政管理部门核准的经营范围内开展汽车经营活动。其中不超过九座的乘用车（含二手车）品牌经销商的经营范围，经国家工商行政管理部门依照有关规定核准、公布。品牌经销商营业执照统一核准为品牌汽车销售。
第三十七条 汽车、摩托车生产企业要加强营销网络的销售管理，规范维修服务；
有责任向社会公告停产车型，并采取积极措施保证在合理期限内提供可靠的配件供应用于售后服务和维修；
要定期向社会公布其授权和取消授权的品牌销售或维修企业名单；
对未经品牌授权和不具备经营条件的经销商，不得提供产品。
第三十八条 汽车、摩托车和零部件销售商在经营活动中应遵守国家有关法律法规。对销售国家禁止或公告停止销售的车辆的，伪造或冒用他人厂名、厂址、合格证销售车辆的，未经汽车生产企业授权或已取消授权仍使用原品牌进行汽车、配件销售和维修服务的，以及经销假冒伪劣汽车配件并为客户提供修理服务的，有关部门要依法予以处罚。
第三十九条 汽车生产企业要兼顾制造和销售服务环节的整体利益，提高综合经济效益。转让销售环节的权益给其它法人机构的，应视为原投资项目可行性研究报告重大变更，除按规定报商务部批准外，需报请原项目审批单位核准。
第十章 投资管理 第四十条 按照有利于企业自主发展和政府实施宏观调控的原则，改革政府对汽车生产企业投资项目的审批管理制度，实行备案和核准两种方式。
第四十一条 实行备案的投资项目：
1、现有汽车、农用运输车和车用发动机生产企业自筹资金扩大同类别产品生产能力和增加品种，包括异地新建同类别产品的非独立法人生产单位。
2、投资生产摩托车及其发动机。
3、投资生产汽车、农用运输车和摩托车的零部件。
第四十二条 实行备案的投资项目中第1款由省级政府投资管理部门或计划单列企业集团报送国家发展改革委备案；
第2、3款由企业直接报送省级政府投资管理部门备案。备案内容见附件二。
第四十三条 实行核准的投资项目：
1、新建汽车、农用运输车、车用发动机生产企业，包括现有汽车生产企业异地建设新的独立法人生产企业。
2、现有汽车生产企业跨产品类别生产其它类别汽车整车产品。
第四十四条 实行核准的投资项目由省级政府投资管理部门或计划单列企业集团报国家发展改革委审查，其中投资生产专用汽车的项目由省级政府投资管理部门核准后报国家发展改革委备案，新建中外合资轿车项目由国家发展改革委报国务院核准。
第四十五条 经核准的大型汽车企业集团发展规划，其所包含的项目由企业自行实施。
第四十六条 2006年1月1日前，暂停核准新建农用运输车生产企业。
第四十七条 新的投资项目应具备以下条件：
1、新建摩托车及其发动机生产企业要具备技术开发的能力和条件，项目总投资不得低于2亿元人民币。
2、专用汽车生产企业注册资本不得低于2000万元人民币，要具备产品开发的能力和条件。
3、跨产品类别生产其它类汽车整车产品的投资项目，项目投资总额（含利用原有固定资产和无形资产等）不得低于15亿元人民币，企业资产负债率在50%之内，银行信用等级AAA。
4、跨产品类别生产轿车类、其他乘用车类产品的汽车生产企业应具备批量生产汽车产品的业绩，近三年税后利润累计在10亿元以上（具有税务证明）；
企业资产负债率在50%之内，银行信用等级AAA。
5、新建汽车生产企业的投资项目，项目投资总额不得低于20亿元人民币，其中自有资金不得低于8亿元人民币,要建立产品研究开发机构，且投资不得低于5亿元人民币。新建乘用车、重型载货车生产企业投资项目应包括为整车配套的发动机生产。
新建车用发动机生产企业的投资项目，项目投资总额不得低于15亿元人民币，其中自有资金不得低于5亿元人民币,要建立研究开发机构，产品水平要满足不断提高的国家技术规范的强制性要求的要求。
6、新建下列投资项目的生产规模不得低于：
重型载货车10000辆；
乘用车：装载4缸发动机50000辆；
装载6缸发动机30000辆。
第四十八条 汽车整车、专用汽车、农用运输车和摩托车中外合资生产企业的中方股份比例不得低于50%。股票上市的汽车整车、专用汽车、农用运输车和摩托车股份公司对外出售法人股份时，中方法人之一必须相对控股且大于外资法人股之和。同一家外商可在国内建立两家（含两家）以下生产同类（乘用车类、商用车类、摩托车类）整车产品的合资企业，如与中方合资伙伴联合兼并国内其它汽车生产企业可不受两家的限制。境外具有法人资格的企业相对控股另一家企业，则视为同一家外商。
第四十九条 国内外汽车生产企业在出口加工区内投资生产出口汽车和车用发动机的项目，可不受本政策有关条款的约束，需报国务院专项审批。
第五十条 中外合资汽车生产企业合营各方延长合营期限、改变合资股比或外方股东的，需按有关规定报原审批部门办理。
第五十一条 实行核准的项目未获得核准通知的，土地管理部门不得办理土地征用，国有银行不得发放贷款，海关不办理免税，证监会不核准发行股票与上市，工商行政管理部门不办理新建企业登记注册手续。国家有关部门不受理生产企业和产品准入申请。
第十一章 进口管理 第五十二条 国家支持汽车生产企业努力提高汽车产品本地化生产能力，带动汽车零部件企业技术进步，发展汽车制造业。
第五十三条 汽车生产企业凡用进口零部件生产汽车构成整车特征的，应如实向商务部、海关总署、国家发展改革委报告，其所涉及车型的进口件必须全部在属地海关报关纳税，以便有关部门实施有效管理。
第五十四条 严格按照进口整车和零部件税率征收关税，防止关税流失。国家有关职能部门要在申领配额、进口报关、产品准入等环节进行核查。
第五十五条 汽车整车特征的认定范围为车身(含驾驶室)总成、发动机总成、变速器总成、驱动桥总成、非驱动桥总成、车架总成、转向系统、制动系统等。
第五十六条 汽车总成（系统）特征的认定范围包括整套总成散件进口，或将总成或系统逐一分解成若干关键件进口。凡进口关键件达到或超过规定数量的，即视为构成总成特征。
第五十七条 按照汽车整车特征的认定范围达到下述状态的，视为构成整车特征：
1、进口车身（含驾驶室）、发动机两大总成装车的；
2、进口车身（含驾驶室）和发动机两大总成之一及其余三个总成（含）以上装车的；
3、进口除车身（含驾驶室）和发动机两大总成以外其余五个总成（含）以上装车的。
第五十八条 国家指定大连新港、天津新港、上海港、黄埔港四个沿海港口和满洲里、深圳（皇岗）两个陆地口岸，以及新疆阿拉山口口岸（进口新疆自治区自用、原产地为独联体国家的汽车整车）为整车进口口岸。进口汽车整车必须通过以上口岸进口。2005年起，所有进口口岸保税区不得存放以进入国内市场为目的的汽车。
第五十九条 国家禁止以贸易方式和接受捐赠方式进口旧汽车和旧摩托车及其零部件，以及以废钢铁、废金属的名义进口旧汽车总成和零件进行拆解和翻新。对维修境外并复出境的上述产品可在出口加工区内进行，但不得进行旧汽车、旧摩托车的拆解和翻新业务。
第六十条 对进口整车、零部件的具体管理办法由海关总署会同有关部门制订，报国务院批准后实施。对国外送检样车、进境参展等临时进口的汽车，按照海关对暂时进出口货物的管理规定实施管理。
第十二章 汽车消费 第六十一条 培育以私人消费为主体的汽车市场，改善汽车使用环境，维护汽车消费者权益。引导汽车消费者购买和使用低能耗、低污染、小排量、新能源、新动力的汽车，加强环境保护。实现汽车工业与城市交通设施、环境保护、能源节约和相关产业协调发展。
第六十二条 建立全国统一、开放的汽车市场和管理制度，各地政府要鼓励不同地区生产的汽车在本地区市场实现公平竞争，不得对非本地生产的汽车产品实施歧视性政策或可能导致歧视性结果的措施。凡在汽车购置、使用和产权处置方面不符合国家法规和本政策要求的各种限制和附加条件，应一律予以修订或取消。
第六十三条 国家统一制定和公布针对汽车的所有行政事业性收费和政府性基金的收费项目和标准，规范汽车注册登记环节和使用过程中的政府各项收费。各地在汽车购买、登记和使用环节，不得新增行政事业性收费和政府性基金项目和金额，如确需新增，应依据法律、法规或国务院批准的文件按程序报批。除国家规定的收费项目外，任何单位不得对汽车消费者强制收取任何非经营服务性费用。对违反规定强制收取的，汽车消费者有权举报并拒绝交纳。
第六十四条 加强经营服务性收费管理。汽车使用过程中所涉及的维修保养、非法定保险、机动车停放费等经营服务性收费，应以汽车消费者自愿接受服务为原则，由经营服务单位收取。维修保养等竞争性行业的收费及标准，由经营服务者按市场原则自行确定。机动车停放等使用垄断资源进行经营服务的，其收费标准和管理办法由国务院价格主管部门或授权省级价格主管部门制定、公布并监督实施。经营服务者要在收费场所设立收费情况动态告示牌，接受公众监督。
公路收费站点的设立必须符合国家有关规定。所有收费站点均应在收费站醒目位置公布收费依据和收费标准。
第六十五条 积极发展汽车服务贸易，推动汽车消费。国家支持发展汽车信用消费。从事汽车消费信贷业务的金融机构要改进服务，完善汽车信贷抵押办法。在确保信贷安全的前提下，允许消费者以所购汽车作为抵押获取汽车消费贷款。经核准，符合条件的企业可设立专业服务于汽车销售的非银行金融机构，外资可开展汽车消费信贷、租赁等业务。努力拓展汽车租赁、驾驶员培训、储运、救援等各项业务，健全汽车行业信息统计体系，发展汽车网络信息服务和电子商务。支持有条件的单位建立消费者信用信息体系，并实现信息共享。
第六十六条 国家鼓励二手车流通。有关部门要积极创造条件, 统一规范二手车交易税费征管办法，方便汽车经销企业进行二手车交易，培育和发展二手车市场。
建立二手车自愿申请评估制度。除涉及国有资产的车辆外，二手车的交易价格由买卖双方商定；
当事人可以自愿委托具有资质证书的中介机构进行评估，供交易时参考；
任何单位和部门不得强制或变相强制对交易车辆进行评估。
第六十七条 开展二手车经营的企业，应具备相应的资金、场地和专业技术人员，经工商行政管理部门核准登记后开展经营活动。汽车销售商在销售二手车时，应向购车者提供车辆真实情况，不得隐瞒和欺诈。所销售的车辆必须具有《机动车登记证书》和《机动车行驶证》，同时具备公安交通管理部门和环境保护管理部门的有效年检证明。购车者购买的二手车如不能办理机动车转出登记和转入登记时，销售商应无条件接受退车，并承担相应的责任。
第六十八条 完善汽车保险制度。保险制度要根据消费者和投保汽车风险程度的高低来收取保费。鼓励保险业推进汽车保险产品多元化和保险费率市场化。
第六十九条 各城市人民政府要综合研究本市的交通需求和交通方式与城市道路和停车设施等交通资源平衡发展的政策和方法。制定非临时性限制行驶区域交通管制方案要实行听证制度。
第七十条 各城市人民政府应根据本市经济发展状况，以保障交通通畅、方便停车和促进汽车消费为原则，积极搞好停车场所及设施的规划和建设。制定停车场所用地政策和投资鼓励政策，鼓励个人、集体、外资投资建设停车设施。为规范城市停车设施的建设，建设部应制定相应标准，对居住区、商业区、公共场所及娱乐场所等建立停车设施提出明确要求。
第七十一条 国家有关部门统一制定和颁布汽车排放标准，并根据国情分为现行标准和预期标准。各省、自治区、直辖市人民政府根据本地实际情况，选择实行现行标准或预期标准。如选择预期标准为现行标准的，至少提前一年公布实施日期。
第七十二条 实行全国统一的机动车登记、检验管理制度，各地不得自行制定管理办法。在申请办理机动车注册登记和年度检验时，除按国家有关法律法规和国务院规定或授权规定应当提供的凭证（机动车所有人的身份证明、机动车来历证明、国产机动车整车出厂合格证或进口机动车进口证明、有关税收凭证、法定保险的保险费缴费凭证、年度检验合格凭证等）外，公安交通管理部门不得额外要求提交其它凭证。各级人民政府和有关部门也不得要求公安交通管理部门在注册登记和年度检验时增加查验其它凭证。汽车消费者提供的手续符合国家规定的，公安交通管理部门不得拒绝办理注册登记和年度检验。
第七十三条 公安交通和环境保护管理部门要根据汽车产品类别、用途和新旧状况商有关部门制定差别化管理办法。对新车、非营运用车适当延长检验间隔时间，对老旧汽车可适当增加检验频次和检验项目。
第七十四条 公安交通管理部门核发的《机动车登记证书》在汽车租赁、汽车消费信贷、二手车交易时可作为机动车所有人的产权凭证使用，在汽车交易时必须同时将《机动车登记证书》转户。
第十三章 其 它 第七十五条 汽车行业组织、中介机构等社会团体要加强自身建设，增强服务意识，努力发挥中介组织的作用；
要积极参与国际间相关业界的交流活动，在政府与企业间充分发挥桥梁和纽带作用，促进汽车产业发展。
第七十六条 香港特别行政区、澳门特别行政区和台湾地区的投资者在中国内地投资汽车工业的，从本政策的有关规定执行。
第七十七条 在道路机动车辆产品技术规范的强制性要求出台之前，暂行执行国家强制性标准。
第七十八条 本政策自发布之日起实施，由国家发展改革委负责解释。
附件一： 名词解释 一、道路机动车辆--在道路上行驶的，至少有两个车轮，且最大设计车速超过每小时6公里的各类机动车及其挂车。主要包括汽车、农用运输车、摩托车和其他道路运输机械及挂车。不包括利用轨道行驶的车辆，以及农业、林业、工程等非道路用各种机动机械和拖拉机。
二、汽车、专用汽车、农用运输车、摩托车--《汽车产业发展政策》所称汽车是指国家标准（GB/T 3730.1—2001）2.1款定义的车辆，包括汽车整车和专用汽车；
所称专用汽车是指国家标准（GB/T 3730.1—2001）2.1.1.11，2.1.2.3.5，2.1.2.3.6款定义的车辆；
所称农用运输车是指国家标准（GB18320—2001）中定义的车辆；
所称摩托车是指国家标准（GB/T5359.1—1996）中定义的车辆。
三、产品类别--按照国家标准定义的乘用车、商用车和摩托车及其细分类，其中：
（一）乘用车细分类为：
轿车类：国家标准GB/T 3730.1—2001中2.1.1.1—2.1.1.6 其它乘用车类(包括多用途车和运动用车): 国家标准GB/T 3730.1—2001中2.1.1.7—2.1.1.11 （二）商用车细分类为：
客车类: 国家标准GB/T 3730.1—2001中2.1.2.1 半挂牵引车及货车类：国家标准GB/T 3730.1—2001中2.1.2.2，2.1.2.3 四、新建汽车、农用运输车、车用发动机投资项目--新建汽车整车、专用汽车、农用运输车、车用发动机生产企业（含中外合资企业），现有汽车整车、专用汽车、农用运输车、车用发动机生产企业（含中外合资企业）变更法人股东以及异地建设新的独立法人生产企业。异地是指企业所在市、县之外。
五、项目投资总额--投资项目所需的全部固定资产（含原有固定资产和新增固定资产）投资、无形资产和流动资金的总和。
六、自主产权（自主知识产权）--通过自主开发、联合开发或委托开发获得的产品，企业拥有产品工业产权、产品改进及认可权以及产品技术转让权。
七、汽车生产企业—按照国家规定的审批程序在中国关境内合法注册的汽车整车、专用汽车生产企业（包括中外合资、合作企业）。
八、国内市场占有率—某一集团（企业）全年在国内市场整车销售量占全部国产汽车销售量的比例。
三、新技术、新产品、新工艺 （一）北京吉普05款JEEP25007月底正式上市 目前，北京吉普04款JEEP2500已停产，05款JEEP2500在7月底正式上市。据悉，此次推出的05款JEEP2500曾在北京车展上露面。新车装备2.5升多点电喷发动机，在原配置的基础上增加与更新的配置达到了11项，如驾驶员与前排乘客的电子式安全气囊、德国生产的860S翡翠型电动天窗、前后两排均配备第三代复合式座椅安全带、采用了耐撞性车身设计、新型吸能型转向管柱和符合军方标准设计的全浮式整体桥以及高位刹车灯，还有ABS与4探头配置的倒车雷达系统。
新车售价相比原车型贵300元。JEEP25004X2的价格是11.96万元，JEEP25004X4的价格是13.89万元。
（二）汽车防盗报警监控系统研制成功 8月23日，一种先进的汽车防盗报警监控系统在河北石家庄市研制成功，并取得国家专利，部分产品已投放市场。
据介绍，这种名为“警视通”的汽车防盗报警监控系统，由石家庄天洋科技公司研制，去年申请了全国专利。这种汽车防盗报警监控系统主要包括密码遥控上锁、立体防护、远程自动报警、监听等多种功能，安装后与ＧＳＭ联网，如果有人试图偷车，车主哪怕远在千里之外，也可在8秒钟内收到手机报警，并能遥控爱车熄火，聆听现场声音，即使被盗也能通过网络定位查到车辆所在位置。
（三）机动车检测机构成立 8月23日国家机动车产品质量监督检验中心（上海）正式挂牌成立，这是目前国内技术装备最先进的国家级综合性机动车检测机构。
近年来，我国的汽车工业发展十分迅猛，新产品性能试验、机动车强制性检验、汽车消费纠纷中的产品质量鉴定检测等相关需求也随之快速增长。新近挂牌的国家机动车产品质量监督检验中心（上海）是目前国内投资规模最大、技术门类最齐全、技术装备水平最高的第三方专业检测机构，主要负责从事机动车整车及零部件的检测试验；
各种零部件及其材料的物理、化学性能测试、环境测试和各种金属零件的无损探伤；
汽车专用计量器具的校准等。
这个检验中心的“碰撞实验室”在亚洲处于领先水平。实验室总长150米，牵引轨道达139米。其中，碰撞区域的长、宽、高分别为48米、42米和10米，由于全部采用网架结构，区域内没有一根柱子，有利于碰撞实验时的高速摄影拍摄。3个混合Ⅲ型男性假人、1个混合Ⅲ型女性假人身体各个部位的传感器，能够将汽车正面、侧面、追尾碰撞以及动态翻滚时测到的各种数据输入采集系统，并由计算机软件分析得出不同碰撞对人体的伤害程度。此外，检验中心的“排放与节能实验室”可以根据欧洲Ⅲ号排放法规的要求，进行机动车尾气排放试验，并且已为欧洲Ⅳ号排放法规的执行做好了设备和技术上的准备，这在国内尚不多见。
国家机动车产品质量监督检验中心（上海）坐落于上海安亭国际汽车城内，总投资达7.2亿元人民币。
（四）途胜（TUCSON）将于今年年底投产 在北京车展上大放异彩的北京现代第一款SUV——途胜（TUCSON）、将于今年年底投产。
途胜是现代在全球范围内继圣达菲之后推出的第二款SUV产品，今年4月份刚刚在韩国本土上市，6月份在欧洲上市。刚一上市就受到了消费者的热捧，5月份在韩国就销售了8600辆。它不仅具有众多优点，同时在耗油量、性价比方面也更具优势。国内即将引进的途胜将配备两种动力——2．0升CVVT发动机和2．7L V6发动机。其中，代表世界最先进发动机技术的CVVT发动机造就了其澎湃的动力；
而途胜最高版本将采用现代2．7L V6汽油发动机，最大输出功率为175马力。手动挡、自动挡、2轮驱动或4轮驱动多项选择提供了震撼的驾驶感受；
ABS、TCS技术、六个安全气囊等保证了良好的安全性能；
全面的高新科技装备、人体工程力学原理、别致的内外设计、接近80%的空间利用率演绎了完美的驾乘乐趣。作为一款城市 SUV，现代途胜的最大特色是将大型SUV的运动表现力与城市风格的结合，特别重视了后视镜离地距离和车型弧度的设计，给用户以强劲有力的视觉冲击。
在消费者最关心的市场定位方面，北京现代汽车有限公司表示，国产途胜在上市时将根据中国实际情况做出改动，而不会与韩国版完全一样。
这款新车体现了韩国汽车制造的先进水平，同时在节能、发动机等方面采用了最新技术，一定会满足广大SUV爱好者的特殊需求。途胜是一款极具竞争力的SUV，预计途胜在投放中国市场后的第一年，销量可达2．5万至3万辆。
（五）起亚嘉华MPV上市 备受瞩目的国产顶级MPV———起亚嘉华，于2004年7月8日在北京顶级的豪华会所华彬庄园启动上市。东风悦达起亚汽车有限公司此次公布起亚嘉华的售价为：TOP：29.8万元；
GLS：24.8万元。
作为国内在最苛刻条件下唯一获得美国NCAP五星安全认证的起亚嘉华，从设计最初，始终将驾乘者安全放在第一位，各项安全呵护无微不至。前/后车门内部装备侧面防撞横梁，在受到侧面撞击时可有效防止驾乘人员受到伤害；
车身运用车门固定锁死装置，可充分预防非人为原因造成车门关闭而对人身造成的意外伤害；
驾驶席/副驾驶席均装备大型安全气囊，正面冲撞时可最大限度防止驾乘人员受伤，让你无忧无虑地享受驾乘乐趣。
起亚嘉华车身长度为4,930mm，宽度为1,895mm，高度1,760mm，拥有目前中国高档MPV最大的内部空间，其专机般宽敞的舒适空间全面展示起亚嘉华宽广内涵。
嘉华的内部装备完美，精细近乎奢侈，它的自动灯光控制系统、雨量感知型雨刷、后方监测摄像装置、定速巡航系统、前排5.8’显示屏、后排7’显示屏、宽敞有序的内部空间、现代化内饰等配置，不仅令驾驶便利顺畅，更从人性化角度于细微之处用足功底。可加热电动座椅,豪华房车独有的温度调节功能等，保证了驾乘者的舒适性，充分体验总统级的至高享受。
起亚嘉华为MPV量身打造的专用发动机，以3.5升/V6/190匹马力的强劲动力在中国高档MPV市场中独树一帜，领袖群伦。中央处理控制系统会自动对变速时间进行调控，与新一代V6/24气阀高性能发动机完美匹配，令动力输出瞬间达到最优化，更令人惊喜之处在于3.5L高性能发动机油耗仅8.9L/100KM，与2.5L普通发动机相当，最大程度显示出同类产品无法比拟的卓越性能。起亚嘉华的低油耗与装备国内MPV唯一的五档自动变速箱有关，五档自动变速箱可以在很大程度上减少油耗。
东风悦达起亚一贯注重提高营销队伍素质，稳步扩大销售和服务的网络发展。目前，东风悦达起亚已在全国建成具备统一标准、统一形象的4S品牌专营店73家（年内达到106家），授权服务网点多达268家，覆盖了全国204个大中城市。此外，其推出的旨在“诚信服务,满意用户”的“千里易站”售后服务品牌，确保消费者得到更快捷便利的高质量服务，令消费者无后顾之忧，也为起亚嘉华进入市场提供了强有力的售后保障。
四、上下游行业影响 （一）石油小幅上涨 从8月起，中石油已经上调了汽油的出厂价。根据新华社每日公布的汽柴油出厂价，东北地区炼厂每吨上调100元，西北地区炼厂每吨上调75元。
同时，对零售价起决定作用的批发价也出现较大变化。8月2日，福州90号汽油批发价，中石油为每吨4050元，中石化为4060元，到8月6日已经分别涨至4130元和4150元；
上海90号汽油批发价，中石油为每吨4050元，中石化为4118元，到8月6日分别涨至4118元和4120元。华南和华东的其他地区也出现不同程度上涨，华北地区的北京则没有变化，但唐山、石家庄出现了上涨。
国家发改委价格司石油工业品处表示：无法答复近期是否会调价。我们分析认为，如果国际油价继续上涨或者维持目前水平一段时间，不排除调价的可能性。国务院发展研究中心认为，目前的油价应该上涨，但无法判断何时会涨。
最近一次成品油价格上调是在5月28日，调价前的5月14日，国际市场原油价格突破每桶40美元大关，超过海湾战争时期的最高油价，目前国际油价已经突破每桶44美元。
伊拉克局势又紧张了、俄罗斯尤科斯石油公司出事了、委内瑞拉要举行全民公决……最近全球一系列事件，增加了石油市场的紧张气氛。因为担心原油供应可能出现短缺，纽约原油期货价格13日升至46．58美元，再次刷新了前一日刚刚创下的国际原油历史最高纪录，这已是国际原油期货价格10天内第9次创出新高。
由于国内油价是根据纽约、鹿特丹、新加坡三地原油期货的平均价格制定的，一般滞后国际市场一个月的时间，换句话说，现在国际期货市场的变动将对一个月后国内油价产生影响。
不过，即便国际油价连番飞涨，国内油价还是不能明确说涨。因为国内成品油的价格体系相当复杂，成品油价格受到多方因素的制约，并非完全和三地价格划等号，比如我国的石油进出口公司的运作已完全商业化，进口渠道也影响着国内成品油的加工成本。
我国石油进出口公司在石油的进口形式上各有不同，在某种程度上也影响着国内成品油的加工成本。例如，四大国有石油进出口公司之一———珠海振戎公司采取签订一揽子合同的方式，石油的价格和配额年初都已基本确定，所以，目前国际原油价格的波动对其影响不大。
国际原油的持续上涨对国内的成品油肯定会有影响。因为中国是能源进口大国，对国际市场的依存度相当大。国际原油市场感冒，国内也会跟着“打喷嚏”。
国际原油上涨，致使国内石油开采类上市公司构成短期利多，如辽河油田、石油大明、中国石化近期走势明显强于大盘，其中辽河油田近期已有20%左右的升幅，这充分说明人们对油价调整普遍的心理预期。
针对目前油价的居高不下，欧佩克主席、印度尼西亚能源和矿产资源部长指出，目前世界原油供应每天多出了150万桶到200万桶，目前的高油价是因为其他因素引起的。
欧佩克表示，欧佩克仍有多达200万桶的剩余生产能力，但是否提高产量要等到9月14日欧佩克维也纳会议研究决定。随着委内瑞拉和伊拉克局势恢复正常，俄罗斯尤科斯问题得到解决，2005年世界石油价格可望恢复到每桶30美元的水平。
（二）钢铁价格分析 钢铁价格本季度波动明显，以下分析以8月份数据展开：
1.型材市场 第一周 (8.1-8.7) 全面上涨 本周国内型材市场在资源不足和钢厂出厂价格连续上调的影响之下继续全面上涨。市场新到货资源很少，中小规格国标角钢资源量严重不足，尤其是4#、5#角钢资源普遍紧缺。市场成交量没有太大变化，随着价格的进一步攀升，市场又出现观望的氛围，用户采购积极性不高。
华东市场在马钢追溯的影响之下，型材价格再次全面上调，市场马钢5#角钢价格升至3650-3750元/吨，16#槽钢价格升至3600-3650元/吨，武钢25#工字钢各地价格不一致，售价也都在3600元/吨以上。中南市场在安钢、邯钢等钢厂出厂价格的影响之下，市场价格也继续上涨，市场各厂家国标5#角钢由于资源紧缺，升至3600-3750元/吨，有少量的首钢5#角钢价格报价高达3750-3850元/吨；
马钢、涟钢、邯钢等产16#槽钢价格升至3400-3450元/吨。西部市场型材价格也继续呈现涨势，由于运输的原因，西部市场型材资源量严重不足，市场多个品种规格货源断档，其中西安市场安钢5#角钢由于资源紧缺，市场价格高达3800-3900元/吨，重庆市场5#角钢价格为3700-3750元/吨，成都市场价格为3600元/吨，兰州市场价格为3600-3650元/吨，同比前周都有100-200元/吨的涨幅。东北和华北市场型材价格也继续上涨，但是同比国内其他市场，价格仍然处于低位，目前国标5#价格在3400-3500元/吨，16#槽钢价格在3300-3400元/吨，25#工字钢价格在3400-3550元/吨。
第二周(8.8-8.14)涨跌不一 本周从华东地区来看，随着华东地区主要城市建筑钢材和板材价格的盘整，上周华东地区大中型材价格也出现了涨跌不一的走势。截止14日，华东六省一市5#角钢、12-16#槽钢，25#工字钢平均成交价格为3607元/吨，3637元/吨，3629元/吨，与前周末价格相比，角钢工字钢分别下跌了元13吨和53元/吨，槽钢价格上涨了14元/吨。
北方市场承接前周走势，上周各主要城市继续保持着波动的态势，上周除哈尔滨市场略有回落之外，各城市价格以小幅上涨为主。截止14日，华北、东北各主要城市5#角钢、12-16#槽钢，25#工字钢平均成交价格为3442元/吨、3417元/吨，3525元/吨；
与前周末价格相比，角钢、槽钢价格分别上涨33元/吨和8元/吨，工字钢价格上涨25元/吨，与前周相比，价格上涨幅度明显放缓。
中南市场价格变化明显，广州、郑州、武汉市场价格均出现了明显的上涨；
截止14日，中南地区各主要城市5#角钢、12-16#槽钢，25#工字钢平均成交价格为3688元/吨，3538元/吨和3613元/吨，与前周末价格相比，角钢、槽钢和工字钢价格上涨163元/吨，75元/吨和38元/吨。
第三周(8.15-8.21)总体下跌 受到建筑钢材价格持续两周盘整的影响，本周全国大中型材价格继续保持着低迷的态势运行；
虽然部分钢厂对型材价格做了一定幅度上调，但型材市场整体价格仍保持着下跌的态势运行。截止21日，全国21个主要城市5#角钢、12-16#槽钢和25#工字钢平均价格为3599元/吨、3528元/吨和3586元/吨，与前周末价格相比，角钢、槽钢和工字钢价格分别下跌了8元/吨、1元/吨，和26/吨。
从华东地区来看，华东地区各主要城市整个呈现出下跌的走势运行；
而且随着建筑钢材市场行情的进一步走弱，大中型材走势仍在近期不可避免受到影响。截止21日，华东六省一市5#角钢、12-16#槽钢，25#工字钢平均成交价格为3490元/吨，3599元/吨，3564元/吨，与前周末价格相比，角钢、槽钢和工字钢分别下跌了元46吨、39元/吨和64元/吨。
北方市场走势与华东地区相反，部分城市的部分规格型材价格保持着上涨的态势运行，截止21日，华北、东北各主要城市5#角钢、12-16#槽钢，25#工字钢平均成交价格为3475元/吨、3442元/吨，3525元/吨；
与前周末价格相比，角钢、槽钢价格分别上涨33元/吨和25元/吨，工字钢价格上保持不变。
第四周(8.22-8.31)小幅震荡 本周国内型材市场总体小幅呈震荡走势。截止26日，全国28个主要城市5#角钢、12-16#槽钢和25#工字钢平均价格为3626元/吨、3518元/吨和3608元/吨，与上周末相比，角钢持平，槽钢上涨11元/吨，工字钢下跌7元/吨。
由于需求不足，本周型材市场成交比较清淡，商家都不敢轻易的上调售价，而且经销商目前销售的是前期的库存资源，钢厂新的价格表的出台对目前清淡的市场不能产生太大的影响。不过商家普遍对于后市比较看好，进入九月份后，华东地区高温酷热天气对市场需求的抑止作用将有所缓解，与此同时，夏季用电高峰过后，钢厂产能也将逐步恢复，钢材市场也将走出销售淡季，后期市场需求也有望扩大。预计在9月份国内型材市场成交量将扩大，价格不会出现暴涨暴跌。
2.板材市场 八月板材市场价格整体而言是在窄幅波动，在月末出现上涨的势头。
截至8月31日，华东地区：上海市场冷热板卷价格总体稳定，现1.0mm冷板价位在5700元/吨左右；
3.0mm热卷板价格在4590元/吨。中厚板价格也比较稳定，目前20mm中板市场价位在4570-4600元/吨左右，8mm的中板在4650-4680元/吨左右。杭州市场目前1.0mm冷卷价位在5750元/吨；
3.0热板卷价格为4650元/吨；
中板价格稳中趋涨，目前20mm中板价位在4600元/吨。南京市场中板库存不多，12-18mm中板成交价在4530元/吨，20mm中板成交价在4550元/吨，梅钢3.0mm*1250*C热卷板售价4700元/吨，4.0mm及以上规格卷板价格为4620元/吨左右。济南、福州等市场板材价格稳定。
华北地区各类板材价格也呈稳中有升态势。北京市场受几家钢厂价格上调影响，热卷价格上涨，目前唐钢产3.0mm热卷价格在4660元/吨，目前热卷库存量在13000-14000吨左右，仅为正常库存的一半。1.0mm冷卷市场价格保持在5700元/吨；
中板价位保持稳定，20mm中板价位在4600元/吨。天津市场3.0mm热板价格在4550元/吨；
1.0mm冷板价格在5650元/吨；
20mm中板价格为4600元/吨。太原地区市场价格平稳，市场销量一般。现济钢产中板8mm规格市场售价4820元/吨，临钢12－20mm规格市场售价4600－4570元/吨。市场资源整体增加。
中南地区板材价格总体稳定。广州市场各类板材价格保持稳定，目前，3.0mm热板价位在4600-4650元/吨；
1.0mm冷板价格在5750-5800元/吨；
中板价格稳定，现20mm中板价位在4660元/吨。8月份，黄埔港预计进口钢材只有6.34万吨，其中卷板数量在3.28万吨左右，较常规月份少了一半也不止。从资源来看，目前库存的确偏紧，而且后续资源订货也难。武汉市场24日各类板材价格都有所上涨，整体上涨幅度在50元/吨左右，目前3.0mm热卷价位为4650元/吨；
1.0mm冷卷价位在5550元/吨；
中板价格也上涨50元/吨，目前20mm中板市场价位在4600元/吨。长沙中板市场走势较为清淡，新余产6mm中板报4780元／吨；
新余产10mm、20mm中板报4700元／吨。下游用户观望心态较浓，市场交易量小。郑州市场目前安钢8mm中板价格为4800元／吨，10mm中板价格为4640元／吨，14－20mm中板价格为4480－4500元／吨；
邯钢8mm中板价格为4750－4800／吨，14－25mm中板价格为4450－4500元／吨。
西南地区板材：总体平稳。昆明市场各钢厂中板走势不一，目前柳钢8mm中板市场价格在4850元/吨，12-18mm和20-25mm中板市场价格分别是4800元/吨和4750元/吨，较前期的市场价格回落了50元/吨；
而重钢中板由于资源较少，价格较为坚挺，12-18mm中板市场价格基本上维持在4860元/吨；
冷板由于资源紧缺，市场上的实际成交价有小幅度上涨，幅度在50元/吨，目前攀钢1.0mm冷板市场价格在5700元/吨，昆钢1.0mm冷板市场价格在5500元/吨。
西北地区板材价格稳定。西安市场冷热板卷价格稳定，3.0mm热卷价位目前在4650元/吨；
1.0mm冷卷价位在5850元/吨左右；
中板价格总体稳定，20mm中板价位在4500-4520元/吨。其它市场总体保持稳定。兰州地区板材几个波动较小。现太钢4.0mm-6.0mm*1250*C热卷市场价格在4580元/吨左右，包钢产品因资源较少，价格稍贵一些，3.0mm*1500*C及以上规格卷板售价在4640元/吨左右。目前兰州市场热轧资源量不大，出货量也小。
东北地区各类板材价格总体稳定，沈阳市场3.0mm热卷价格在4550元/吨；
1.0mm冷板价格在5700元/吨；
20mm中板价格在4700元/吨左右。鞍山地区2.0mm*1050*C的热卷售价4700元/吨，3.0mm*1250*C市场价格4660元/吨，6.0mm及以上规格产品价格在4600元/吨左右。出货量不大，后期市场依然平稳为主。
目前国际市场板材价格在高位运行。8月20日欧洲热卷出口报价590美元／吨，美国进口报价700美元，中国进口价格450美元，相差高达140-250美元。8月20日冷卷欧洲出口报价680美元，美国进口报价730美元，中国进口报价590美元，相差90-140美元。目前宝钢已经上调四季度普通冷轧薄板价格6．91%。目前国内各大钢厂精力放在出口上，所以国内后市资源仍处于紧缺状态。据相关数据统计，下半年国内板材有1000多万吨的缺口。
各地区各品种板材成交量普遍不旺，最终用户需求量不大成为板材价格调整的一个不稳定因素。
五、国际市场动态 （一）奥迪进行全球召回87万辆汽车 在前几天的“德国全球召回87万辆奥迪汽车”所涉及的范围中,中国共有约3000辆国产以及少量进口、需要进行免费检查. 据奥迪中国官方介绍,中国此次涉及免费检查的车型主要包括了生产日期为1999年9月到12月国产的奥迪A6轿车。此外,还有少量1994年至1999年进口的奥迪和A8,以及1997年至1999年进口的奥迪A6也在这次免费检查范围内,而这些车型都是由于前轴橡胶密封圈存在故障隐患。
（二）丰田将升级美国销售网络 自进入美国市场以来,如果按平均每年销售的汽车数来计算的话,是当之无愧的销量冠军.从这个意义上来说,丰田已经成长为美国最大汽车品牌.但是他显然不满足这样的成绩,为了继续抢占市场,它正在准备升级销售网络,适量增加运营商数量. 丰田此次销售网络调整的重点是鼓励现有经销商在比较偏远的在小城镇销售汽车和卡车,特别是皮卡；
同时在丰田售后服务比较薄弱的地区,比如被视为,雪佛莱,等本土品牌销售大本营的德克萨斯州增加经销网点. 德克萨斯州是继加利福尼亚州之后美国第二大新车市场和全美最大的皮卡市场.由于德州地广人稀,小城镇较多,而作为外国公司的丰田在销售网点的密度上远远低于美国本土品牌. 调查显示,德州20%的丰田卡车用户的住处离最近的丰田销售网点距离超过20英里,而福特的这一数据指标是3%.没有足够的销售网点就意味着无法提供便捷的售后服务,这正是丰田在德州销售业绩不佳的原因所在.长期以来,福特,雪佛莱,道奇三强控制着德州皮卡市场近90%的份额. 对丰田来说,攻占德州市场的重要性和难度同样不言而喻.最近业内传出丰田将向德州境内销量低于500的经销商颁发许可证的消息,如果属实的话,此举对于一向严格控制经销商数量,去年经销商平均年销量达到了1,323的丰田来说意味着巨大的资金投入.丰田不惜血本强攻德州皮卡市场,福特等传统豪强肯定也不会坐以待毙.鹿死谁手难以预料,唯一可以肯定的是,下半年的美国皮卡市场不会平静. （三）曼恩商用车实施在华发展战略 8月24日,曼恩商用车辆股份公司总裁萨谬尔森先生在京宣布曼恩商用车辆企业管理(北京)有限公司将成立,并公布了在华发展战略和举措. 曼公司是目前世界500强企业曼集团旗下最大的子公司,同时还是世界主要卡车、客车和柴油发动机制造商之一,总部在德国慕尼黑. 曼的卡车产品系列包括总重从6吨到50吨的、适合长、短途运输、建筑工程和市政工程等各种用途的轻型、中型和重型卡车. 客车产品包括12米和13.7米的豪华旅游客车,从8.7米到17.95米的市内公交客车,从8米到15米旅游客车用底盘和从10.5米到18米市内公交客车用底盘. 发动机产品包括可用于车辆和其他工业用途的D20、D08、D28和V10/V12发动机. 作为曼公司的子公司,卡车品牌“斯太尔”和著名客车品牌“尼奥普兰”在中国的成功代表了曼的成功.这也使得曼成为中国进口商用车辆的主要供应商. 曼恩20年前就进入中国。当时采用了技术许可加散件供货的方式,并由旗下子公司斯太尔卡车公司和尼奥普兰客车公司启动并实施。
在短短20年中,中国生产的载重15吨以上的卡车中,每10辆中就有8辆采用了斯太尔卡车技术。现在,约有200,000辆斯太尔卡车在中国的物流系统和重点工程中扮演着不可或缺的角色,斯太尔卡车在中国成了重型卡车的代名词。1986年,尼奥普兰进入中国,目前,尼奥普兰在中国豪华旅游客车市场上的占有率位列第一。
为了在中国赢得超过平均数的增长速度,曼恩将采取和进一步实施“双品牌”战略.一,按技术许可方式生产的大批量且打当地品牌的产品.；
二,推出瞄准高端市场的“MAN”品牌产品,包括原装进口的MAN TGA卡车和在浙江金华由“金华北方客车制造有限公司”生产的MAN F2000卡车. 目前正是组建“曼恩商用车辆企业管理有限公司”的良好契机。这将成为曼恩在中国已实施的重卡底盘技术转让后,又将开辟与引进的发动机项目的重要平台。2002年,曼恩和中国最大的客车厂家宇通在郑州合资组建了猛狮客车有限公司,该公司生产的部分产品也使用“MAN”品牌.此外,宇通还获得了生产Lion’s Star旅游客车的许可. 自2000年公司引进德国尼奥普兰公司先进的客车生产技术后,先后开发出JNP6110系列和JNP6125系列豪华客车,产量102辆,产值1.34亿元.2001年,开发了JNP6900系列、JNP6125W系列豪华客车,完成产量266辆,产值超4亿元,利税4593万元.2002年,开发出JNP6127系列和JNP6127W系列豪华客车,是德国尼奥普兰公司在欧洲的主打产品,被誉为“欧洲之星”。
陕西重汽表示:今年5月18日陜西重汽与曼签署的合作协议中,陜西重汽引进的产品为曼于2000年推出的F2000重型卡车。
曼恩在华新战略已在20年内与国内各企业的合作过程中逐渐形成,并将进一步在新一轮的发展中逐渐明晰化. （四）戴-克调整发展战略 8月份，戴姆勒-克莱斯勒出售了其持有的韩国现代汽车10.5%的股份,前不久,又将所持有的三菱37%的股份减持至25%.种种迹象表明,戴-克这个全球第四大汽车商在亚洲正在进行战略性调整,而将大部分希望寄托在中国市场. 总部在德国的全球著名汽车厂商戴姆勒-克莱斯勒上周证实,已出售了其在韩国现代汽车公司所持有的10.5%的股份,预计出售所得为9亿美元.而在3年前,戴克以4.84亿美元便购得了上述股份,此次一转手,戴-克就可稳赚近一倍.但是,按戴-克的初衷,它并不希望靠这种方式赚钱,因为它曾对现代寄予厚望. 戴-克与现代的结盟始于4年前,当初购买现代汽车股份是其一个庞大计划的一部分,想把戴-克打造成一个在各大市场都占有一席之地的全球汽车巨头.而当时现代也雄心勃勃地想成为全球第5大汽车公司,所以两个急于扩张的厂商便一拍即合。
然而从去年开始,由于北京奔驰项目,双方关系恶化,今年年初,两家公司都曾表示将收缩两者间的合作关系,此后市场已经预计戴-克将有出售股票的举动.现在终于不欢而散.不过,戴-克发言人称,两家公司将继续维持现有的合作关系,包括一个联合收购项目和与三菱汽车共同生产一款新四缸引擎的计划.戴-克还将继续向现代汽车供应用于中型客车的 OM906六缸引擎. 其实现代只是戴-克手中的一枚棋子,而它手中的王牌,一度是日本三菱,戴-克曾持有三菱37%的股份.然而,三菱汽车由于销量接连下滑,已深深陷入亏损和债务的泥潭.加上近期又有汽车被迫召回,其品牌信誉也遭受进一步的打击.2003年财政年度,三菱亏损达19亿美元,今年预计将亏损20亿美元.为了进行自救,前不久三菱发布了一个“复兴计划”,计划在其全球的工厂共裁员11000人,以争取从其母公司三菱集团和大股东戴-克集团以及其他投资者那里获得40亿美元的救助资金.然而戴-克却拒绝对三菱施以援手,结果是摩根大通等投资银行出手,注资近9亿美元,才帮三菱暂时渡过了危机.这样一来,戴-克在三菱的股权被稀释,从目前的持股37%降至25%以下. 戴-克原先的主要市场在欧洲和北美,奔驰和克莱斯勒是其主要品牌.董事长施伦普曾梦想借助三菱和现代为跳板,尽快打开亚洲市场,却没想到,两个美梦都接连破灭.因此,戴-克在亚洲进行战略性收缩,实是出于无奈. 在现代和三菱接连受挫后,戴-克对亚洲并未心灰意冷,因为还有中国这块世界最后一块汽车大市场向它敞开了怀抱.今年5月初,戴-克已正式宣布与北汽控股合资建厂的计划已经得到中国政府的批准,两家将合资在中国生产E系列和C系列奔驰轿车和奔驰中重型卡车.按双方计划,该合资汽车厂将于2005年投产,年产奔驰汽车2.5万辆.此外,戴-克与福建汽车集团也已签署协议,将在福州生产奔驰凌特等小型客车,再加上原有的北京吉普和奔驰-北星客车项目,戴-克集团在国内已有了三家合作伙伴,将生产包括轿车、SUV、客车、卡车在内的全系列产品,成为在中国生产汽车产品最为丰富的国际巨头. 戴-克已公开表示,会考虑在中国生产戴-克旗下的SMART汽车,以填补奔驰汽车在中国中低价位汽车市场上的空缺.虽然SMART这款漂亮的微型车何时落地中国还没有确定,但是随着奔驰轿车的国产,戴-克终将在中国圆了它的扩张梦。
（五）柴油轿车逐渐流行 在欧洲，欧盟主要国家的柴油轿车市场份额从1991年的16%快速增长到2003年44%。德国去年柴油轿车的销量已经占轿车总销售量的30%，而柴油轿车保有量增长最快的还要数法国、比利时和奥地利。去年柴油车首次在意大利汽车销售记录更是达到52.4%的份额。
在日本，柴油车也曾给消费者的印象不佳，1990年曾由5.4%的比例下降到2002的0.13%。不过，经济产业省已宣布将着手开发符合环保法规的新一代柴油引擎技术，另外马自达也将在日本市场投放面向欧洲市场的柴油车，上述举措将有助于柴油车在日本的普及。根据今后采取的战略，日本未来有望成为柴油车的大市场。
在北美，特别是在SUV市场，柴油车正在不断增加，估计这种趋势今后仍将继续下去。2004年，德国大众及戴姆勒·克莱斯勒将分别向市场投放“沙漠骑士”和“Jeep Liberty”。此外，美国福特还宣布将自行开发柴油引擎，拓展北美市场。
这些国家现在对柴油轿车的情有独钟跟柴油机技术的快速发展密不可分。欧洲主要的轿车制造商已根据法规要求相继向市场推出了符合欧洲四号排放标准的轿车。这标志着柴油机技术在尾气排放方面完全可以做到和汽油机及其他代用燃料同样的清洁。近年来的新技术运用使柴油发动机保持了传统的高可靠性、优越的动力性能、然而其低油耗、低二氧化碳排放和低运营成本才是它能够和汽油轿车同台竞技，并处于领先地位的主要原因。
柴油发动机具有以下优点：
能量密度高：在日常使用的各种燃料中，柴油的能量密度最高。
柴油的安全性高：与汽油相比，柴油不易挥发，着火点比较高，不容易因偶然情况被点燃或发生爆炸。
环保：柴油机具有更高的效率和更低的二氧化碳排放，其二氧化碳排放平均比汽油机低30%-35%。
燃油经济性：柴油轿车平均比汽油轿车节约燃油30%-35%。柴油轿车的保养费用也普遍低于汽油轿车。
另外，柴油机马力强劲，低速扭矩比汽油机大，可以提供更好的驾驶乐趣。
在中国，如果2010年所有的轿车都采用柴油发动机，那么每天向大气排放的二氧化碳将减少2.28亿公斤，每天节约的燃油将达到7500万升。若以每升柴油3元计算，每天将节约2.25亿元，一年就是800多亿元。
欧洲各国政府采取措施，通过调节燃油和车辆的税率，影响消费者的购买行为，鼓励人们使用节省燃油的柴油车。通过调整税率，使柴油的价格比汽油低8%～28%。奥地利政府决定，将根据汽车的燃油经济性征收车辆的销售税。这样，节省燃油的柴油车销售税将大大降低。
柴油的排放物中有许多有害物质。有关资料显示，全国机动车排放的污染物中，柴油车占了氮氧化物排放的43%，颗粒物的83%。其中对环境和人体最为有害的就是碳烟颗粒，这种颗粒物漂浮在空气中，不仅污染大气，而且对人体还有致癌的作用，所以过去对柴油车严加限制并非没有道理。
制约柴油轿车的发展最重要的就是国产柴油的品质。随着柴油发动机技术的发展，新的技术更加依赖于高品质的燃油。但是目前国内大部分地区的柴油品质根本无法满足最新的符合欧洲三号、四号排放标准的柴油机技术的使用要求。含硫量较高的燃油会对柴油机的高压供给系统、电控系统以及后处理器造成影响，不但会导致柴油车排放的恶化，还会缩短系统寿命，并产生一系列的售后服务问题。
同时，国内的大多数消费者对现代柴油机的认知度还非常低，大部分人对柴油车还停留在七十年代黑烟滚滚，噪音令人无法忍受的认识上，所以对柴油轿车有很大的抵触情绪。
从长远来看轿车柴油化将是中国汽车工业发展的必然趋势，但是在短期内，政府还需要为柴油化创造更好的环境，而汽车厂商也应该开展广泛的教育和宣传工作。
由于国内的燃油价格比欧盟国家低了很多，再加上柴油轿车的售价比汽油轿车要高，柴油轿车对大多数消费者的吸引力还不够，所以柴油轿车在中国的市场占有率基本为零。
但是由于中国汽车工业的快速发展以及轿车家庭化步伐的加快，国内能源供应从去年开始表现得明显趋紧，消费者已经发现了燃油价格不断攀升的趋势。
另外，作为全球二氧化碳排放第二大国的中国已经向国际社会作出减少温室效应气体排放的承诺。
“21世纪是柴油车的世纪”是国际汽车界早已形成的共识。顺应这个技术潮流，我国柴油车产量占汽车总产量的比例不断上升。到去年几近“三分天下有其一”了。然而，它的命运却不佳。去年以来，各地明令禁止给柴油车上牌照的消息不断，大有将柴油车逐出中国大城市的趋势。面对国产柴油车遭遇被误解、被排斥的现实，难道在国外走俏的柴油车在国内真的没有前途了吗？对此，有关人士指出，一味抱怨和指责是无济于事的，国产柴油车要生存，只有加快现代技术改造的步伐。否则，在加入WTO的明天，冒着黑烟的国产柴油车也将在劫难逃。
据预测，到2020年，中国每年将新增近1100万辆轿车。若按照欧洲“40%以上的轿车为柴油轿车”的情况估算，到2020年，我国每年柴油轿车的市场为440万辆！如果每辆轿车平均10万元，那么每年就有4400亿元的市场！ 2003年，国家环保总局发布的《柴油车排放污染防治技术政策》明确提出：“随着柴油车和车用柴油机技术的发展，对技术先进、污染物排放量低的发动机产品的生产和使用，不应采取歧视性政策。”同时相关部门还公布了柴油车排放污染防治技术政策，提出要在不同阶段达到相应的尾气排放标准，从根本上解决柴油车的尾气污染问题。
（六）美国通用汽车和福特汽车8月销售量大幅下降 美国通用汽车公司和福特汽车公司9月1日公布的数据显示，这两大汽车制造商8月份的新车销售量均出现较大幅度下降。两家公司因此均调低了今年第四季度的生产预计。
世界最大汽车制造商通用汽车公司8月份的新车销售量为40.66万辆，与去年同期相比下降了7%。美国第二大汽车制造商福特汽车公司8月份的新车销售量与去年同期相比下降 六、汽车行业未来发展特点 两年来中国汽车产业的爆发式增长，是在特定时期、特定条件下出现的，是一种超常规的增长。期待这样的增长长时间持续下去既不可能，也不合理。然而，既然中国汽车产业已经进入大众消费阶段，保持高于工业和国民经济平均增长水平的速度是完全可能的。换言之，汽车产业在今后相当长一个时期将保持比前两年低一点，但比其他大多数行业高一点的增长速度。相对于增长速度，汽车产业增长中的结构变化将会更加令人瞩目，也更具有实质性意义。
（一）随着竞争加剧，汽车行业的平均利润率将趋于下降，但在相当长时期内仍可高于其他多数行业。
尽管中国的汽车需求仍处在扩张期，但若供给的增长速度更快，阶段性的供求平衡或供过于求将会出现。竞争的加剧将继续压低汽车产品价格。由于规模经济、技术和管理进步等因素有助于成本降低，产品价格下降的幅度并不完全等同于利润下降的幅度，但行业平均利润率下降的趋势是基本确定的。而且利润在不同企业间的分布将可能是很不均衡的，在优秀企业依然获取令人羡慕的利润的同时，另一些企业则会陷入经营困境，并最终被购并或出局。如果说中国汽车产业，主要是轿车生产企业存在所谓“暴利”的话，那么，获取这种“暴利”的最佳时机正在过去。一个产业的发展进程大体上可被看成三个阶段：第一阶段是“先进入”阶段，率先进入的企业将分享供不应求而产生的丰厚利润；
第二阶段是“低成本”阶段，供过于求态势下的激烈竞争迫使企业利。用现有的技术和管理资源努力降低成本，以求得生存，并在企业分化中取得有利位置；
第三阶段是“创新”阶段，在成本降低余地不大的条件下，企业将重点转向技术和管理创新，更多地通过创新产生的差异而赢；
得优势。按照这种分析方法，中国目首的汽车制造业正处在从第一阶段向第二阶段的过渡之中。
（二）企业分化和新的增长机遇使汽车产业组织结构呈现出较强的不确定性， 中国汽车产业的组织结构远未“大局已定”。
一个前景良好的产业吸引大批投资者和生产者是理所当然的。但随着“低成本”阶段的到来，企业分化及其引起的重组也势在必行。与许多人的认识相反，企业淘汰率高的行业不是低增长乃至增长停滞的行业，而是高增长的行业。但是，被淘汰或“出局”的企业未必是投资失败的企业。一些企业并没有长远打算，也不想成为“百年老店”，只是凭借自己灵敏的市场嗅觉和快速反应能力，利用行业供不应求的“机遇期”，获取一块“先进入”利润，然后撤出，‘寻找其他行业新的投资机会。此类投资项目，在适当长的时间内收回投资，并获得不低于或高于社会平均利润的回报，不能说不是成功的投资项目。在前些年的家电行业，近期的汽车、钢铁行业，都存在着此类性质的投资项目。所以， 当我们看到某些热门行业内企业“一哄而上”时，应当注意到有些企业并不盲目，属于那种意在获取先进入利润的“短期行为者”。
其次，企业淘汰率高也不意味着新投资者不能进入。新进入者与被淘汰者对行业的适应性可以有很大差别，特别是当出现新的产品和技术平台时，有准备的新进入者从中高端切入，存在着获得具有优势地位核心竞争力的较大可能。以彩电业为例，TCL在20世纪90；
年代中期才较大规模进入，如今已成为国内最大的彩电生产商，在进行国际购并后，有可能在全球彩电厂商中名列前茅。进入产业的“低成本”阶段后，仅仅指望获取先进入利润的企业风险无凝·在加大。此时的问题不在于企业能否进入，而在于以何种资源和能力进入。无论如何， 中国的汽车产业仍处在很大的不确定性状态之中，“几加几”格局的说法充其量是对现状的工种描述，而远非未来的稳定图景。10年后最具竞争力的汽车企业未必是现在风头最劲者，也可能是现在很弱甚至尚未“出生”的企业。我们可以推测10年、20年后中国的汽车制造企业不会再有上百家或几十家，很可能是几家，但不可能知道最后“胜出”的这几家企业是谁，任何人，包括政府官员、经济学家，也包括若干年后成为最好企业的那些企业家，都不可能预知这个答案：企业竞争力的磨炼、优秀企业的筛选是一个市场过程．理解这一点，对理解市场经济的实质具有关键意义。
（三）“大而全”的企业组织形态将遇到严峻挑战，专业化分工及其带动下的零部件产业潜力巨大。
经济全球化引起的重要结果之一，是新的专业化分工协作模式的出现。整车装配与零部件企业之间呈现分离趋势，原有的整车装配与较多零部件生产一体化、大量零部件企业依存于单个整车装配企业的分工模式开始改变。零部件企业与整车装；
配企业之间以合同为—纽：带的网络型组织结构日趋增加。随着专业化水平的提升，一家零部件企业以多系列、大规模生产面对较多的整车装配企业，以满足整车企业零部件全球采购的需要。零部件厂商越来越深地介入整车开发和生产’过程；
由于技术能力的提高，它们与整车企业一道进行同步开发甚至超前开发。与国际趋势相比，我国原有的汽车企业组织结构总体上说是落后的，普遍采取零部件生产与整车生产集中于一个集团，零部件生产主要满足本集团内部整车生产需要的方式。近年来，汽车生产的专业化分工程度加深，一批面向诸多主机厂的零部件企业得到较快发展。日益增大的降低成本压力，将促进零部件生产的进一步专业化。相对于整车装配企业，汽车零部件企业具有更大的增长潜力，而且对提高中国汽车的制造水平有更实质性的作用。
（四）产业集群是汽车制造业发展的重要形态，汽车制造业将呈区域集中化趋势，地方政府驱动的行政性汽车制造项目风检加大。
发达国家的汽车制造业形成了不同形态的产业集群。全球采购使汽车制造的配套空间大为扩展，但依然有相当多的部件生产存在于某个不大范围内的产业集群之中。通过规模经济、范围经济、技术外溢、集中采购、知识和经验的直接交流等途径，产业集群能够有效降低生产和交易成本，促进技术创新。随着产业集群的形成，汽车制造业也由相对分散而向某些区域集中。由于体制和历史等原因，我国的汽车制造业相当分散，目前仍有二十多个省区在生产汽车，构成了大家经常说到的“散”的主要表现。近年来我国汽车产业快速增长，一批大小不等的产业集群正在形成，环渤海湾、长三角、珠三角等几个汽车生产集中区域初露端倪。这一变动趋势符合国际潮流，是市场起作用的结果， 目前仅处在起步阶段。在这一背景下，不具备形成产业集群条件，处在汽车生产集中区域之外的地区，再上新的汽车生产项目，特别是整车装配项目，风险必然加大。特别是行政主导、大量动用政府资源而形成的项目，失败的概率将会更高。
（五）国内汽车生产企业的自主研发能力将趋于增强。
研发能力和技术进步对汽车产业的重要性不言而喻。研发能力的弱势，是后起国家发展汽车产业的“初始条件”。另一方面，应当看到后起国家在获取汽车技术上的有利条件，如汽车制造中的核心技术，基本上是成熟技术；
经济全球化背景下的技术发展，使汽车技术特别是设计技术，成为专业化分工体系中独立的一个部分，并成为市场上可交易的竞争性产品。中国汽车产业的自主研发能力问题，尤其是在开放条件下是否可能和如何形成自主研发能力，是争论最大的一个问题。两年来中国汽车产业的发展经验，应当说对此已给出了初步答案。就内资企业而言，自主研发能力的形成大体上需要三个基本条件：一是与市场经济相一致的企业体制。以往内资企业之所以在自主研发上未能取得突破性进展，首先是缺少真正市场经济意义上的企业。在未得到实质性改造的老国有企业中，有的曾有过可观的研发设备和研发队伍，但内在的制度约束使这些企业不可能形成着眼长远、有竞争力的研发能力；
二是开放性研发环境。对处在经济全球化浪潮前列的汽车产业来说，关起门来搞封闭性研发，不仅在后起国家行不通，在发达国家也行不通；
三是研发自主权。国际跨国公司在华投资企业服从于其全球战略，首先着眼于中国的市场，主要定位于组装和加工制造，在相当长一个阶段，即使安排研发力量，也是致力于适应中国市场的局部性调整，而不大可能将整车的设计研发放在中国(当然不排除以后有这种可能性)。从国际跨国公司本身而言，如此选择自然有其道理。以上三个基本条件不具备，企业自主研发就将面临实质性的困难。随着近年汽车产业的快速发展，这些条件在若干新兴企业，如安徽奇瑞、浙江吉利、辽宁华晨、黑龙江哈飞、河北长城等企业上开始具备，使自主研发取得了不同程度的进展。这些只有短短几年历史的新兴企业做了老国企十几年乃至几十年未能做成的事情，一方面说明了所谓自主研发能力的形成主要不是投入或技术上的问题，而是体制问题，另一方面也说明，一旦上述基本条件形成， 自主研发能力的形成只是一个时间问题。
（六）立足国内市场的国际性大企业可能逐步浮现。
汽车产业的国际化程度较高，经过长时期竞争中的发展，全球汽车制造业已经形成了6加3的市场格局。一般认为，这一格局将难以被打破。由此提出了一个与中国汽车产业发展相关的问题：
中国是否可以成长起全球性的汽车制造大企业? 我们认为这种机会是存在的，近两年来中国汽车产业的发展，为这一机会提供了越来越多的有利证据。中国的汽车市场潜在的市场容量，是其他任何国家所无法比拟的。当中国汽车市场达到饱和时，其容量将接近抑或超过目前所有发达国家汽车市场容量的总和。在如此规模的市场上具有良好适应性和特定竞争力的企业成长为全球规模的大企业，在企业成长逻辑上是完全可以解释的。一个延伸的判断是， 中国作为一个“巨大国家”或“超大型国家”，进入工业化中后期后，改变包括汽车工业在内的诸多产业的市场和企业组织格局具有必然性，这一点已经和正在被纺织、轻工、家电以及最近的钢铁等产量位居世界前茅的产业发展的事实所证明。其次，因为有全球性的跨国公司强大竞争，中国后起的企业就不可能长大的假设是不成立的。任何一个跨国公司无论其历史如何辉煌，在国外如何强大，但在中国的发展都要从建一个车间、设一个销售点等“小事”或“中事”做起，都要从头开始学习和积累中国特有的“本土化知识”。而在开放条件下，中国的企业学习国际先进技术和管理知识的成本已大大降低，而它们主本土化知识上则占有优势。中国企业的优势还不止于此，甚至还可以表现在体制上，举例来说，相对于跨国公司事实上相当僵硬的官僚管制体制，中国后起企业小而灵活的优势已经显现出来，汽车降价一件事，前者要经过多个环节，几个月定不下来，而后者一个晚上就拍板了。家电、程控交换设备制造等行业的经验已经证明，在国外跨国公司占有几乎所有市场份额的起点上，中国本土企业不仅可以成长起来，而且可以在某些方面形成超越对手的竞争力，进而占有多数市场份额。再次，不能以为现有的汽车跨国公司的组织结构已经完全成熟、固化，不会有结构性乃至革命性的变化了。近些年来，汽车产业内总装企业与零部件企业的分离，外包和网络型企业组织的发展，独立研发设计机构的形成等，都预示着汽车企业组织形态新的演变方向，总的趋势是企业将资源和能力集中于自己最擅长的领域，以培育和保持核心竞争力，而不是简单地追求企业规模扩张。企业组织结构的这种变动趋势与中国市场的快速扩张结合，很可能为立足于中国画内市场的新兴企业的成长留下较大空间。这里我们提到的是“立足于国内市场”的企业，其中既可能是内资或以内资为主的企业，也可能是中国内资企业与跨国公司某种联盟而形成的新企业。
II汽车行业企业分析 一、企业整体情况分析 （一）重点企业销量分析 上海大众 1-8月完成销量233206辆，同比减少6.1%。桑塔纳小幅提升；
桑塔纳2000(3000)小幅下降；
POLO两厢下滑62．7%，减销约1．7万辆，大众同步引进的经典小型车生命周期之短令人颇感意外；
但POLO三厢增幅超1万辆，增幅392.6%．主打中级车帕萨特同样减销1．7万辆，下滑27%。
一汽大众 1-8月完成销量172651辆，同比增长1．1%。捷达销量又小幅增长；
宝来下滑22．9%，减销约1万辆；
高尔夫为2003年7月上市，无直接可比性，但近期市场表现平稳；
奥迪A6减产19．7%，销量下滑近7000辆；
奥迪A4为2003年4月上市，无可比性。
上海通用 1-8月完成销量180990辆，同比增长67．3%。别克君威小幅增长3．8%；
赛欧经过1年来的数字大幅降价市场份额稳步提升；
增销23.6%；
凯越2003年9月开始正式投放市场，净增近6万辆。
广州本田 1-8月完成销量116944辆，同比增长70．2%。其中2003年9月上市的飞度今年1-8月销售41508辆；
雅阁也增销近9千辆，增幅15.5%；
广州本田两款轿车齐头并进上升势头迅猛。
北京现代 1-8月完成销量78542辆，同比增长152．9%。索纳塔减销0．5万辆，降幅16．2%；
新车伊兰特大获成功，上市8个月销售52521辆，并呈现持续增长势头， 一汽丰田 1-8月完成销量49816辆，同比增长58.3%。威驰减销近8千辆，降幅约为四分之一；
新车花冠上市半年销售2.6万辆，在今年上市的新车中市场表现最为抢眼。
一汽轿车 l—8月完成销量36414辆，同比增长24．5%。红旗轿车销量下滑36%；
M6为2003年6月上市，目前销量曲线平台期已过，近期市场表现一般。
一汽海南马自达 1-8月完成销量38632辆，同比增长15．5%。福美来和普利马分别增销17．8%和14．5%，两款产品表现均衡。
东风悦达起亚 1-8月完成销量37882辆，同比增长9．2%。千里马增销8千辆，增幅27．1%；
普莱特今年已停产。
东风日产 1-8月完成销量36718辆，同比增长8.3%。蓝鸟减销1．55万辆；
降幅为45．9%，其间东风日产还曾两度推出升级产品为“幸运之鸟”延寿，但效果似不明显；
阳光为2003年6月上市，今年1-8月完成销量18383辆，但近期有迅速转冷迹象。
天津一汽 1-8月完成销量79755辆，同比增长2．5%。老款夏利减产4．5%；
新车威乐上市半年销售9229台；
威姿表现依旧不佳，销量原地踏步。
东风雪铁龙 1-8月完成销量56394辆，同比减少13．4%。富康销量有小幅增长；
但爱丽舍减销1．4万辆，降幅超过四成。赛纳和毕加索表现依旧低迷。8年风雨历程，神龙汽车惟一争气的产品还是最早引进的富康。
东南汽车 1-8月完成销量34174辆，同比增长20．9%。菱帅轿车增销1万辆，增幅65.2%，但近几月来销售呈现疲软迹象。
（二）全国企业亏损情况 地区 类型 1～8月份累计企业（个） 1～8月份累计损企业（个） 1～8月份累计亏损损额（千元） 同比 （%） 全国 全部 5588 1244 3280172 46.65 全国 大型 103 21 917863 387.64 全国 中型 732 160 1296840 19.82 全国 小型 4753 1063 1065469 10.28 全国 国有企业 828 404 1303664 48.29 全国 国有企业大型 32 11 377813 194.37 全国 国有企业中型 160 72 555165 62.25 全国 国有企业小型 636 321 370686 -9.29 全国 集体企业 556 132 115928 52.21 全国 集体企业大型 4 2 12592 0.00 全国 集体企业中型 47 13 31713 35.12 全国 集体企业小型 505 117 71623 35.93 全国 股份合作企业 328 47 19349 -37.59 全国 股份合作企业中型 16 0 0 0.00 全国 股份合作企业小型 312 47 19349 -37.59 全国 股份制企业 207 35 102204 -39.16 全国 股份制企业大型 24 3 41512 -7.26 全国 股份制企业中型 53 5 30031 -71.06 全国 股份制企业小型 130 27 30661 57.55 全国 私营企业 1736 220 102213 67.09 全国 私营企业大型 1 0 0 0.00 全国 私营企业中型 100 12 26727 807.54 全国 私营企业小型 1635 208 75486 29.64 全国 外商和港澳台投资企业 941 181 1246806 71.74 全国 外商和港澳台投资企业大型 26 3 474025 3810.77 全国 外商和港澳台投资企业中型 196 32 519847 12.85 全国 外商和港澳台投资企业小型 719 146 252934 -0.10 全国 其他 992 225 390008 32.09 全国 其他大型 16 2 11921 298.30 全国 其他中型 160 26 133357 -10.69 全国 其他小型 816 197 244730 71.19 二、三季度主要企业动态分析 （一）比亚迪汽车承诺降价将补贴差价 8月份，比亚迪汽车以厂家身份向消费者作出了一项承诺:所有车型在年内一旦发生降价,将给予已用户差价补贴。
比亚迪汽车宣称:消费者凡于2004年8月23日至2005年1月1日以当日市场价购买比亚迪汽车任意一款汽车,在此期间比亚迪汽车公司若有任何降价行为,比亚迪汽车销售公司将给予车主对应的差价补贴；
若同一车型多次降价,车主可以享受多次补贴. 自比亚迪汽车打造e时代、e车以来,比亚迪汽车在品质和品牌认知度上有了很高的提升,尤其在北京车展亮相的F3、F6等全型更是将比亚迪的科技与品牌提到了一个新的高度,在这种大的背景下,为了更好的让消费者满意,面对各个厂家颇为敏感的降价问题,做出了这样的承诺。根据对众多业内人士和消费者的调查,比亚迪汽车目前的性价比已经达到最佳状态。但是市场竞争的需要,企业永远可能采取降价行为,做出这样的承诺只是为了给消费者更多的信心。
比亚迪汽车公司为这次承诺取了个非常人性化的名字——“比亚迪－暖阳行动”,这个名字从某种意义上讲,选择了比亚迪没有任何后顾之忧,比亚迪会像冬日里的暖阳一样精心的呵护着你. 虽然此前在浙江、山东等地部分品牌曾有过类似“降价补差”的活动,但基本是经销商行为,也未有厂家就未来价格走向对消费者做出过承诺, 以厂家身份做出承诺的,比亚迪是第一家.同时比亚迪公司还正在积极准备和其他轿车厂家接触,希望其他轿车厂家参加到这次的行动中来,共同树立消费者对轿车市场的信心,共同建立一个良好的行业市场环境。
（二）重卡企业将重组竞争版图 在湘火炬4月资金链断裂导致股价崩溃之后，有关湘火炬的优质资产走向问题就成了商用车领域最受关注的焦点。而连续的产业动作让人们看到一个正在描绘当中的重卡汽车版图渐渐露出真容。
此前在15吨以上的重卡市场里，三分天下有其二的湘火炬是行业中无可争议的领头羊，但在资本市场遭遇重创后，湘火炬为缓解自身的资金压力而不得不退出这一为其贡献了主要利润的领域，而陕西重汽和重庆红岩的未来走向和归属将会如何，两者无疑成为欲在商用车领域有所作为企业眼中的“香饽饽”。
此前有消息称，重庆市国资委要回购湘火炬持有重庆红岩的股份，还要与意大利依维柯继续进行于去年12月以前就已签订合作意向的重型车项目。
上月底，一汽集团公司对陕西重汽进行实地考察。考察的主要内容包括参观了陕西重汽总装配线和陕西重汽下属子公司陕西汉德车桥有限公司等。
尽管目前尚未传出有关一汽要重组陕西重汽的消息，但我们认为，一汽此举无疑是在为其重卡的下一步棋做准备。
依维柯与重庆红岩的合作消息，最早始于湘火炬时代。今年3月，湘火炬称，要积极推进与意大利依维柯公司的谈判。但当占红岩51%股份的湘火炬出现问题时，有关和依维柯的合作并未就此搁置下来，而被回购红岩股份的重庆市国资委重新提上日程。
由于依维柯目前在南京和常州已经建立了两个合资企业，而国家政策规定外资品牌最多只能和国内的两家企业合资，因此由于名额限制，依维柯在目前是无法和第三家企业达成合资协议的。
依维柯不仅在轻型商用车领域，在重型车方面也非常强。而中国市场非常大，依维柯重卡进入中国的优势也会很大。
意大利的重卡一旦进入中国市场将非常有竞争力，但这主要由依维柯方面的整体战略决定，意大利方面目前也非常看好中国市场的发展。
看好中国市场的并不只是依维柯一家。在目前的中国重卡市场上，还有戴－克、沃尔沃、雷诺、现代等国际巨头。此外解放、东风、中国重汽等传统势力也在跃跃欲试，而北汽福田、江淮等产业新军，也期望能从这块利润丰厚的大蛋糕中分得一块。
与之相呼应的是一连串的举动。3月29日，中国卡车市场的一个“三强合作”协议签署：中国重汽、中国一汽、Volov卡车将在中国合资生产沃尔沃最新研制出的、代表世界最先进水平的9－13升柴油发动机及相关零部件。同时，中国重汽将和Volov合资生产Volov品牌的整车。
东风在和日产全面合作后又确定了和雷诺合作生产轿车的项目。而有消息称，东风柳汽将生产雷诺品牌的商用车产品，其中包括卡车在内。
在戴-克的中国市场战略指导下，亚星奔驰被北汽福田收购，从而拉开了奔驰卡车落地中国的进程。而江淮则早已和现代合作生产卡车。
庞大的卡车市场份额基本上还是为解放、东风、中国重汽、重庆重汽、陕西重汽、北汽福田等本土企业所瓜分。因此，利用自身的技术规模优势，重走轿车合资之路，是诸多外来企业的必然考虑。
我们预测，我国卡车市场的销量到2010年将达到150万辆，届时将是日本、韩国和东南亚国家需求的总和，可望成为仅次于美国的第二大重卡市场。正是在这样的市场条件刺激下，国外汽车企业纷纷加快了在中国卡车市场的进度，而中国企业也将又一次面临自主品牌和合资诱惑的双重考验。
III汽车市场产品分析 一、主要产品市场情况 （一）三季度汽车市场平稳发展 2004年第三季度汽车工业销售收入累计超过7380亿元，同比增长率达25%左右；
利润总额6300亿元，同比增长约15%左右。2004年全年汽车工业销售收入累计超过9950亿元，同比增长率仍将高于25%；
利润总额达到850亿元，同比增长约15%。2004年全国汽车产量有望达到560万辆，实现约25%的增长速度；
轿车产量将达到260万辆，比2003年增长26%左右，但它带来的一个结果是将使汽车企业的库存压力进一步加大。
三季度，在多种因素的共同作用下，车市出现了明显的逆转，轿车消费正在进入理性消费阶段。
与汽车市场的表现相对应，汽车产业增长景气在4、5月份连续下降。今年以来，载货车与客车表现好于去年同期，但由于轿车在汽车市场中的比重越来越高，因此，近期，增长景气的波动主要源于轿车市场的波动。
这些导致车市变动的因素主要有以下几个方面：首先，今年以来，国内共有上百款各种档次的轿车降价，平均降幅达到10%左右。频繁的降价和2005年解除进口汽车关税的即将来临，导致不少汽车消费者等待进一步降价而持币待购。
其次，宏观调控的措施必然会通过汽车需求传导到生产上来，导致汽车产销的下降。受国家收缩信贷政策的影响，车贷门槛明显提高，一次性付清购车款的比例大幅提高，信贷比例的下降对汽车需求起到了较强的抑制作用。
由于以上抑制汽车市场发展的因素在还将继续存在，因此，预计四季度汽车增长景气将逐步回落，效益景气逐步回落到低点。而在2005年初，这些因素的作用会减弱，预计汽车市场将会有新一轮的快速增长。
（二）SUV市场细分时代来临 随着燃油价格的上涨和消费行为的日趋理性化，一贯给人以“强动力，高油耗”印象的SUV，让消费者在选购时审慎万分。人们把目光更多地瞄准在操控性、安全性、通过性与舒适性俱佳，身材不大、油耗不高的紧凑和低油耗型SUV身上 伴随着2004年全球油价上涨以及入夏以来中国车市的一度低迷，曾经连续两年高速增长的SUV市场也放慢了脚步，增势明显趋缓。业内开始流传SUV市场已风光不再的说法。而事实上，经历过阵痛的SUV市场正在重新调整自己的节奏，低端车市萎缩、市场细分化、兼具轿车与越野车性能的新型混合车得宠等新的趋向不断涌现。
2004年，大部分经济型SUV经历了一番虚热后，最终暴露出重重危机。
实际上，2003年全国SUV的总销量不过14万辆，其中长城等5家企业占总销量的50%以上的份额，而剩下的一半被30多家企业瓜分，平均每家企业的年销量还不及长城等主流企业的月销量。到今年，除15万元以上的中高档车型销量比去年同期有较大幅度增长以外，15万元以下的中档和经济型SUV销量增长减缓，有些主流车型甚至出现了不同程度的负增长，一些低端车型销售则早已陷入困境。
尽管如此，众多厂商在SUV领域的热情依然不减，并更加细化市场。价格逐渐向同配置的轿车靠拢，功能向实用化挺进。
2003年以来，SUV市场打破了传统的以价格的差异来分类的界限，出现新的分层。以赛弗、赛迪为代表的低端SUV更多的是农村消费者和城市小业主的选择；
以长丰猎豹飞腾、北京吉普欧蓝德为代表的家庭SUV，跨越SUV和轿车两种车型；
帕拉丁、特拉卡的出现则更加完善了城市SUV的概念；
而以大切诺基、霸道、陆地巡洋舰为代表的高端产品，具备专业越野车的功能，是高端消费群体的选择。
同时，随着燃油价格的上涨和消费行为的日趋理性化，一贯给人以“强动力，高油耗”印象的SUV，让消费者在选购时审慎万分。“低油耗”成为购车的重要指标。
目前，紧凑和低油耗型SUV日益受到好评。这种车型的主要特点是：动感、时尚、紧凑的外观设计；
内饰高雅而不奢华；
排量在2.0以上，耗油量低；
价位大都位于22万—25万元之间；
整体上让人感觉运动感强，富有活力，兼具都市驾驶和越野性能。
一些精明的厂家开始与国外知名企业强强联合，针对城市SUV消费族推出了既保持轿车优点，又能兼顾越野的新型混合车。而消费者也把目光更多地瞄准在这些操控性、安全性、通过性与舒适性俱佳，身材不大、油耗不高的SUV身上。
代表车型主要是长丰猎豹、东风本田CR-V、帕杰罗速跑以及即将国产的北京现代途胜。
湖南长丰猎豹，主要产品是轻型越野系列车型。这系列车型虽然吸引了很多消费者的目光，但大多数精打细算的消费者还是希望它的油耗能更低一点。
东风本田CR-V是SUV中的新宠，近两年进口车在中国累计销量已超过1万辆。但是CR-V的外观多少让人感觉有些中规中矩。
帕杰罗速跑，由三菱汽车与北京吉普合作生产，进入中国市场后，很快征服了国内消费者，成为国内SUV市场关注的焦点。但从价位、排量上讲更适合公车消费。
相比之下，年底即将国产的北京现代新款SUV途胜，不仅具有上述车型的众多优点，同时在耗油量、性价比方面也更具优势。据了解，国内即将引进的途胜将配备两种动力—2.0升CVVT发动机和2.7LV6发动机。业内人士预计，途胜在投放中国市场后的第一年，销量可达2.5万至3万辆。
（三）卡车市场 江铃·凯运轻卡继5月上市以来,一路旺销,在经历了6月订货7月提货的火爆局面后,8月江铃公司调整生产,凯运销量增长近30%,并在成熟区域的再购率位居同类产品之首. 凯运旺销的秘诀在于它的高品质和高性价.凯运配备的4JB1柴油发动机,是江铃公司引进五十铃80年代设计定型、90年代再度改进的先进产品,该发动机具有燃油消耗低、动力性能优良、起动性能好、体积小、重量轻、可靠耐用的卓越性能,是目前国内外性能最好的轻型汽车动力之一.它不仅使整车持久耐用,更经济实惠.此外江铃·凯运在JMC轻卡车型的基础上,新增一排半车型,并配备了卧席,便于用户休息.针对凯运加长轴距车型,采用铆接工艺对底盘大梁进行了加固,并引进国外先进技术,改进了制动器总成、制动总泵及真空助力器,这样可增加制动力矩,缩短制动距离,减小制动操纵力,使操纵轻便.两个多月的市场反馈显示,用户大都对这点深加赞赏.在优化车身造型、提高承载性的同时,凯运还着力提高整车的舒适性、安全性和环保性.可调方向盘、旋钮式空调操纵系统、可翻转座椅,豪华款的仿桃木内饰、电动摇窗机,将轻卡档次完整提升。
二、主要产品生产情况 产品名称 地区 1～8月份累计(辆) 同比增长% 汽车 全国 3498300.00 21.28 载货汽车 全国 1085010.00 20.78 公路客车 全国 819329.00 14.28 轿车 全国 1587724.00 25.41 改装汽车 全国 289464.00 19.89 三、主要产品价格变动趋势 根据统计，在7月份与6月份价格可比的250种车型中，平均降幅为2.79%.7月份，明显下降的车型有204种。其中在可比的119种国产车中，价格平均降幅为3.09%，在可比的131种进口车中，价格平均降幅为3.57%.进口车型中，雪铁龙C5从6月份的33万元跌到7月份的28.75万元，以12.88%的降幅居于各进口车降幅榜首。
而相比与一、二季度，3月份月降幅达到1.76%；
4月份，汽车价格稍有稳定，变动幅度不及3月份，月降幅回升至1%；
5月份，汽车价格一落万丈，降幅达到2.05%；
6月份，汽车价格降幅还在下滑，达到2.22%；
7月份，汽车价格降幅达到2.79%，是今年以来最低水平。
预计价格还会继续下滑，降幅有继续增大的趋势。到年底前，是新车推出的一个高峰，也是销售的高峰，经销商为了完成销售目标，会纷纷在车价上做文章，厂家也会祭出降价的杀手锏，保持住市场份额。
（一）10万元到20万元区间降幅最大 由于激烈的竞争，5万元到20万元的汽车在过去的一段时间里已经有了大范围大幅度的降价，因此价格虚高的情况在这个价格段也是最少的。
有数据显示，5万元到20万元之间的汽车占所有汽车总量的近70%，此价格段的巨大市场吸引了几乎所有厂商的眼光，其车型密集度是最高的。价格变动较大的区间范围在10万元至20万元之间。
近年来虽然汽车市场的产销量有一定幅度上升，根据长期的观察我们认为销量上升的速度与车型推出的速度相比显得要小得多，单个车型的平均销售量和以前相比小了不少，汽车厂商的销售压力会越来越大。
（二）进口汽车仍然处于下滑态势 ?在经历了7月进口车价大调整后，8月的进口车价格依然呈整体下滑的态势。7月报价还为165万元的宝马760Li在8月初的报价又下挫了3万元，达到162万元。而作为入门级跑车的进口现代酷派也逐渐向20万元靠拢。其中，酷派2.0的市场报价已经到了20.5万元，与20万元大关仅一线之差。
由于国产轿车的竞争力在这几年大大加强，进口车车型优势被削弱，所以与国产车档次相差不大的车型成为进口车中的降价主力。国产马自达6、别克君威、本田雅阁等车型正在逐步蚕食丰田佳美、尼桑风度等中档进口车主力的市场，国产车中档车销量的增加导致了进口中档车市场的萎缩，这导致进口车商不得不降价来促进销售。这其中，被誉为进口车价风向标的丰田佳美2.0最为突出，在3个月的时间内价格降了8万元之多，目前的报价已经突破了30万底线。
今年，中国按照加入世贸组织的承诺如期对进口车关税进行了第三次下调。排量3.0升以下的进口汽车关税由38.2%下降到34.2%，降幅4个百分点；
3.0升以上由43%下降到37.6%，下降5.4个百分点。同时，关税的如期下调还引发了进口汽车综合税率?含关税、增值税率和消费税率?进一步微降，使得今年进口车综合税率分别比去年下降了4.92%至6.86%。关税的下降使经销商的成本下降，车价伴随着关税的下降而下降成为必然。再加上进口车市场在近几个月的严重萎缩，使得需求总体上远小于市场供应量，所以价格还将在一段时间内进行自然调整。明年进口车的关税将进一步下降，到2006年7月1日关税将降至最低25%，届时，进口车的价格体系将重新确定。
（三）三季度主要汽车品牌降价分析 1.索纳塔最多优惠1.3万，伊兰特突破12万元底线 北京现代联手旗下经销商，推出阶段性让利促销活动。此次阶段性促销活动涉及北京现代旗下索纳塔和伊兰特大部分产品。各车型促销让利空间为4000至1.3万元不等，其中索纳塔2.7L最多可优惠1.3万元，而伊兰特部分车型最高也有近8000元的优惠。
8月份伊兰特的降价突破12万元底线，使伊兰特将直接抢占捷达、桑塔纳2000等中档轿车的市场份额，而这次非同寻常的降价，将又一次搅动北京车市的市场价格。
虽然2.7升排量的索纳塔V6手自一体尊贵型的优惠程度最高，降幅为1.6万元属实，其中伊兰特1.6手动标准型已经突破了12万元底线也不错，但是一些车型的降价幅度，并没有特别大。比如1.6自动豪华型，原来的价格为14.98万元。
此次降价已经是北京现代有史以来，幅度最大的一次。北京现代本来就遵循低价的原则，因此能在今年持续低迷的车市中保持着销售不错的业绩。但是经销商的利润空间确实已经很小了，这次降价几乎已经降到了经销商能够承受的极限，在未来一年多里，如此大的降价将比较罕见。
虽然北京现代的汽车最近在市场上销售不错，但是毕竟在车市上还是一个弱势品牌，弱势品牌要想抢占老牌轿车的市场份额，广告和公关策略见效不快，最有力的武器还是价格。本次降价，伊兰特1.6手动标准型从原来的12.68万元降到11.48万元，将直接冲击捷达、桑塔纳2000的市场份额，而2.7升排量的索纳塔V6手自一体尊贵型价格在22万至23万元之间，直接针对的是蒙迪欧、本田系列中的高档轿车。
另外，在国内市场深受欢迎的跑车车型现代“酷派”已跌破20万元大关，04款2.0L酷派报价为19.9万元；
而2.7L酷派报价为21.5万元。
2.大众高尔跌破6万元 上海大众高尔继大众品牌全线降价后，再次以大幅度的降价激起了消费者的热情。汽车市场高尔的最新标价是5.98万元，这一最新降价显示高尔已经突破6万元销售心理大关，力图在不景气的车市上夺回胜局。GOL的销量每月呈递增的态势，与5月相比，同比增加了118%，为上海大众的6月销售增添了不少亮色。而其中销售的主力车型依旧以两门为主。
3.欧蓝德降价1.6万 8月份经销商都在同一时间对北京吉普生产的三菱欧蓝德的价格进行了调整，最大的优惠幅度达到1.6万元。其中原价18.48万元的手动挡两驱车价格下调了1.5万元，现在报价是16.98万元。自动挡四驱原价21.58万元，目前的报价是19.98万元，下调了1.6万元。经过降价，国产欧蓝德两驱手动的价格已经与海外版两驱欧蓝德手自一体的报价相差无几。
4. 威驰暗降8000元 8月份，威驰经销商在厂家降价5000元的基础上再次暗降8000元以上，降价后的04款威驰手动基本型售价只有11.7万元。
丰田威驰在8月1日推出降价5000元的促销活动后，威驰的销售并没有表现出任何热销的苗头，所以，北京几家丰田经销商再次撬动价格杠杆，降价幅度在8000元-10000元之间。
早在丰田威驰厂家宣布促销计划的当日，我们就认为，只降5000元对威驰车的销售不会产生影响，经销商还会暗降，但经销商对威驰车全线再降8000元的举动还是让人吃惊。
5. 海南马自达零部件全面下调 8月22日，海南马自达宣布，普力马和福美来车型的200多种零配件价格全面下调，平均下调幅度在18%左右。从常用的如前后大灯、雾灯、减震器、制动盘、风扇／发动机皮带到非常用的如转向助力泵、驱动轴总成、方向机、各类轴瓦等零配件均有不同程度的下调，最高降幅超过了50%。比如，原来前大灯（单只）的售价是450元，而调整后为325元，降幅为28%。
对此海马称，此举的目的是为了切实回馈广大海马车主，降低用户使用费用，继续保持海马产品“高性价比”的优势，这也是海马积极应对市场变化做出的调整。
此前不久，东南汽车对菱帅、富利卡等车型的配件也作过价格调整，其中200余种常用零配件的降幅平均达50%，如菱帅的尾灯由原来的734元降至366元，富利卡汽油滤清器（带支架）由131元降至73元。
车市新车价格在持续走低，可是汽车零部件的价格却居高不下，不少车型因零部件价格昂贵而难受消费者宠爱。因此对于汽车厂商进行的零部件降价，消费者拍手称快。
?零配件价格的下调是大势所趋，消费者对居高不下的零配件价格一直不甚满意，这在一定程度上也阻碍了消费者的购车意愿。
IV我国汽车消费信贷分析 一、《个人汽车贷款管理办法》出台 中国人民银行制订了新的《个人汽车贷款管理办法》。相对于旧办法，新办法对个人汽车贷款实行了“松口”的政策，那么新办法与旧办法的区别在以下几方面：
首先是贷款对象，旧《办法》将贷款车型限制在国产车，用途只限于自用车和公务用车；
新《办法》将取消这些限制。不过，在实际业务当中，其实银行早已突破了旧《办法》的规定，新《办法》只不过承认了这个现状。
其次是贷款额度，旧《办法》没有明确定义，既可以理解为纯车价，也可以理解为买车包牌价，新《办法》对此明确规定，将各类税费排除在外。
再次是首付比例，新《办法》将首付统一为10%，相对于旧《办法》的“不少于购车款的20%”， 但是旧《办法》也没有被所有银行严格执行。
《汽车贷款管理办法》中规定汽车首付款比例，而不是留给借贷双方自行商定，这是控制汽车贷款风险的重要手段和有效方式，而且，汽车贷款首付款比例，关系货币信贷总量的扩张，是信贷政策调控的重要内容。
这里规定的首付款比例是最低限。在实际操作中，贷款人根据借款人的信用状况自主确定具体的首付款比例。为了有效防范贷款风险，不仅可以提高首付款比例，还可以要求借款人投保“车贷险”，即汽车贷款保证保险。但首付款比例不能低于规定的最低限，否则，汽车贷款风险过大，汽车贷款业务很难持续健康发展。
在新《汽车贷款管理办法》还对不同借款人的资质条件规定比较详细，这是因为不同的借款人，其信用资质标准不同，还款来源不同，风险控制的要求也不一样。因此，对借款人明确不同的资质要求和风险管理规定，对于规范汽车贷款管理，防范汽车贷款风险非常必要。
附件：汽车贷款管理办法 第一章 总 则 第一条 为规范汽车贷款业务管理，防范汽车贷款风险，促进汽车贷款业务健康发展，根据《中华人民共和国中国人民银行法》、《中华人民共和国商业银行法》、《中华人民共和国银行业监督管理法》等法律规定，制定本办法。
第二条 本办法所称汽车贷款是指贷款人向借款人发放的用于购买汽车(含二手车)的贷款，包括个人汽车贷款、经销商汽车贷款和机构汽车贷款。
第三条 本办法所称贷款人是指在中华人民共和国境内依法设立的、经中国银行业监督管理委员会及其派出机构批准经营人民币贷款业务的商业银行、城乡信用社及获准经营汽车贷款业务的非银行金融机构。
第四条 本办法所称自用车是指借款人通过汽车贷款购买的、不以营利为目的的汽车；
商用车是指借款人通过汽车贷款购买的、以营利为目的的汽车；
二手车是指从办理完机动车注册登记手续到规定报废年限一年之前进行所有权变更并依法办理过户手续的汽车。
第五条 汽车贷款利率按照中国人民银行公布的贷款利率规定执行，计、结息办法由借款人和贷款人协商确定。
第六条 汽车贷款的贷款期限（含展期）不得超过5年，其中，二手车贷款的贷款期限（含展期）不得超过3年，经销商汽车贷款的贷款期限不得超过1年。
第七条 借贷双方应当遵循平等、自愿、诚实、守信的原则。
第二章 个人汽车贷款 第八条 本办法所称个人汽车贷款，是指贷款人向个人借款人发放的用于购买汽车的贷款。
第九条 借款人申请个人汽车贷款，应当同时符合以下条件：
（一）是中华人民共和国公民，或在中华人民共和国境内连续居住一年以上（含一年）的港、澳、台居民及外国人；
（二）具有有效身份证明、固定和详细住址且具有完全民事行为能力；
（三）具有稳定的合法收入或足够偿还贷款本息的个人合法资产；
（四）个人信用良好；
（五）能够支付本办法规定的首期付款；
（六）贷款人要求的其它条件。
第十条 贷款人发放个人汽车贷款，应综合考虑以下因素，确定贷款金额、期限、利率和还本付息方式等贷款条件：
(一) 贷款人对借款人的资信评级情况；
(二) 贷款担保情况；
(三) 所购汽车的性能及用途；
(四) 汽车行业发展和汽车市场供求情况。
第十一条 贷款人应当建立借款人信贷档案。借款人信贷档案应载明以下内容：
(一) 借款人姓名、住址、有效身份证明及有效联系方式；
(二) 借款人的收入水平及资信状况证明；
(三) 所购汽车的购车协议、汽车型号、发动机号、车架号、价格与购车用途；
(四) 贷款的金额、期限、利率、还款方式和担保情况；
(五) 贷款催收记录；
(六) 防范贷款风险所需的其它资料。
第十二条 贷款人发放个人商用车贷款，除本办法第十一条规定的内容外，应在借款人信贷档案中增加商用车运营资格证年检情况、商用车折旧、保险情况等内容。
第三章 经销商汽车贷款 第十三条 本办法所称经销商汽车贷款，是指贷款人向汽车经销商发放的用于采购车辆和（或）零配件的贷款。
第十四条 借款人申请经销商汽车贷款，应当同时符合以下条件：
（一）具有工商行政主管部门核发的企业法人营业执照及年检证明；
（二）具有汽车生产商出具的代理销售汽车证明；
（三）资产负债率不超过80%；
（四）具有稳定的合法收入或足够偿还贷款本息的合法资产；
（五）经销商、经销商高级管理人员及经销商代为受理贷款申请的客户无重大违约行为或信用不良记录；
（六）贷款人要求的其它条件。
第十五条 贷款人应为每个经销商借款人建立独立的信贷档案，并及时更新。经销商信贷档案应载明以下内容：
（一）经销商的名称、法定代表人及营业地址；
（二）各类营业证照复印件；
（三）经销商购买保险、商业信用及财务状况；
（四）中国人民银行核发的贷款卡（号）；
（五）所购汽车及零部件的型号、价格及用途；
（六）贷款担保状况；
（七）防范贷款风险所需的其它资料。
第十六条 贷款人对经销商采购车辆和（或）零配件贷款的贷款金额应以经销商一段期间的平均存货为依据，具体期间应视经销商存货周转情况而定。
第十七条 贷款人应通过定期清点经销商汽车和（或）零配件存货、分析经销商财务报表等方式，定期对经销商进行信用审查，并视审查结果调整经销商资信级别和清点存货的频率。
第四章 机构汽车贷款 第十八条 本办法所称机构汽车贷款，是指贷款人对除经销商以外的法人、其它经济组织（以下简称机构借款人）发放的用于购买汽车的贷款。
第十九条 借款人申请机构汽车贷款，必须同时符合以下条件：
（一）具有企业或事业单位登记管理机关核发的企业法人营业执照或事业单位法人证书等证明借款人具有法人资格的法定文件；
（二）具有合法、稳定的收入或足够偿还贷款本息的合法资产；
（三）能够支付本办法规定的首期付款；
（四）无重大违约行为或信用不良记录；
（五）贷款人要求的其它条件。
第二十条 贷款人应参照本办法第十五条之规定为每个机构借款人建立独立的信贷档案，加强信贷风险跟踪监测。
第二十一条 贷款人对从事汽车租赁业务的机构发放机构商用车贷款，应监测借款人对残值的估算方式，防范残值估计过高给贷款人带来的风险。
第五章 风险管理 第二十二条 贷款人发放自用车贷款的金额不得超过借款人所购汽车价格的80%；
发放商用车贷款的金额不得超过借款人所购汽车价格的70%；
发放二手车贷款的金额不得超过借款人所购汽车价格的50%。
前款所称汽车价格，对新车是指汽车实际成交价格（不含各类附加税、费及保费等）与汽车生产商公布的价格的较低者，对二手车是指汽车实际成交价格（不含各类附加税、费及保费等）与贷款人评估价格的较低者。
第二十三条 贷款人应建立借款人资信评级系统，审慎确定借款人的资信级别。对个人借款人，应根据其职业、收入状况、还款能力、信用记录等因素确定资信级别；
对经销商及机构借款人，应根据其信贷档案所反映的情况、高级管理人员的资信情况、财务状况、信用记录等因素确定资信级别。
第二十四条 贷款人发放汽车贷款，应要求借款人提供所购汽车抵押或其它有效担保。
第二十五条 贷款人应直接或委托指定经销商受理汽车贷款申请，完善审贷分离制度，加强贷前审查和贷后跟踪催收工作。
第二十六条 贷款人应建立二手车市场信息数据库和二手车残值估算体系。
第二十七条 贷款人应根据贷款金额、贷款地区分布、借款人财务状况、汽车品牌、抵押担保等因素建立汽车贷款分类监控系统，对不同类别的汽车贷款风险进行定期检查、评估。根据检查评估结果，及时调整各类汽车贷款的风险级别。
第二十八条 贷款人应建立汽车贷款预警监测分析系统，制定预警标准；
超过预警标准后应采取重新评价贷款审批制度等措施。
第二十九条 贷款人应建立不良贷款分类处理制度和审慎的贷款损失准备制度，计提相应的风险准备。
第三十条 贷款人发放抵押贷款，应审慎评估抵押物价值，充分考虑抵押物减值风险，设定抵押率上限。
第三十一条 贷款人应将汽车贷款的有关信息及时录入信贷登记咨询系统，并建立与其他贷款人的信息交流制度。
第六章 附 则 第三十二条 贷款人在从事汽车贷款业务时有违反本办法规定之行为的，中国银行业监督管理委员会及其派出机构有权依据《中华人民共和国银行业监督管理法》等法律规定对该贷款人及其相关人员进行处罚。中国人民银行及其分支机构可以建议中国银行业监督管理委员会及其派出机构对从事汽车贷款业务的贷款人违规行为进行监督检查。
第三十三条 贷款人对借款人发放的用于购买推土机、挖掘机、搅拌机、泵机等工程车辆的贷款，比照本办法执行。
第三十四条 本办法由中国人民银行和中国银行业监督管理委员会共同负责解释。
第三十五条 本办法自2004年10月1日起施行，中国人民银行1998年颁布的《汽车消费贷款管理办法》自本办法施行之日起废止。
二、汽车购置税下调 国家税务总局重新核定了4万余种车辆的车辆购置税最低计税价格，新的最低计税价格已于8月1日起执行。
国家税务总局流转税司解释，近期，我国主要的汽车企业都调低了产品的销售价格，大部分车型的市场平均交易价格有不同程度的下降。另外，今年以来，企业的车辆改型、新产品更新速度加快。根据市场的变化情况，国家税务总局决定及时对车辆购置税的最低计税价格进行重新核定。
国家税务总局上次对车辆购置税最低计税价格的调整，是在今年3月1日。我国自2001年开征车辆购置税，征收以来曾多次调整车辆购置税最低计税价格，但都是局部个别车型的调整。此次重新核定的4万余种车型的车辆购置税最低计税价格，几乎涵盖了市场上的所有车型。
有关统计数据显示，车辆购置税自2001年1月1日开征以来，每年都有大幅度的增长。2001年，全国车辆购置税共征收255亿元，2002年为364亿元，2003年达到了475亿元。这些税款全部用于国家重点交通建设项目。
三、汽车金融公司获得批准 历经数年的等待,中国第一家来自汽车业的汽车金融公司终于获得准生证。8月4日,中国银监会批复:同意上汽通用汽车金融有限责任公司开业。8月5日，全球最大的汽车金融公司之一——通用汽车金融服务公司宣布,公司和上海汽车集团财务有限责任公司共同合资组建上汽通用汽车金融有限责任公司,目前上汽通用汽车金融公司正在进行开业前的最后准备.据悉,该公司将在两个月内开业. 紧随上海通用其后,福特中国、大众中国、丰田中国等三家汽车金融公司也在等待通过中国银监会的审批.全球汽车金融公司巨头终于登陆中国. 这些汽车金融公司到来的时候,正是中国汽车市场经历了“6月风暴”之后,受国家宏观调控的影响,车市低迷,大多数消费者持币待购,尤其是银行纷纷加强对车贷的风险控制.此时,招商银行、民生银行退出车贷,工商银行、农业银行等将首付提高到30%至40%,大部分消费者在贷款买车时,需要接受越来越多的附加条件。门槛的提高挡住了几乎一半潜在车贷客户.但是,要想控制风险,势必提高贷款门槛,虽然这有可能失去更多的市场.无论如何,背负历史积存不良贷款重压的商业银行对这个问题的态度很明确:风险控制是第一位的. 毋庸置疑,汽车消费贷款是一块大蛋糕。在发达国家,通过信贷和租赁买车,是汽车销售方式的大头.美国的比例为92%,英国为80%,德国为75%,日本为44%.全球各大汽车集团旗下的汽车金融公司的车贷经营,大多成为超过汽车制造的集团主要利润来源。
但是,在此刻的中国车市,一切似乎有所不同:由于整个信用体系事实上的缺失,更多的银行和保险公司对此望而却步.汽车金融公司能做什么,怎么做,一切都只能存疑. 实力雄厚的汽车金融服务公司巨头们显然有备而来,他们第一张王牌就是“巨额资金”. 上汽通用汽车金融有限责任公司总部将设在上海,注册资本为5亿元,其中通用汽车金融服务公司出资3亿元,上海汽车集团财务有限责任公司出资2亿元. 同时,与中国本土企业的结合,更多地与本土文化融合,成为这些全球汽车巨头的首要选择.以通用为例,通用汽车金融服务公司负责人称,作为合资企业,上汽通用汽车金融有限责任公司将充分利用双方优势资源,尤其是通用汽车金融服务公司在全球汽车信贷方面的丰富经验和上海汽车工业集团财务公司对中国市场情况和当地的商业习惯的深入了解,为中国消费者提供与国际接轨的专业化金融服务,为中国汽车行业的繁荣发展提供强大助动力. 即将开业的上海上汽通用汽车金融有限责任公司主要在批发和零售两大领域为通用汽车和上汽的合资企业等提供金融服务.批发信贷主要是指为经销商购买采购车辆贷款和营运设备贷款服务,这意味着金融服务公司将为他们提供强大的现金流支持,帮助他们更顺利地开展业务.而零售信贷则与消费者切身利益密切相关.消费者可以从经销商处直接获得关于汽车购买的相关信贷服务. 与银行相比,汽车金融公司尽管也会面临风险,但是其对汽车行业的熟悉及对市场变化的敏感,已使其具有防范汽车信贷风险的本能.通用汽车中国公司公关部有关人士指出,与银行相比,汽车金融公司有技术、懂市场,开展业务更专业,在售前、售中、售后都能与购车者保持密切联络,更容易掌控风险.同时,汽车金融公司可以凭借汽车厂商的强大背景,把利润空间延伸到维修、售后服务等环节,为贷款购车者提供技术指导、保修、收回旧车等全套服务,这是商业银行无法拥有的先天优势. 缺乏信用体系使得金融机构对个人放贷慎之又慎,不得不采用抵押、质押、第三方担保等方法,这导致在汽车贷款之前必须检验各种证件,手续繁杂、时间长,所要求的首期付款的比例也很高.事实上,汽车金融公司成立后,并非如同人们期望的一样,会放宽财务抵押.据悉,通用汽车金融公司仍将采取抵押措施,但形式可能稍加简化. 面对信用体系缺失等种种问题,汽车金融公司亟需采取一系列手段保证业务的顺利展开,争取车贷的最大利润。一些汽车金融公司已经在做这方面的筹划。
V汽车行业区域热点分析 一、雷诺轿车将落户广州 雷诺轿车新的生产基地极有可能选择在广州。为加快进入中国市场的步伐，雷诺已经开始在全国范围内进行零部件采购工作，以期尽快在中国建立零部件供应网络，为新工厂尽快投产做好准备。新工厂除了为即将国产的梅甘娜进行采购外，还积极对雷诺出口东欧的Logan进行定量采购，为之后引进中国市场做好准备。
虽然雷诺此举是整车厂家在新产品推出前搭建零部件体系的正常工作，但知情人士表示，这意味着对雷诺轿车新的生产基地的争夺即将结束，而落户广州的可能性最大。按照这位人士的分析，雷诺和日产联盟已经在全球范围内建立广泛的合作体系，不仅包括联合采购，选择零部件供应商，同时包括共同开发发动机和生产产品。到2010年，双方希望全部产品线能够建立在10个不同的平台上，在B平台上，日产March/Micra，Cube和雷诺Clio、Twingo共享，在C平台上雷诺Megane和日产Almera将共线。目前，日产已经与东风公司在广州建立合作，从成本控制方面，东风方面希望新的生产工厂能够放在广州，但雷诺并不想放弃已经在湖北孝感建立的三江雷诺工厂。知情人士表示，事情的最终结果在很大程度上要看三江雷诺的处置方式。
至于孝感工厂的整合方式，对东风而言并不陌生，东风与本田建立东风本田武汉整车生产工厂，便是最佳的操作模式。借助武汉市政府的支持，由武汉市政府出面以相对低的价格，将万通的生产设备和相应资产接管，并进行相关处置，然后为东风与本田保留生产工厂，东风与本田顺利借此建立合作，这样可以最大限度减少东风整合万通生产资源带来的负担，为新工厂的运营带来方便。
二、天津构件汽车工业产业链 天津泰达开发区汽车产业链的投资基本分配：丰田占到40%，零配件占到40%到50%，其他项目和物流配套设施占到10%。整个汽车工业链成型后，到2010年，总的销售收入将达到9000亿元。而目前，整个泰达开发区的销售收入总和只有1000亿元。
今年上半年以来，泰达招商引资的飞速增长，截至目前，已有9个国家的41家500强企业投资建设了85个企业，投资总额为53.8512亿美元。1至6月份新批项目中有33个是跨国公司投资的项目，同比增长61%。而在今年投资天津开发区的财富500强项目中，主要以汽车产业为主，投资主体多为日资。一个围绕丰田汇集了大批核心配套企业的项目悄然兴起。60多家汽车及配套厂商先后聚集于此，其中40多家企业为丰田做配套，一个汽车产业链条已经初具规模。
打造泰达工业产业链的目标很明确：到2010年，使天津成为全国最大的汽车生产基地，天津整车产量达到100万辆，其中泰达开发区为60万辆到70万辆，泰达开发区主要生产皇冠等中高档轿车。
目前，追加投资3亿多美元的丰田皇冠3.0项目一期厂房建设已经成形，产能达到20万辆，新工厂将在9月进行设备的调试，明年2月，第一批皇冠3.0就能下线，按照丰田的计划，明年产量为6万辆。另据乔伟透露，由丰田控股的大发公司在泰达开发区的选址已经完成，双方正在洽谈第一步合作意向。
在泰达，丰田预计总投资额为10亿美元，这一方面反映了其要在2010年占有10%的中国市场雄心；
另一方面，现实情况让丰田不得不追加更多的投资，兴建新的工厂。丰田在天津的工厂本来是为天津丰田生产威驰建造，当时预计年产能3万辆，但随着威驰销量的增长，逐渐扩大到5万辆、8万辆，现在加上花冠，一共有12万辆的汽车在原来3万辆年产能的厂房里生产。丰田天津工厂的拥挤可见一斑。
丰田汽车的落户，使得一大批配套企业紧随其后，在周边形成了相关的企业群落。比如，为了做好丰田汽车配套，天津电装电子有限公司新增注册资本2500万美元，新增投资7500万美元，在泰达购地5万平方米。所增加规模将主要为丰田汽车配套，用于生产汽车用电子控制燃油喷射系统、安全气囊、组合仪表及其他汽车电子设备系统。
目前，围绕丰田整车汽车项目聚积了大批核心配套企业，这些企业主要有丰田汽车集团和其投资的丰田一汽(天津)模具有限公司、天津丰田纺织汽车部件有限公司、天津丰通再生资源利用有限公司、天津丰通汽车零部件装配有限公司、天津丰田通商钢业有限公司等。这些企业投资总额较大，本身又成为一个个的小“磁石”，促进了产业聚焦的形成。
事实上，在丰田整车厂项目落户开发区之前，一些知名的重要的汽车配套厂商就已经进入开发区，像天津矢崎汽车配件有限公司、天津富士通天电子有限公司都是在开发区发展多年的老企业。但是，这些企业也多是伴随着丰田一起来到天津。从发展进程上来看，外方独资和合资的零部件厂商大规模进驻泰达是在2000年之后，尤其是今年以来，随着丰田第二工厂工期的进展，很多外方零部件企业大步快跑。
天津是全国零部件生产最集中的地区之一，具有一定投资规模的(注册资本大于400万元人民币)企业约有362家。
在天津，汽车零配件企业经营状况都不太好，国有企业效益比较差，私营企业又不成规模。外方带来了技术和资金，而本地的企业又有相对成熟的“壳”，很明显，合资是双赢的事情，这也会推动天津零配件企业的发展、壮大。
另外，不容忽视的是，由于丰田整车厂的落户，泰达开发区对各路资金的吸引力进一步加强。这些厂家的到来，成为泰达汽车工业链条上的一支。
以韩国现代为例，他们于近期内进行投资扩容，注册500万美元在开发区新建工厂，是根据中国汽车业快速发展形势所做出的重大调整，其年销售目标为2亿美元，占地面积为63000平方米，希望能给一汽丰田和一汽夏利做配套。此外，这次增资明显考虑到北京现代需要。韩国现代现有的4家零配件企业，都在靠近北京的逸仙工业园区。
不久前，安徽星马汽车股份有限公司投资建立的天津星马汽车有限公司正式落户泰达。星马汽车主要生产散装水泥车、混凝土搅拌车、混凝土泵车、压缩式垃圾车等系列专用汽车。项目投资分二期，首期投入达3亿元人民币，今年年初已经动工。明年年初达产，达产时销售专用车5000辆，SKD件底盘22亿元人民币，利税指标4亿元；
二期投入计划3亿元人民币，生产能力达到年产1万辆专用汽车。
此外，在配套和科研上，泰达也有自己的优势，这里有国家“863计划”内、国内目前唯一的电动车研究实验室，上海大众、丰田货运也很早就落户泰达。为了树立品牌形象和促进本地区的销售，泰达也有意在开发区内建设53000平方米的3S店，主要经营中高挡品牌汽车。
整车厂必然具有磁石效应，国内已经有一些成型的汽车产业群体，比如东南汽车城就已经规模完善。丰田系的形成很可能在北方称雄。
在泰达汽车工业链上，丰田整车项目的周围，很重要的一环是汽车电子。诸多的零部件企业都把汽车电子产品作为核心。
据电子信息产业发展研究院分析，2003年全球汽车电子产品市场规模为1150亿美元，比上年增长8.1%。同时，国内汽车市场快速增长，汽车电子产品市场也迅速扩大。根据赛迪顾问预测，到2005年，中国汽车电子产品市场需求额可达到1050亿元。很明显，汽车电子产品正在成为汽车产业配套链中的最大的一块“蛋糕”。
长期以来，中国市场上的这块蛋糕大部分被国外企业占有。2003年，我国汽车电子市场上，国内企业(含合资企业)所占的市场份额还不到30%。在高端电子产品上的市场分额更低。
一方面，国内的汽车电子业还在起步阶段，这对泰达来说，是个很好的机会；
另一方面，19年来，泰达本身就有很多生产电子产品的国际知名企业，如摩托罗拉等，这些公司本身已经在生产汽车电子产品，需要做的，只是增加产品项目而已。
以摩托罗拉为例，通信巨头摩托罗拉宣布已经与天津方面就摩托罗拉集成电子系统部天津厂项目达成框架协议，据摩托罗拉公司总裁兼首席运营官麦克.扎菲罗夫斯基透露，汽车电子工厂将于2005年在津投产。摩托罗拉有着先进的车载通信系统，在美国市场的占有率已经达到80%以上。其汽车电子产品主要是提供给汽车制造商，在天津的汽车电子工厂建成后，其产品也能满足国际车商的需要。
在2004年中国汽车电子产业发展高层论坛上颁布的“中国汽车电子十大品牌企业”，其中在天津开发区注册和落户的公司就占了一半。日本、韩国、美国等地的汽车电子企业已有数十家在泰达投资置业。
为了泰达汽车工业链沟通流畅，天津—丰田高层合作委员会和零件配套企业联席会正在筹备之中。对于一个运转成熟的汽车工业链来说，泰达已经驶入应有的轨道。
三、长安福特开发南京第二工厂 长安福特近日宣布，该公司将购买南京市江宁经济技术开发区土地用做第二工厂用地。目前中央正在审议该第二工厂项目 该厂产能20万辆，而当前的王牌车型马自达3有望成为这家工厂的首款车型。福特汽车公司首席运营官吉姆.帕蒂拉称，第二家工厂有助于福特扩张在华业务，而“马自达3的加入，向福特在中国运用多品牌战略迈出了重要的一步”。马自达汽车公司总裁兼首席执行官井卷久一也说，这是马自达在中国扩大市场影响的非常必要和重要的一步。
另外，此次购买土地是福特在几年内投资10亿美元扩充在中国生产体系计划的一个组成部分。早在2004年2月份长安福特推出2004全新蒙迪欧之后，就已正式宣布签订了在南京市江宁经济技术开发区的土地使用权备忘录。