交通工程专业认知实习报告

交通工程专业认知实习报告

一、实习目的:根据我校对交通工程专业的安排,于2012年6月份在开封市和郑州市内跟随指导老师进行城市交通的认知实习,于7月1日到7月6日在苏州 市内, 这是一个让我了解交通功能的好机会,让我更深一步的了解交通在城市中 的作用。

通过参观城市道路交通安全的设施的设计和应用,城市道路交叉口的管 理与控制;高速公路匝道附近系统管理,交通枢纽设计与管理,使我增强了对交 通工程专业研究内涵的感性认识,同时也激发了我的专业兴趣,为专业课的学习 打下良好的基础。二、实习简介:这是我们大一学生的第一次实习,根据老师的要求和实习内容的安排, 我们此次的实习目的是了解邯上海市内的交通状况,对城市交通有一 个大概的认知。三、实习内容 :(一) 、郑州金水路与东风路及黄河路祭城路平面交叉口 这次的任务依然是会出两路口的交通组织图及路口个方向交通指示灯的配 置。这来年各个路口对哦时典型的“十”字交叉路口,其中金水路与东风东路交 叉口是车辆的主要通路路线,是比较大的路口,而黄河东路与祭城路紧邻 CBD 商业中心,也是重要的路段。早上我们的同学自行三五成群,带上纸和笔,来到 距学校较劲的金水路与东风路交叉口,这天天气很热,万里无云啊!太阳光焦灼 地照在皮肤上,其状况特别痛苦。由于今天有两个任务,大家都很积极,争取在 上午完成,这个交叉口平面图的绘制。金水路是八车道。在路口处转为十车道, 向西行的由四车道变为六车道, 靠左的车道是向左拐,设置的靠后的一个车道时 向右拐的车道,整条路两旁,哥是一个非机动车道。金水路左边是一个四车道, 金水路的两侧起本对称,东风路的车道也为十车道,个车道安排基本相同,交叉 口的四角,均有三角形的花坛草坪,可供路人从此通过。每个左拐的车辆通此花 坛形成的渠化道行驶。红绿灯的设置也基本分为东西直行,南北直行,左拐,右 拐,在图纸基本成型的时候,我们专业的带队老师来给我讲解了一下,有关这条 路口的各个交通设施的作用, 老师让我们观察红绿灯时告诉我们了一个不常见的 现象, 那就是有了3~4秒钟的时间是每个路口全是停的时间, 这是交叉路口无疑 车辆,这一现象是称为全红时段。经老师这么一讲确实有这种现象,还在讲解期 间还告诉我们在路中央花坛的前方,有一个黄色的网格,那个作用是让,行人过 马路时的暂停地,由于路口骄狂,走到道路另一边所需时间太长,万一行人无法 走到,而直行车辆开始启动,就可以站在这个网格中,等待,另外,老师将这个 道路之所以,留了许多花坛草坪之类的,原因就是现在东西发展还不充分,为以 后道路的扩宽,做预留地用的,如果这条路段车辆增加就可以拆除部分花坛,而 用栅栏将道路渠化, 这样在规划中可以避免许多的麻烦。原来一个道路规划施工 需要考虑到很多因素。下午,我们到黄河东路与祭城路去调查,绘图,由于这两 个交叉路口基本形式都一样,且这个交叉路口更加简单,只是测了一下,各个路 口的路标设置,和红绿灯设置的时间,这个任务就算是结束了。由于离 CBD 较 近,我们同学自己组织去如意沪参观,作为城市商业中心,这里的交通肯定更加 便捷。又是充实的一天,尽管晒了一天,脖子以上全是黑的,但经过这样实地调 查,确实学到了不少的东西。(二) 、轨道交通 城市轨道交通(Rail Transit)具有运量大、速度快、安全、准点、保护环 境、节约能源和用地等特点。世界各国普遍认识到:解决城市的交通问题的根本 出路在于优先发展以轨道交通为骨干的城市公共交通系统。但是,从国内外实践 来看, 轨道交通建设运营存在着许多亟待解决的问题, 主要表现在下面两个方面: 一是从各城市轨道交通的建设经营现状看,大多数轨道交通处于政府补贴状 态, 赢利水平低, 目前只有香港、 伦敦、 东京等少数几个城市轨道交通运营盈利。

轨道交通作为一种城市公共产品,具有巨大的外部效应,这些外部效应影响着城 市轨道交通空间资源价值。

城市轨道交通空间作为城市空间的重要组成部分,蕴 涵着丰富的自然资源、 社会资源和人文资源,如果能对轨道交通空间资源的进行 整合利用, 以及通过市场配置和行政机制将其经济收益投入到城市轨道交通建设 和运营上,那么则可实现城市轨道交通的投资、建设、运营、发展的良性循环。

二是从各城市包括苏州市建设实践来看,由于各种原因,轨道交通空间与其 它交通空间、城市建筑空间、地下空间衔接利用不够,造成相关工程建设间的冲 突和矛盾,直接导致城市资源的巨大浪费,即轨道交通整体利用规划滞后。作为 城市建设空间系统的重要组成, 轨道交通空间应与其它交通空间、 城市建筑空间、 地下空间有机衔接,综合发展,协调利用,以取得城市空间资源利用效用的最大 化。

因此,研究城市轨道交通空间资源的综合利用与轨道交通空间整体利用规 划,已成为现代城市建设与经营研究的重要课题。

轨道交通是一种利用轨道列车进行人员运输的方式。

轨道交通包括了地铁、轻轨、有轨电车和磁悬浮列车等。轻轨应是一种电气 化铁路系统,由于轻轨的机车重量和载客量都较小,使用的铁轨质量也较小,每 米只有50公斤,而一般铁轨每米的质量为60公斤,由此得名"轻轨"。

地铁主要是指“重轨”,它也是一种电气化铁路系统,运能与?轻轨”相比较大。

它必须有单独的道路;车辆由多节车箱组成,速度及加速都较快;有复杂的信号 系统;并需有较高的站台上下客。行驶的道路可以在地面、地下和高架线上。国 外“重轨”交通系统包括了市郊列车、地铁列车等。如上海地铁1号、2号及3号线 都属于这一类。从运量来区分,地铁的运输量最大,单向每小时可运送4万至6 万人次,轻轨可运送2万至3万人次,有轨电车的运量最小,只有1万人次。从能 源使用的角度来说,大多数轨道交通工具都是用电驱动的。

轨道交通具有运量大、速度快、安全、准点、保护环境、节约能源和用地等 特点。

(三) 、改善交通状况 (1) 、交通状况 目前中国内地交通影响分析中,各编制单位采用的具体预测方法不尽相同, 但大都是预先预测背景交通量,在此基础上,再按交通规划模型的“四阶段法” 来预测交通量, 最后把两者结合以饱和度、主要道路上项目交通量占背景交通量 的比例等作为主要指标进行交通服务水平的敏感性分析。具体过程如下:通过对 土地利用、交通量、交通系统情况等背景资料进行向此的调查与分析,运用计算 机模拟软件技术对项目产生的交通进行需求预测; 根据项目交通预测和背景交通 预测的结果, 进行交通总量预测;分析研究范围内主要路口和路段的流量与饱和 度对项目周边交通系统产生的影响;分析建设项目的停车需求和停车供给,进行 停车评价; 分析项目周边区域地面公共交通系统和轨道交通情况;合理布置建设 项目出入口,进而对项目内、外部交通进行组织和管理。在此基础上对项目内部 的交通设计规划、 外部道路网规划、内外部交通组织规划及交通需求管理等方面 提出合理建议和改善措施。

(2) 、交通组织形式 由交通系统、交通法规所决定的城市交通组织,在一定程度上决定着城 市交通的便捷性、 经济性和可操作性。交通组织的不合理将不能充分发挥交通设 施与交通工具的效能,甚至产生相反的作用。所以为了避免这种情况的发生,我 们应该统筹项目内外交通设施、交通量(项目交通量和背景交通量) 、现状交通 组织、 交通资源等后进行综合分析,评价原方案的内外交通组织形式的合理性和 科学性,并提出改进后的交通组织方案,力求快捷、高效的统一性。

(3) 、城市交通环境 一个好的城市交通环境会给人们带来美的享受, 也会对投资环境产生有理的 影响,然而城市交通环境的日益恶化对于打造商务城市来说却是一个巨大的挑 战。

南京的鼓楼区却有这么一条令人值得称赞的道路——北京路。北京路又名南 京的政府路,顾名思义,省市的重要政府都聚集在这条路上,可谓南京的政治中 心。所以对于北京路的修建和维护也搏得了南京人民的关注。行走在北京路上, 你会发现两旁的行道树在不断的变化, 从梧桐变成松柏 (省政府) 又变成桃李 (教 育厅) ,不是美丽的同时人文气息又无处不在,也成了南京市的重要标注。更具 有特色的是北京路尽头的鼓楼广场,鼓楼广场位于世界第七高楼紫峰大厦下,这 里是十分繁华的地段, 如何才能保证商业区的正常运作呢?南京给了人民一个满 意的答案,地铁穿城而过,公交线路在这里彼此交织,五个路口汇集形成的美丽 中间环岛避免了交通事故的发生和路口的繁忙,形成了立体交叉的交通系统,从 而促进了该地区的商业繁荣。 在认识实习的过程当中,我们参观了南京的主要综合交通枢纽——南京站。

而综合交通枢纽的便捷与快速对于一座省会城市同样又是商务城市的南京来说, 是至关重要的。而要实现这种功能,就必须建立起完整的“零换乘”体系,何为 零换乘?零换乘,是“零距离换乘”的简称,就是指将地铁、城铁、公交、出租 车等不同客运方式的换车地点, 整合在一个交通枢纽里,使乘客不出这个枢纽就 能改乘其他的交通工具。

南京站在这方面已经做得很好了,也基本体现了零换乘 的理念, 但是要想从南京站走到中央门汽车站还是需要一段距离的,虽然这是中 国多年各种交通运输方式独立发展的结果,但也是希望南京能够尽快改善的地 方。进过几年的研究和发展,在上海一个新兴的综合性交通枢纽诞生了,他的成 功也为其他城市的改造打下了坚实的基础。上海是中国当之无愧的经济中心, 所以他的商务性是国内众多商务城市中最 具典范的。在已有浦东国际机场的前提下,上海大力发展虹桥国际机场,一个针 对国外,一个针对国内,对我国长三角地区的经济推动产生了重大的作用。但是 进入现代化的中国如果还是像以往一样,多种交通方式独立发展的话,那虹桥机 场就相当于资源浪费了。虹桥的地理位置很特殊,位于上海西侧,紧邻长三角地 区, 又有京沪铁路和沪杭铁路的相拥,再加上已经在上海发展很成熟的地铁和磁 悬浮,建立综合性交通枢纽的宝地非虹桥莫属了。事实也证明,上海规划局的策 略是明智的。

立体交通对于南京来说, 并不是一个陌生的概念,因为南京正是我国立体交 通发展的先进城市之一, 但是我在这里还是要解释一下立体交通的概念,立体交 通是指向空间或者地下要空间的交通形式,其实现的方式多种多样,如地铁、公 交、轻轨、火车、飞机等,但是为什么要发展立体交通呢?其意义是深远的,它 将形成立体化综合运输网络格局,利于就地便捷换乘、 中转或配送,同时还能提高 交通运输效率,降低交通能耗,进而减少环境污染,可以说是一举几得的好方法。

南京是走在这方面的前列,其成功的经验是值得一些城市所学习的。

1986 年南京中央门长途汽车站旁,三层转盘式的立交桥拔地而起,傍这条 交通要道形成的南京火车站交通枢纽也独具特色。

中央门立交桥沟通了汽车站与 火车站, 为输送大量的人流起到了至关重要的作用。

经过几十年翻天覆地的变化, 南京赛虹桥等大型立交, 看得人眼花缭乱,规模和复杂程度超出中央门立交不知 道多少倍。但已显得很“寒酸”的中央门立交桥仍然挺立在那里,它是一个城市 交通新时代开始的标志。

进入新世纪,随着城市拥堵加剧,加上南京“一城三区”城市框架的确立, 传统的干道交通已不能满足交通和发展需要, 城市交通明确了主城 “外环+井字” 型的快速道路网布局。

快速内环建成后, 南京着手建立城市外环和内外环的连通, 确定“三环十六连十二射”的快速化道路系统:绕城公路、长江五桥、浦珠路和 长江二桥构成城市二环,绕越高速公路、长江三桥、长江四桥构成城市三环,三 环之间构建 16 道连接线。通过这些连接通道,内环车辆能够迅速转上南京向外 的 12 条高速公路。内外环路的建设,显示出开放的胸怀和远见,融入长三角的 决心和魄力。

2000 年 12 月 12 日,江苏省第一个城市轨道交通项目——南京地铁一号线 开工。历经四年九个月的建设,2005 年 9 月 3 日,南京地铁一号线通车,成为 继北京、上海、天津、广州、深圳之后,中国内地第六个拥有地铁的城市。南京 城市交通开始了一个新纪元,进入了以地铁为标志的立体轨道交通时代。

随着南京轻轨的不断建设与完善,苏锡常宁显然已经决定步调一致了,城际 铁路的大力发展更是加速了长三角地区商业经济的繁荣, 一小时城市圈的梦想也 离我们越来越近。苏州的城轨,都将与在建的沪宁城际铁路、京沪高速铁路“无 缝对接” ,从而将各自的城市交通,与苏锡常都市圈、宁沪城市带城际交通连成 一片,对商旅出行、城市协作、产业分工都将产生深远的影响。立体交通的福音 加上交通枢纽的强大,南京正在完成向快捷高效的商业城市的转变。

许多著名的城市对于如何建造在一座高效快捷的商务之城的确有着自己独 特并且行之有效的方法, 其中南京的北京路和鼓楼广场体现了交通状况分析的重 要性; 上海虹桥和无锡中央车站的大型综合性交通枢纽的成功运行为综合性交通 枢纽的建设提供了良好范本; 南京的立体交通和多种交通方式并存大大提高了城 市的效率, 这些所有的一切都是值得每一个想要发展成为快捷高效的商务之城的 城市、交通专业的学生以及城市规划师所要学习的。

四、收获与体会 首先说实习对我来说是个既熟悉又陌生的字眼, 因为我十几年的学生生涯极 少经历过实习,这次实习全面检验了我各方面的能力:学习、生活、心理、身体、 思想等等。就像是一块试金石,检验我能否将所学理论知识用到实践中去。关系 到我将来能否顺利学好交通工程这一专业,也是我建立信心的关键所在,所以, 我对它的投入也是百分之百的! 紧张的一周期性的实习生活结束了,在这周中我还是有不少的收获。实习结束后 有必要好好总结一下。首先,通过一周的实习,通过实践,使我学到了很多实践 知识。所谓实践是检验真理的唯一标准,通过参观,使我近距离的观察了交通路 网的功能和设施, 学到了很多很适用的交通相关知识,这些知识往往是我从没有 接触过的,很少注意的,但又是十分重要基础的知识。

灯的控制等。

我的看法:通过了一周的实习,我对邯郸市的某些地方有点看法。一、信号灯的 控制范围只是局限于机动车辆, 对非机动车没有实质性的控制,说明人们的交通 安全意识仍然淡薄。二、商业街过于混乱,不利于娱乐、购物。造成此原因的我 认为是太多自行车横冲直撞, 形成交通的无序性,最好在商业街外的几条街道设 置自行车停车场。三、公交车过于集中于几条路段,阻碍了城市的速度。四、信 号灯过于简单化, 就我在别的城市见到的信号灯都设有左右转信号灯, 这里没有, 不能更多地减少冲突点。

我坚信通过这一段时间的实习,所获得的实践经验对我终身受益,在我后 来的专业学习中将不断的得到验证,我会不断的理解和体会实习中所学到的知 识, 在未来实习更好地利用此次的经历和经验,充分展示自我的个人价值和人生 价值。

比如道路标线,信号

交通工程专业认知实习报告

  您现在的位置: >  >  >  > 交通工程认识实习报告 感谢 哈哈哈哈哈哈哈哈哈 的投递 时间:2015-03-24 11:05 来源:

  XXX实习报告

姓名: 学号:

专业:

班级:

指导老师:

实习单位:

实习时间:X年X月X日 X年X月X日

一、实习目的

为了让我们更好的理解运用课本上学到的东西,提前实践专业知识,交通运输和交通工程专业的同学在老师的指导下进行了一次城市交通的认识实习,通过对交通量的实地调查和参观城市综合客运枢纽,以及城市经济技术开发区的实习,加强我们对专业的认识,同时也加强我们的专业兴趣,为以后的学习增加动力,更好的掌握专业知识。

二、实习时间

2013年12月31日和2014年1月2日

三、实习内容

(1)交通数据调查实习

2013年12月31日,我们班级在老师的安排下,下午2点准时来到了我们学校外津保高速公路的收费站处,然后老师按照提前给我们分配好的调查地点以及任务让我们各组开始进行调查,这一项实习的主要任务是结合课堂教学内容,进行人工交通量及车型组成调查,车头时距调查等。要求熟练各种调查方法,正确填写、读取相关调查表格,准确识别不同车型。对综合调查的组织与先期计划做初步了解。而给我们安排的地点有三个断面,津保高速进津处得收费站,以及两侧各距300米的断面,而我被安排到了收费站,我和我的同组人员小文负责记录进津的第一个收费口,主要记录下在收费处的停车时间,启动时间 以及车型,车型主要分为大客、中客,小客、以及按照Hn(n表示货车的车轴数减1)这样我和我的同组人员进行了3个小时的交通数据调查,最后总结这一时段调查,通过量最频繁的是属货车,也是较大一点H5的货车最多,时间基本在一分钟内平均有2辆车通过,通过比较其他车道比我们第一车道过车更加频繁。

通过这次人工交通调查,我认识到了人工观测法简单、易行、且不需要复杂的设备。但需要较多的人力,且在长时间观测时由于工作单调易于疲劳,时间长了就很难保证实测质量,交通调查情况下是在交通现场进行观测统计,工作量大,工作条件差,延续时间长,且要求一定的实测精度。为此要求调查人员要有较好素质,其中包括技术水平和分析能力、工作态度好,此外交通调查工作经常涉及社会各个方面,需要有广泛的协作和良好的组织,只有这样才能做好这项工作。

(二) 天津市综合客运枢纽参观实习

实习要求: 参观地点为天津西站枢纽或天津站枢纽。要求对综合运输枢纽的所含运输形式种类、换乘方式进行了解;通过平面指示图对枢纽建筑的内部交通组织(各运输形式、机动车、行人)进行分析;对外部出入交通组织进行分析;对枢纽整体功能布局进行了解

2014年1月2日早晨我们开始了天津市综合客运枢纽参观,首先做649公交车到刘园站下车,然后转坐地铁来到了天津站。

天津站位于天津城市中心,地处和平、河东与河北三区交界处,商圈环抱,紧临海河,是天津市最主要的交通枢纽。

天津站建成后的站房整体通透流畅,功能齐全、高效、便捷、智能化,充分体现了现代铁路建筑的内在品质。

站房包括城际北站房、高架候车室、地下进站厅、无站台柱雨棚及高站台、东西侧旅客地道、东西侧行包通道、既有南站房,总建筑面积达20万平方米。

城际北站房首层为进站中央大厅,二层直通高架候车室;屋面结构采用大跨钢网架,外檐装修采用新型石材和玻璃幕墙;东西方向呈单边内凹亚铃状,总建筑面积2.67万平方米。高架候车大厅最大跨度为54米。地下进站厅位于地下一层,建筑面积1.24万平方米。东、西旅客出站地道位于地下进站大厅东、西两侧,宽度达到18米。无站台柱雨棚覆盖全部站台,南北方向共5跨,总建筑面积达80850平方米。

天津站场总规模为10台18线,自北向南依次为京津城际车场,4台7线;津秦高速车场,3台6线;普速车场,3台5线。

按照天津市总体规划,地铁2、3、9号线将引入天津站,分别位于城际站房地下二、三、四层;天津站外围,南北广场改造景观,东侧重建李公楼立交桥,西侧新建五经路地道,站场中部新建南北广场联系通道,形成围绕新客站的环形交通疏解通道。

客流乘降采用 上进下出 与 下进下出 两种方式。

上进下出 指:进站旅客从既有南站房和新建城际北站房进入高架候车室,分别在普速、高速、城际候车室候车,出站旅客从东西两侧地道出站。

下进下出 指:从地铁2、3、9号线出站口行至地下换乘大厅,再经地下进站大厅乘电梯进入城际、高速站台乘车,实现 零换乘 ,出站旅客从东西两侧地道出站。天津站远期年发送旅客量将达四千万人次。

天津站交通枢纽是集普速铁路、京津城际轨道交通、津秦客运专线、地下直径线、城市轨道交通、公共交通以及其他交通方式为一体的大型综合交通枢纽,天津站交通枢纽站房形象设计方案几经优化。

在建的涉及十几个工程子项目,几十个专业,功能复杂、接口繁多,是目前国内最大且复杂的综合交通枢纽之一。主要分为前广场工程、后广场工程枢纽和周边市政交通工程。其中,后广场工程包括:轨道换乘中心、新建铁路站房工程、公交中心、停车楼等,新建铁路站房计划2008年交付使用;市政交通工程包括:李公楼立交桥、五经路地道、海河东路隧道等,形成一个环形交通疏解通道。

天津站换乘交通枢纽地下部分共有四层:地下一层配合市政开发为交通层;地下二层为地铁2、3、9号线车站的站厅层;地下三层为地铁2、9号线的站台层和地铁3号线的设备层;地下四层为地铁3号线的站台层。地铁2号线车站为侧式站台车站,9号线采用一岛两侧式站台形式,3号线车站为岛式车站。

天津站交通枢纽工程范围以天津站前、站后广场为核心,东至李公楼立交桥,西至五经路,南至海河,北至新开路区域。建成后的天津站交通枢纽将以轨道交通集中换乘为核心,其他交通方式为补充,结合前后广场的改造工程的实施形成行人优先、人车分流的综合换乘枢纽。

三、天津市经济技术开发区参观实习

天津经济技术开发区于1984年12月6日经中华人民共和国国务院批准建立,为中国首批国家级开发区之一。开发区规划建设起步较高,在交通规划、交通组织、交通设施等方面具有一定的先进性。

重点参观实习地点为:开发区管委会、泰达学院、金融区附近区域的道路交通标志、标线、交通信号、区域交通组织、智能停车设施等;滨海国际会展中心外部停车场地布局设计、疏散交通组织等。

在当日参观完天津站后我们又参观了天津经济开发区,天津经济技术开发区(T于1984年12 月6 日批准建立,为中国首批国家级开发区之一。目前已经形成了电子通讯、食品、机械、生物医药四大支柱产业,成为中国发展最快最好的经济开发区之一,同时成为 滨海新区 的龙头和天津市重要的经济增长点。天津经济技

交通工程专业认知实习报告

术开发区(以下简称开发区)正在筹建和建设津滨轨道线路工程、足球场、国际会展中心、市民广场、学院区、丰田汽车厂、泰达大街与北海路立交桥等重点项目,这些项目的建成使用将对开发区道路交通产生巨大影响。为保证津滨快轨等重点项目建成后有一个高效、良好的交通秩序、交通环境和社会效益,开发区管委会建发局委托中国城市规划

北海路作为开发区南北向主干道,其功能:开发区东半区(南海路以东)组织对外交通的主要集散道路;在滨海新区双核心(开发区商务金融中心和解放路商业中心)外围、联系双核心之间的主要干道。黄海路原道路功能:滨海新区内环线;开发区南北向主干道;调整后道路功能:开发区南北向主干道;开发区西半区(南海路以西)组织对外交通的主要集散道路;取消滨海新区内环线的道路功能。南海路原道路功能:滨海新区中环线,开发区南北向主干道;调整后道路功能:开发区南北向主干道;取消滨海新区中环线的道路功能。

在开发区,公交系统采用轨道集散公交系统,满足四个轨道站点的功能定位和服务范围解决轨道客流集散的高潮汐性,增强轨道站点地区的活力和辐射力,节约专线公交车运营成本,提高效率。为疏导高峰轨道通勤客流,在洞庭路站和终点站设置了7 条公交专线;围绕开发区内的四个站点,设置了4 条环形公交线路,作为连接轨道枢纽与开发区内各站点;在区域干线公交线路分析的基础上,增设了4 条区域干线,以提高轨道站点地区的可达性,增强其活力和辐射力。此外,对新增公交线路提出了运营建议。

轨道站点交通组织规划,轨道站点各种交通方式设施规模的配置一方面满足近期集散的要求,另一方面为远期预留用地。以人为本原则。轨道站点各种交通设施的设计以人为中心,构筑完善的人行系统,减少换乘者时间及体力的耗费,提高换乘的舒适性、有序性。分化交通方式有序共生的原则。将各种交通方式进行分类渠化,在提高交通效率的前提下,优化轨道站点的交通方式,简化交通复杂度,形成有序交通。如不同性质人流分离、人流同车流分离、进入的交通流同离开的交通流分离、停车交通流同乘车交通流分离等。

停车场交通组织,主要以泰达时尚广场,市民广场与高校园区等进行描述,时尚广场交通组织,围绕时尚广场内足球场与会展中心展开,以实现快速交通疏散为目标,停车场规模与功能布局、进场与散场交通组织,以及时尚广场对外出入口组织方案。

市民广场交通组织规划,以市民广场与市民广场站为整体研究对象,做出了周边道路系统的交通组织,包括机动车、货车、公交、行人以及非机动车等交通流的组织,

高校园区交通,以建立开放式的高校园区为目标,提出了高校园区对外 出入口的控制,并结合周边道路网络提出了高校园区的外围交通组织方案与 内部交通组织方案。此外结合开发区公共交通特点,进行高校园区公交线路布 设与班车组织。

四、心得体会

这次实习,大家都收获不少。最后的实习交流,我了解了别的组的大概实习结果和感想。因为时间精力有限,每个组不可能所有方面都涉及到,学习交流是一个很好的弥补办法。通过这次实习我们知道了做交通量调查的一些基本项目,也知道了做交通量调查的目的与意义,列外了解到天津重要的交通枢纽的交通规划,有一些问题存在的地方,当然也有许多可观之处,比如说地铁的各种设施。

现代交通工程学在我国还是一门新兴的科学,有很多问题有待于进一步研究,必须在学习国外的先进经验与基本理论的同时,从我国的交通工程实际和特点出发,建立符合我国国情的交通工程理论与方法。作为未来的接班人,我们要做的很多,需要学习的更多。